KorAP: Find »[drukola/base=rută & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...289 290 291 ...472 >

11,781 matches

Corola-website/Law/213475_a_214804

două segmente de rută sunt paralele atunci când: - au aproape aceeași orientare, diferența unghiulară între ele nedepășind 10 grade; - nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; - traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
au aproape aceeași orientare, diferența unghiulară între ele nedepășind 10 grade; - nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; - traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
unghiulară între ele nedepășind 10 grade; - nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; - traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000 și 50000 aeronave într-o

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
10 grade; - nu se intersectează, trebuind deci să existe o altă formă de eșalonare la o distanță definită de la intersecție; - traficul pe fiecare din rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000 și 50000 aeronave într-o perioadă de două luni

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
rute este independent de traficul pe cealaltă rută, nedeterminând restricții pe cealaltă rută. 4.2. Separarea rutelor paralele presupune următoarele ipoteze: a) pe timpul urcării/coborârii sau a zborului orizontal aeronavele pot fi la același nivel de zbor pe cele două rute; ... b) densități de trafic cuprinse între 25000 și 50000 aeronave într-o perioadă de două luni aglomerate; ... c) emisiile VOR sunt verificate din zbor în mod regulat în conformitate cu prevederile procedurilor și instrucțiunilor de aeronautică civilă elaborate de către autoritatea aeronautică de

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
elaborate de către autoritatea aeronautică de supraveghere potrivit prevederilor Doc. 8071, Manualul OACI de verificare a mijloacelor de radionavigație, Vol. I, și s-a determinat că este sunt în conformitate în mod satisfăcător cu prevederile respective în scopul navigației aeriene pe rutele în cauză; ... d) nu se aplică monitorizarea sau controlul radar sau ADS-B în timp real al abaterilor laterale. ... 4.3. Studii preliminare au indicat faptul că, în circumstanțele precizate la pct. a) până la c) în continuare, este posibilă reducerea distanței

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
d) nu se aplică monitorizarea sau controlul radar sau ADS-B în timp real al abaterilor laterale. ... 4.3. Studii preliminare au indicat faptul că, în circumstanțele precizate la pct. a) până la c) în continuare, este posibilă reducerea distanței minime dintre rute. Totuși, nu există un calcul precis pentru valorile indicate, astfel încât este necesară în mod esențial elaborarea în fiecare caz a unui studiu detaliat al circumstanțelor particulare în cauză: a. În cazul când aeronavelor aflate pe rute adiacente nu li se

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
reducerea distanței minime dintre rute. Totuși, nu există un calcul precis pentru valorile indicate, astfel încât este necesară în mod esențial elaborarea în fiecare caz a unui studiu detaliat al circumstanțelor particulare în cauză: a. În cazul când aeronavelor aflate pe rute adiacente nu li se alocă același nivel de zbor, distanța dintre rute se poate reduce; mărimea acestei reduceri trebuie să depindă de eșalonarea verticală între aeronavele aflate pe drumuri (track-uri) adiacente precum și de procentajul de aeronave aflat în urcare sau

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
valorile indicate, astfel încât este necesară în mod esențial elaborarea în fiecare caz a unui studiu detaliat al circumstanțelor particulare în cauză: a. În cazul când aeronavelor aflate pe rute adiacente nu li se alocă același nivel de zbor, distanța dintre rute se poate reduce; mărimea acestei reduceri trebuie să depindă de eșalonarea verticală între aeronavele aflate pe drumuri (track-uri) adiacente precum și de procentajul de aeronave aflat în urcare sau coborâre, dar nu va depăși, de regulă, 5.6 km (3NM); b

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
Circulara 120 a OACI, minimele potrivit prevederilor 4.1 pot necesita modificări. De exemplu, în cazul unei densități de trafic de aproximativ 10000 zboruri într-o perioadă de două luni aglomerate, poate fi permisă o reducere a distanței minime între rute de 900 m până la 1850 m (0.5-1.0NM); c. pozițiile relative ale mijloacelor VOR care definesc cele două drumuri precum și distanța între ele au efect asupra spațierii rutelor, el nefiind însă cuantificat. 4.4. Aplicarea monitorizării și a controlului

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
luni aglomerate, poate fi permisă o reducere a distanței minime între rute de 900 m până la 1850 m (0.5-1.0NM); c. pozițiile relative ale mijloacelor VOR care definesc cele două drumuri precum și distanța între ele au efect asupra spațierii rutelor, el nefiind însă cuantificat. 4.4. Aplicarea monitorizării și a controlului radar sau ADS-B al abaterilor laterale ale aeronavelor poate avea un efect mare în ceea ce privește distanța minimă care poate fi permisă între rute. Studii asupra efectelor monitorizării radar indică următoarele

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
distanța între ele au efect asupra spațierii rutelor, el nefiind însă cuantificat. 4.4. Aplicarea monitorizării și a controlului radar sau ADS-B al abaterilor laterale ale aeronavelor poate avea un efect mare în ceea ce privește distanța minimă care poate fi permisă între rute. Studii asupra efectelor monitorizării radar indică următoarele: - dezvoltarea unui model matematic satisfăcător va fi posibilă numai după desfășurarea unor studii suplimentare de către sau sub egida OACI; - orice reducere a eșalonării este strâns legată de: - trafic (caracteristici, volum); - acoperirea și procesarea

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
orice reducere a eșalonării este strâns legată de: - trafic (caracteristici, volum); - acoperirea și procesarea datelor, disponibilitatea unei avertizări automate; - continuitatea monitorizării; - încărcarea pe sector; - calitatea radiotelefoniei. Potrivit acelorași studii și luând în considerare experiența recomandată de OACI în privința sistemelor de rute paralele sub control radar continuu, poate fi avut�� în vedere reducerea spațierii până la un ordin de mărime de 15 până la 18.5 km (8 la 10NM), dar nu sub 13 km (7 NM), în condițiile în care încărcarea de lucru

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
ordin de mărime de 15 până la 18.5 km (8 la 10NM), dar nu sub 13 km (7 NM), în condițiile în care încărcarea de lucru la poziția operațională prin monitorizarea radar nu crește substanțial datorită reducerii introdusă în spațierea rutelor. Tot potrivit indicațiilor OACI, operarea unor astfel de sisteme de rute utilizând o spațiere laterala redusă a demonstrat că: - este foarte importantă să fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
10NM), dar nu sub 13 km (7 NM), în condițiile în care încărcarea de lucru la poziția operațională prin monitorizarea radar nu crește substanțial datorită reducerii introdusă în spațierea rutelor. Tot potrivit indicațiilor OACI, operarea unor astfel de sisteme de rute utilizând o spațiere laterala redusă a demonstrat că: - este foarte importantă să fie definite și publicate puncte de schimbare a frecvenței VOR (a se vedea, de asemenea, secțiunea 6); - este de dorit ca virajele largi să fie evitate în măsura

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
profilelor virajelor pentru virajele cu unghiuri mai mari de 20 grade Chiar și acolo unde probabilitatea cedării totale a funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să aibă în vedere această situație. 5. Separarea rutelor adiacente definite prin mijloace VOR și care nu sunt paralele Prevederile prezentei secțiuni constituie îndrumări pentru situația unor rute definite prin mijloace VOR, care nu se intersectează, sunt adiacente și prezintă o diferență unghiulară mai mare de 10 grade. Prevederile

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
funcției radar sau ADS-B este foarte mică, este necesară definirea de proceduri care să aibă în vedere această situație. 5. Separarea rutelor adiacente definite prin mijloace VOR și care nu sunt paralele Prevederile prezentei secțiuni constituie îndrumări pentru situația unor rute definite prin mijloace VOR, care nu se intersectează, sunt adiacente și prezintă o diferență unghiulară mai mare de 10 grade. Prevederile prezentei secțiuni nu au fost stabilite prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguranță cerut (TLS - Target Level

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
nu se intersectează, sunt adiacente și prezintă o diferență unghiulară mai mare de 10 grade. Prevederile prezentei secțiuni nu au fost stabilite prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguranță cerut (TLS - Target Level of Safety). 5.1. Pentru rutele adiacente definite prin mijloace VOR, care nu se intersectează nefiind totodată paralele, aplicarea metodei riscului de coliziune/a nivelului de siguranță cerut nu este deocamdată adecvată dat fiind actualul ei stadiu de dezvoltare. Se recomandă, de aceea, utilizarea în acest

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
aplicarea metodei riscului de coliziune/a nivelului de siguranță cerut nu este deocamdată adecvată dat fiind actualul ei stadiu de dezvoltare. Se recomandă, de aceea, utilizarea în acest caz a prevederilor secțiunii 3. 5.2. Spațiul aerian protejat între asemenea rute nu trebuie să mai redus decât acela care ar asigura, fără suprapunere, un nivel de menținere a traficului în interiorul spațiului protejat de 99.5 % potrivit tabelului 3.4 (a se vedea exemplul din Fig. A-8). 5.3. Acolo unde

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
mai redus decât acela care ar asigura, fără suprapunere, un nivel de menținere a traficului în interiorul spațiului protejat de 99.5 % potrivit tabelului 3.4 (a se vedea exemplul din Fig. A-8). 5.3. Acolo unde între segmentele de rută există o diferență unghiulară ce depășește 25 grade, trebuie prevăzut un spațiu aerian protejat suplimentar, potrivit indicațiilor 3.5 până la 3.10. Figura A-8 6. Punctele de schimbare a frecvenței 6.1. Atunci când se are în vedere stabilirea de

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
A-8 6. Punctele de schimbare a frecvenței 6.1. Atunci când se are în vedere stabilirea de puncte de schimbare a frecvenței de la un echipament VOR la altul în scopul orientării primare din punctul de vedere al efectuării navigației pe rute ATS definite prin mijloace VOR, trebuie să se țină cont de următoarele: - se recomandă ca stabilirea punctelor de schimbare a frecvenței să fie făcută în baza performanțelor stațiilor VOR implicate, inclusiv al unei evaluări după criteriile de protecție la interferență

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
continuare, de calcul a razelor de viraj precum și valorile razelor de viraj indicate mai jos sunt aplicabile aeronavelor care evoluează în viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului aerian suplimentar protejat care este necesar în interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele decât cele definite prin mijloace VOR. 7.2. Performanțele în viraj sunt dependente de doi parametri: viteza

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
viraje cu raze de viraj constante. Prevederile sunt derivate din criteriile de performantă în viraj dezvoltate de OACI pentru rutele ATS RNP1 și pot fi folosite, de asemenea, la construirea spațiului aerian suplimentar protejat care este necesar în interiorul virajelor pentru rutele ATS, altele decât cele definite prin mijloace VOR. 7.2. Performanțele în viraj sunt dependente de doi parametri: viteza față de sol și unghiul de înclinare. Datorită efectului componentei vântului ce variază odată cu schimbarea capului, viteza față de sol și, drept urmare, unghiul

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
viraj la nivel 200 și peste nivel 200 se definește în valoare de 22.5 NM (41.6 km), iar la nivel 190 și mai jos în valoare de 15 NM (27.8 km). SUPLIMENTUL B METODĂ DE STABILIRE A RUTELOR ATS ÎN VEDEREA UTILIZĂRII DE CĂTRE AERONAVELE ECHIPATE RNAV 1. Introducere 1.1. Prevederile din prezentul Supliment B la reglementarea aeronautică civilă română RACR-ATS au caracter de îndrumare și conțin recomandările OACI adresate statelor membre ca rezultat al unor studii întreprinse în

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
Level of Safety"). Acest aspect este precizat, acolo unde este cazul. 1.2. Autoritatea aeronautică de supervizare trebuie să propună autorității de stat în domeniu informarea periodică a OACI despre rezultatele aplicării îndrumărilor din prezentul Supliment. 2. Aplicații operaționale ale rutelor RNAV bazate pe tipul RNP 4 Generalități: 2.1.1. Prezentele prevederi sunt destinate a fi folosite pe rutele RNAV care sunt stabilite în interiorul ariei de acoperire a unor mijloace de radionavigație care asigură aeronavelor actualizările necesare de date și

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]