2,744 matches
-
și experți tehnici din partea acestuia. ... Avizarea standardului de firmă (documentației tehnice) de către producătorul final al vehiculului nu este obligatorie pentru: componente reglementate de regulamente C.E.E.-O.N.U. și de directive ale Comunității Europene, standarde și reglementări naționale, standarde internaționale; suprastructuri; dispozitive de remorcare; instalații GPL; economizoare/dispozitive depoluante; produse de uz general; componentele pentru tipuri de vehicule (inclusiv tipuri similare de vehicule, dar prezente sub o altă marca) ieșite din fabricația de serie de mai mult de 8 ani; componente
ORDIN nr. 1.006 din 10 iulie 2001 privind modificarea şi completarea Ordinului ministrului tranSporturilor nr. 536/1997 pentru aprobarea Reglementărilor privind certificarea şi/sau omologarea echipamentelor, pieselor de schimb şi materialelor utilizate la vehicule rutiere, precum şi evaluarea capabilităţii tehnice şi autorizarea agenţilor economici care prestează servicii de reparatie, reglare şi/sau desfăşoară activitate de reconstrucţie a vehiculelor rutiere - RNTR 4. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136053_a_137382]
-
1. Prima cifră corespunde condițiilor generale actuale, a doua ține cont de evoluția viitoare și, în cazuri speciale, de condiții actuale. 2. Ținând seama de o marjă de siguranță de aproximativ 0,30 m între punctul cel mai ridicat al suprastructurii navei sau al încărcăturii sale și un pod. 3. Se ține seama de evoluția viitoare eventuală a transportului Ro-Ro containerizat și a navigației fluvio-maritime. 4. Înălțimea verificată pentru transportul containerelor: 5,25 m pentru navele care transportă containere pe două
ACORD EUROPEAN din 19 ianuarie 1996 privind marile cai navigabile de importanţă internaţionala (A.G.N.)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132261_a_133590]
-
fie înscrisă în dosul certificatului. 3. Certificatul internațional de franc-bord va fi anulat de Administrația care l-a eliberat unui vas care depinde de această Administrație. A. Dacă modificări de oarecare importantă afectand calculul franc-bordului au fost aduse corpului și suprastructurilor vasului. B. Dacă instalațiunile și dispozitivele pentru: (i) protecția deschiderilor; (îi) balustrazilor; (iii) debordurilor de descărcare; (iiii) mijloacelor de acces la locuința echipajului, n-au fost menținute în condițiuni atît de eficace cum au fost la eliberarea certificatului. C. Can
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 5 iulie 1930 asupra liniilor de încărcare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132297_a_133626]
-
menținute în condițiuni atît de eficace cum au fost la eliberarea certificatului. C. Can vasul nu a fost vizitat periodic la epocile și în condițiunile fixate de Administrație, pentru a se asigura că pe toată durata validității certificatului, corpul și suprastructurile vizate în clauză A, nu au fost modificate și că instalațiunile și dispozitivele vizate în clauză B. sînt menținute în stare. Acceptarea certificatelor 15. Fiecare Guvern contractant va recunoaște certificatelor internaționale de franc-bord eliberate de celelalte Guverne contractante sau sub
CONVENŢIE INTERNATIONALA din 5 iulie 1930 asupra liniilor de încărcare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132297_a_133626]
-
de aburi sau apă fierbinte, precum și energie electrică: - metalul obținut din reziduuri, recuperat prin triere electromagnetică, de preferință după ardere, din zgură rămasă; - zgură rezultată din ardere, care poate fi folosită fie direct după o simplă măcinare, ca material de suprastructura pentru drumuri și platforme, fie ca materie primă pentru fabricarea unor cărămizi utilizate în unele lucrări speciale. Alte procedee de valorificare a reziduurilor, ca: - trierea automată a reziduurilor brute; - trierea automată și prepararea pastei celulozice din hartie și cartoane; - trierea
REGULAMENT din 30 martie 1976 privind colectarea, sortarea, păstrarea, evidenta, gestionarea, predarea, tranSportul şi valorificarea reziduurilor menajere, stradale şi a celor de aceeaşi categorie. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132376_a_133705]
-
programele care conțin măsuri despre care o parte crede că pot să se refere la schimbările climatice și la impactul lor, inclusiv măsurile de reducere a emisiilor de gaze cu efect de seră și de sporire a absorbanților, formarea unei suprastructuri specifice (personal specializat și instituții) și măsuri de adaptare; c) să coopereze pentru promovarea unor modalități efective de dezvoltare, aplicare și difuzare a lor și să întreprindă toate măsurile potrivite pentru promovarea, daca este cazul, transferul sau accesul la tehnologiile
PROTOCOLUL DE LA KYOTO din 11 decembrie 1997 la Convenţia-cadru a Naţiunilor Unite asupra schimbărilor climatice*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/132764_a_134093]
-
de marfă în care cerealele în vrac nu sunt încărcate așa cum se prevede la A 2.2 sau la A 2.3. 2.5. Termenul unghi de inundare [ι(1)] desemnează unghiul de înclinare de la care deschiderile din corpul navei, suprastructuri sau rufuri, care nu pot fi închise etanș, se inundă. La aplicarea acestei definiții se pot considera că nefiind deschise micile deșchideri prin care nu poate avea loc inundarea progresivă. 2.6. Termenul factor de umplere, pentru calculul momentului de
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
de marfă în care cerealele în vrac nu sunt încărcate așa cum se prevede la A 2.2 sau la A 2.3. 2.5. Termenul unghi de inundare [ι(1)] desemnează unghiul de înclinare de la care deschiderile din corpul navei, suprastructuri sau rufuri, care nu pot fi închise etanș, se inundă. La aplicarea acestei definiții se pot considera că nefiind deschise micile deșchideri prin care nu poate avea loc inundarea progresivă. 2.6. Termenul factor de umplere, pentru calculul momentului de
CODUL INTERNAŢIONAL din 23 mai 1991 pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
tuneluri rutiere, aprobate prin Ordinul ministrului transporturilor nr. 571/1997 , publicat în Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 15 din 19 ianuarie 1998, se modifica și va avea următorul cuprins: "3.4.15. Se interzice amplasarea pe sau sub suprastructura podurilor, a viaductelor sau a pasajelor denivelate, situate pe drumurile naționale, de conducte pentru transportul produselor inflamabile. În cazuri excepționale și foarte bine justificate, pe celelalte drumuri deschise circulației publice pot fi amplasate astfel de conducte pe sau sub suprastructura
ORDIN nr. 118 din 6 februarie 2002 pentru modificarea pct. 3.4.15 din Normele tehnice privind proiectarea şi amplasarea construcţiilor, instalaţiilor şi panourilor publicitare în zona drumurilor, pe poduri, pasaje, viaducte şi tuneluri rutiere, aprobate prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 571/1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140074_a_141403]
-
suprastructura podurilor, a viaductelor sau a pasajelor denivelate, situate pe drumurile naționale, de conducte pentru transportul produselor inflamabile. În cazuri excepționale și foarte bine justificate, pe celelalte drumuri deschise circulației publice pot fi amplasate astfel de conducte pe sau sub suprastructura podurilor, viaductelor ori pasajelor denivelate, cu adoptarea unor măsuri speciale privind execuția și exploatarea acestor conducte și cu respectarea prevederilor pct. 3.4.13 și 3.4.14, precum și cu avizul administrației drumului respectiv și al administrației caii de transport
ORDIN nr. 118 din 6 februarie 2002 pentru modificarea pct. 3.4.15 din Normele tehnice privind proiectarea şi amplasarea construcţiilor, instalaţiilor şi panourilor publicitare în zona drumurilor, pe poduri, pasaje, viaducte şi tuneluri rutiere, aprobate prin Ordinul ministrului tranSporturilor nr. 571/1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140074_a_141403]
-
fie înscrisă în dosul certificatului. 3. Certificatul internațional de franc-bord va fi anulat de Administrația care l-a eliberat unui vas care depinde de această Administrație. A. Dacă modificări de oarecare importantă afectand calculul franc-bordului au fost aduse corpului și suprastructurilor vasului. B. Dacă instalațiunile și dispozitivele pentru: (i) protecția deschiderilor; (îi) balustrazilor; (iii) debordurilor de descărcare; (iiii) mijloacelor de acces la locuința echipajului, n-au fost menținute în condițiuni atît de eficace cum au fost la eliberarea certificatului. C. Cînd
LEGE nr. 193 din 15 iunie 1937 privind ratificarea Convenţiei internaţionale asupra liniilor de încărcare a vaselor comerciale pe mare, încheiată la Londra la 5 iulie 1930*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140291_a_141620]
-
menținute în condițiuni atît de eficace cum au fost la eliberarea certificatului. C. Cînd vasul nu a fost vizitat periodic la epocile și în condițiunile fixate de Administrație, pentru a se asigura că pe toată durata validității certificatului, corpul și suprastructurile vizate în clauză A, nu au fost modificate și că instalațiunile și dispozitivele vizate în clauză B. sînt menținute în stare. Acceptarea certificatelor 15. Fiecare Guvern contractant va recunoaște certificatelor internaționale de franc-bord eliberate de celelalte Guverne contractante sau sub
LEGE nr. 193 din 15 iunie 1937 privind ratificarea Convenţiei internaţionale asupra liniilor de încărcare a vaselor comerciale pe mare, încheiată la Londra la 5 iulie 1930*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/140291_a_141620]
-
importanță generală 1.4.1 Probleme legate de condițiile de stabilire a liniilor de încărcare: 1. etanșare împotriva intemperiilor (sau etanșare la apă, după caz) a punților navei; 2. deschiderile și dispozitivele de închidere; 3. închiderile etanșe pentru deschiderile din suprastructura; 4. dispozitive de sabordare; 5. ieșiri laterale în bordaj; 6. ventilatoarele și tubulatura de aerisire; 7. informații privind stabilitatea. 1.4.2. Alte probleme legate de siguranță vieții pe mare: 1. dispozitive de salvare; 2. dispozitive de stingere a incendiilor
MEMORANDUM DE ÎNŢELEGERE din 7 aprilie 2000 privind controlul statului portului în regiunea Marii Negre*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136498_a_137827]
-
6 metri, la care există pericolul inundării atunci când sunt utilizate conform categoriei lor de proiectare, vor fi prevăzute prin construcție cu mijloace de flotabilitate adecvate care să le mențină în plutire după inundare. 3.4. Deșchideri în corp, punte și suprastructura Deschiderile practicate în corp, punte (punți) și suprastructura nu vor afecta integritatea structurală a ambarcațiunii sau etanșeitatea acesteia când sunt închise. Ferestrele, hublourile, ușile și bocaporții vor rezista la presiunea apei care este posibil să apară în locurile în care
HOTĂRÂRE nr. 312 din 4 aprilie 2002 privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţa a ambarcatiunilor de agrement. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141407_a_142736]
-
sunt utilizate conform categoriei lor de proiectare, vor fi prevăzute prin construcție cu mijloace de flotabilitate adecvate care să le mențină în plutire după inundare. 3.4. Deșchideri în corp, punte și suprastructura Deschiderile practicate în corp, punte (punți) și suprastructura nu vor afecta integritatea structurală a ambarcațiunii sau etanșeitatea acesteia când sunt închise. Ferestrele, hublourile, ușile și bocaporții vor rezista la presiunea apei care este posibil să apară în locurile în care sunt amplasate aceste deșchideri, precum și la sarcini concentrate
HOTĂRÂRE nr. 312 din 4 aprilie 2002 privind stabilirea condiţiilor de introducere pe piaţa a ambarcatiunilor de agrement. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141407_a_142736]
-
ale prezentelor reglementări pot fi exceptate vehiculele indicate în cap. VI, cu respectarea cerințelor din acest capitol, aplicabile pentru cazul dat. 1.1.4 În cazul carosării șasiurilor echipate, omologate că tip pentru circulație, precum și al modificării sau schimbării destinației suprastructurii unor vehicule omologate, pentru șasiurile echipate se iau în considerare reglementările care au stat la baza omologării lor, cu excepția cazurilor pentru care prezentele reglementări prevăd, în mod expres, alte dispoziții 1.1.5 Pentru modificări importante care afectează parametrii de
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
să corespundă cerințelor testului de rezistență a acoperișului (încercarea B) din Regulamentul nr.29 ECE - UN, seria 01 de amendamente, sau să fie omologata conform acestui Regulament. Cabinele basculabile trebuie să corespundă prescripțiilor RE3 ECE - UN. 9.16 La montarea suprastructurilor și a platformelor de încărcare pe șasiuri echipate trebuie să se aibă în vedere respectarea prescripțiilor constructorului privind limitele de carosare și repartizarea sarcinii pe axe, precum și condițiile tehnice prevăzute în anexa nr.11. 9.17 Modificarea vehiculelor rutiere, care
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
periculoase, decat vehicule fabricate sau carosate de unități producătoare specializate și certificate în cadrul sistemului pentru asigurarea calității. 17.4 La omologarea pentru circulație a acestor vehicule fabricate în România se vor prezenta documente din care sa reiasă avizarea favorabilă a suprastructurii sau recipientelor de către forurile competențe abilitate prin legislația în vigoare, în funcție de natură mărfurilor transportate, conform prevederilor Directivei 98/91/CE sau Regulamentului ECE - UN nr. 105, seria de amendamente 01, precum și prevederilor pertinente din Reglementarea națională RNTR 3 privind omologarea
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
inclinarea unghiulara maximă nu va depăși 5° pentru nici o parte a plăcii), iar marginea să inferioară va fi paralelă cu solul. Anexă 9 ------- la reglementări --------------- Anexă 10 --------- la reglementări ----------------- Anexă 11 -------- la reglementări --------------- PREVEDERI privind montarea de către carosieri individuali a suprastructurii și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare 1. Limitele de sarcină pe axe nu trebuie să fie depășite atunci cand vehiculul este încărcat la masa să maximă admisă, sarcina utilă fiind repartizata uniform în spațiul care îi este rezervat. 2
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
și a platformei pentru încărcare la vehiculele utilitare 1. Limitele de sarcină pe axe nu trebuie să fie depășite atunci cand vehiculul este încărcat la masa să maximă admisă, sarcina utilă fiind repartizata uniform în spațiul care îi este rezervat. 2. Suprastructura sau platformă de încărcare trebuie să fie realizată și montată ținându-se seama de specificările constructorului sașiului, dacă ele există. 3. Dimensiunile și amplasarea gaurilor și/sau ale punctelor de sudura trebuie să fie astfel încât ele să nu afecteze în
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
autorizarea specială a constructorului, este interzisă găurirea și executarea de suduri pe aripile și extremitățile adiacente părții pentrale ale lonjeroanelor sașiului, în plus nu este admisă nici o sudura dacă constructorul sașiului interzice acest mod de asamblare. 4. Cu ocazia montării suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie luate toate măsurile normale în vederea menținerii centrului de greutate al vehiculului cât mai jos posibil, în plus montarea nu trebuie să afecteze în mod defavorabil stabilitatea vehiculului. 5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
asamblare. 4. Cu ocazia montării suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie luate toate măsurile normale în vederea menținerii centrului de greutate al vehiculului cât mai jos posibil, în plus montarea nu trebuie să afecteze în mod defavorabil stabilitatea vehiculului. 5. Suprastructura, inclusiv piesele intermediare necesare, trebuie să fie fixate direct pe sașiul vehiculului. Găurile de fixare și elementele de fixare (șuruburi, buloane etc.) trebuie să aibă un minimum de joc, cel puțin în punctele de fixare extreme față și spate. 6
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
fie fixate direct pe sașiul vehiculului. Găurile de fixare și elementele de fixare (șuruburi, buloane etc.) trebuie să aibă un minimum de joc, cel puțin în punctele de fixare extreme față și spate. 6. Dacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe sașiu, trebuie să fie prevăzute cu distanțieri între lațurile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie să se realizeze astfel încât să nu fie compromisă integritatea cablajelor
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
puțin în punctele de fixare extreme față și spate. 6. Dacă sunt folosite bride pentru fixarea suprastructurii sau a platformei de încărcare pe sașiu, trebuie să fie prevăzute cu distanțieri între lațurile lonjeronului, pentru a se evita aplatizarea acestuia. Montarea suprastructurii sau a platformei de încărcare trebuie să se realizeze astfel încât să nu fie compromisă integritatea cablajelor și a circuitelor de frânare. 7. Atunci cand cabina și caroseria formează un tot, trebuie să se țină seama de gradul de flexibilitate al fixării
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
În cazul vehiculelor cisterna, dacă sunt folosite pentru fixarea cisternei pe sașiu suporturi orientate spre exterior, partea verticală a acestor suporturi nu trebuie să aibă lungimea mai mică decât înălțimea sașiului de care sunt legate. 9. În cazul vehiculelor cu suprastructura basculanta, în absența unei supraînălțări a cadrului sașiului (sașiu fals), destinat repartizării eforturilor, axele de pivotare ale suprastructurii basculante spre spate trebuie să fie situate cât mai aproape cu putință de punctele din spate de fixare ale arcurilor, pentru a
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]