7,871 matches
-
traseului. Inscripția este în prezent parțial indescifrabilă, și probabil conținea mai multă informație decât ce s-a păstrat până astăzi. Este clar că unele greșeli de direcție au fost comise în timpul construcției sale.. Recent comunitatea științifică a discreditat ideea că tunelul a fost construit prin lărgirea substanțială a unui preexistent carst natural. Performanța dificilă de a face ca două echipe, săpând din două capete opuse să se întâlnească departe în pământ, este acum înțeleasă ca fiind îndeplinită prin direcționarea de la suprafață
Tunelul lui Ezechia () [Corola-website/Science/320663_a_321992]
-
cetatea rămânea fără apă proaspătă. Biblia spune că împăratul Ezechia, temându-se că asirienii vor asedia cetatea, a blocat izvorul de apă din afara cetății și l-a deviat print-un canal în Bazinul Siloam.. În 1899 a fost descoperit un tunel antic care, de asemenea, făcea legătura între râul Gihon și aria bazinului Siloam. Acest tunel este astăzi cunoscut drept „canalul epocii bronzului mijlociu”, în conformitate cu vârsta estimată. Reich a determinat că acesta a fost construit în jurul anului 1800 î.Hr., astfel râul
Tunelul lui Ezechia () [Corola-website/Science/320663_a_321992]
-
asedia cetatea, a blocat izvorul de apă din afara cetății și l-a deviat print-un canal în Bazinul Siloam.. În 1899 a fost descoperit un tunel antic care, de asemenea, făcea legătura între râul Gihon și aria bazinului Siloam. Acest tunel este astăzi cunoscut drept „canalul epocii bronzului mijlociu”, în conformitate cu vârsta estimată. Reich a determinat că acesta a fost construit în jurul anului 1800 î.Hr., astfel râul Gihon a fost deviat cu multe secole înainte de Ezechia. a fost construit pentru a înlocui
Tunelul lui Ezechia () [Corola-website/Science/320663_a_321992]
-
astăzi cunoscut drept „canalul epocii bronzului mijlociu”, în conformitate cu vârsta estimată. Reich a determinat că acesta a fost construit în jurul anului 1800 î.Hr., astfel râul Gihon a fost deviat cu multe secole înainte de Ezechia. a fost construit pentru a înlocui acest tunel, pentru că o armată asediatoare îl putea găsi și distruge cu ușurință. Tunelul lui Ezechia, descoperit în 1838 de către savantul american Edward Robinson, poate fi parcurs astăzi de la un capăt la altul. Versetele din Biblie care au legătură cu tunelul lui
Tunelul lui Ezechia () [Corola-website/Science/320663_a_321992]
-
determinat că acesta a fost construit în jurul anului 1800 î.Hr., astfel râul Gihon a fost deviat cu multe secole înainte de Ezechia. a fost construit pentru a înlocui acest tunel, pentru că o armată asediatoare îl putea găsi și distruge cu ușurință. Tunelul lui Ezechia, descoperit în 1838 de către savantul american Edward Robinson, poate fi parcurs astăzi de la un capăt la altul. Versetele din Biblie care au legătură cu tunelul lui Ezechia sunt acestea: «Celelalte fapte ale lui Ezechia, toate isprăvile lui și
Tunelul lui Ezechia () [Corola-website/Science/320663_a_321992]
-
acest tunel, pentru că o armată asediatoare îl putea găsi și distruge cu ușurință. Tunelul lui Ezechia, descoperit în 1838 de către savantul american Edward Robinson, poate fi parcurs astăzi de la un capăt la altul. Versetele din Biblie care au legătură cu tunelul lui Ezechia sunt acestea: «Celelalte fapte ale lui Ezechia, toate isprăvile lui și cum a făcut iazul și canalul de apă și a adus apele în cetate nu sunt scrise oare în cartea Cronicilor împăraților lui Iuda?» 2 Regi 20
Tunelul lui Ezechia () [Corola-website/Science/320663_a_321992]
-
104 răniți în lupta care avea să devină cunoscută sub numele de Prima Bătălie de la Maryang San. Trupele beligeranților au devenit statice blocându-se într-un război de tranșee asemănător celui din Primul Război Mondial, soldații desfășurându-și activitatea în tuneluri, redute și forturi de aparare situate în spatele unor poziții defensive întărite cu garduri de sârmă ghimpată. Din 1951 până la sfârșitul războiului, 3 RAR a păstrat pozițiile tranșeelor din partea estică a diviziei, cele din colinele situate la nord-est de râul Imjin
Istoria militară a Australiei () [Corola-website/Science/320589_a_321918]
-
Ely Beach a fost primul care a construit un model de transport subteran în New York City. Sistemul de numai 95 de metri construit sub Broadway în Manhattan a expus ideea sa de metrou pus în mișcare de tehnologia tuburilor pneumatice. Tunelul nu a fost niciodată extins din motive politice și financiare, deși extinderi erau plănuite a fi făcute către sud spre Battery Park și spre nord către Harlem River. Metroul lui Beach a fost demolat când magistrala BMT Broadway a fost
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
de municipalitate; unele linii aeriene au fost închise imediat, iar altele au fost închise mai târziu. Integrarea a fost lentă, dar câteva stații de tranzit au fost construite între IND și BMT, operate de un departament numit "B Division". Deoarece tunelele IRT aveau ecartament îngust, stațiile erau prea mici pentru a suporta vagoanele folosite de "B Division" și tunelurile aveau curbe prea strânse pentru vagoanele "B Division", IRT a rămas un departament separat, numit "A Division". "Autoritatea de Transport a Orașului
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
fost lentă, dar câteva stații de tranzit au fost construite între IND și BMT, operate de un departament numit "B Division". Deoarece tunelele IRT aveau ecartament îngust, stațiile erau prea mici pentru a suporta vagoanele folosite de "B Division" și tunelurile aveau curbe prea strânse pentru vagoanele "B Division", IRT a rămas un departament separat, numit "A Division". "Autoritatea de Transport a Orașului New York" ("New York City Transit Authority") a fost creată în 1952 pentru a administra transportul cu metroul, autobuzele și
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
decembrie 2005 membrii sindicatului au intrat în conflict cu MTA cu privire la salarii, pensii, vârsta de pensionare și asigurări de sănătate. Greva a durat mai puțin de 3 zile. Când IRT a devenit operațional în 1904, metoda obișnuită de construire a tunelurilor era aceea de a săpa șanțuri largi care erau ulterior acoperite. Strada era „sfâșiată” pentru săparea tunelului, apoi era reconstruită. Această metodă a fost bună pentru a săpa în solul moale și cu pietriș din apropierea suprafeței. Totuși, pentru secțiuni aflate
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
asigurări de sănătate. Greva a durat mai puțin de 3 zile. Când IRT a devenit operațional în 1904, metoda obișnuită de construire a tunelurilor era aceea de a săpa șanțuri largi care erau ulterior acoperite. Strada era „sfâșiată” pentru săparea tunelului, apoi era reconstruită. Această metodă a fost bună pentru a săpa în solul moale și cu pietriș din apropierea suprafeței. Totuși, pentru secțiuni aflate la adâncimi mai mari s-au folosit galerii miniere, ca Harlem și East River, unde s-au
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
la adâncimi mai mari s-au folosit galerii miniere, ca Harlem și East River, unde s-au folosit tuburi din fontă, sau unele secțiuni de sub Park Avenue și de sub Broadway unde s-a folosit fie piatra, fie betonul pentru susținerea tunelului. Aproape 40% din transportul „subteran” funcționează de fapt la suprafață sau pe linii aeriene, inclusiv pe structuri din oțel sau fontă, viaducte de beton, terasamente și linii situate pe suprafața pământului. Toate aceste metode de construcție sunt complet separate de
Metroul din New York () [Corola-website/Science/320669_a_321998]
-
lui JandolAnganol, phagorii - protejați de rege - pregătesc Marea Revenire, care va avea loc de îndată ce începe anotimpul friguros. Madiștii dau ocol planetei, într-o călătorie fără sfârșit, "ceilalți" se țin departe de așezările oamenilor, în timp ce prognosticii promovează o religie stranie în tunelurile adânci în care își duc existența. Deși există o directivă a non-intervenției, cercetătorii pământeni care trăiesc, se înmulțesc și mor pe stația Avernus de trei mii de ani o încalcă. O dată la un secol ei joacă un joc de noroc
Helliconia - vara () [Corola-website/Science/320757_a_322086]
-
un nou sistem de canalizare. Inginerul Joseph Bazalgette a fost însărcinat cu construcția sistemului. Î n ceea ce a fost cel mai mare proiect de inginerie civilă din secolul al XIX-lea, Joseph Bazalgette a supravegheat construirea a 2100 km de tuneluri și țevi sub oraș care urmau să colecteze apele reziduale și să asigure alimentarea cu apă potabilă. După ce sistemul de canalizare al Londrei a fost terminat, numărul deceselor a scăzut foarte mult, iar epidemiile ca holera au fost eliminate. Sistemul
Istoria Londrei () [Corola-website/Science/320692_a_322021]
-
adaptează climei extreme. Memorabil rămâne viermele lui Wutra, o creatură imensă a cărei viață corespunde anului mare, fiind echivalentul helliconian pentru dragon. Vara, tânărul vierme zboară prin aer, iar iarna creatura adultă rămasă fără aripi trăiește într-o rețea de tuneluri dedesubtul suprafeței. Phagorii, numiți și "ancipitali," sunt ființe umanoide cu blană albă, cu o statură apropiată de a oamenilor dar cu un aspect amintind de miticul minotaur. Sunt inteligenți, având propria limbă și cultură, dar civilizația lor nu a trecut
Helliconia () [Corola-website/Science/320755_a_322084]
-
Tunelul Karawanken (în , în sau "Karavanški predor") este un tunel rutier situat la granița sloveno-austriacă, parțial în Austria, parțial în Slovenia, cu o lungime totală a străpungerii de 7864 m (8019 m între intrări). Construcția lui a început în aprilie 1987
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Tunelul Karawanken (în , în sau "Karavanški predor") este un tunel rutier situat la granița sloveno-austriacă, parțial în Austria, parțial în Slovenia, cu o lungime totală a străpungerii de 7864 m (8019 m între intrări). Construcția lui a început în aprilie 1987 și a fost deschis circulației pe 1 iunie 1991
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
în Slovenia, cu o lungime totală a străpungerii de 7864 m (8019 m între intrări). Construcția lui a început în aprilie 1987 și a fost deschis circulației pe 1 iunie 1991, deși finalizarea lui s-a făcut în octombrie 1987. Tunelul face legătura între autostrada A11 spre Ljubljana ("Karawankenautobahn") în Austria și A2 în Slovenia, între localitățile Rosenbach, municipalitatea Sankt Jakob im Rosental, și Jesenice. Tunelul străbate masivul Karawanken (în ), situat în Alpii Calcaroși din Sud. Anunțul de intenție și cel
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
deschis circulației pe 1 iunie 1991, deși finalizarea lui s-a făcut în octombrie 1987. Tunelul face legătura între autostrada A11 spre Ljubljana ("Karawankenautobahn") în Austria și A2 în Slovenia, între localitățile Rosenbach, municipalitatea Sankt Jakob im Rosental, și Jesenice. Tunelul străbate masivul Karawanken (în ), situat în Alpii Calcaroși din Sud. Anunțul de intenție și cel de căutare a finanțării pentru construcția unui tunel de de autostradă cu o lungime de 9,8 km au fost publicate pe 29 iunie 1978
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Karawankenautobahn") în Austria și A2 în Slovenia, între localitățile Rosenbach, municipalitatea Sankt Jakob im Rosental, și Jesenice. Tunelul străbate masivul Karawanken (în ), situat în Alpii Calcaroși din Sud. Anunțul de intenție și cel de căutare a finanțării pentru construcția unui tunel de de autostradă cu o lungime de 9,8 km au fost publicate pe 29 iunie 1978 în "Bundesgesetzblatt Nr.442" (Monitorul Oficial Federal). Ministerul Construcțiilor și Tehnologiei din acea vreme a decis, pe 24 ianuarie 1979, să transfere sarcina
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
de autostradă cu o lungime de 9,8 km au fost publicate pe 29 iunie 1978 în "Bundesgesetzblatt Nr.442" (Monitorul Oficial Federal). Ministerul Construcțiilor și Tehnologiei din acea vreme a decis, pe 24 ianuarie 1979, să transfere sarcina realizării tunelului companiei de autostrăzi Tauernautobahn AG. Tunelul Karawanken a fost proiectat ca tunel cu două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
9,8 km au fost publicate pe 29 iunie 1978 în "Bundesgesetzblatt Nr.442" (Monitorul Oficial Federal). Ministerul Construcțiilor și Tehnologiei din acea vreme a decis, pe 24 ianuarie 1979, să transfere sarcina realizării tunelului companiei de autostrăzi Tauernautobahn AG. Tunelul Karawanken a fost proiectat ca tunel cu două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
pe 29 iunie 1978 în "Bundesgesetzblatt Nr.442" (Monitorul Oficial Federal). Ministerul Construcțiilor și Tehnologiei din acea vreme a decis, pe 24 ianuarie 1979, să transfere sarcina realizării tunelului companiei de autostrăzi Tauernautobahn AG. Tunelul Karawanken a fost proiectat ca tunel cu două tuburi, câte un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură bandă pe sens și două sensuri
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
un tub cu două benzi de circulație pentru fiecare direcție, dar nivelul de trafic mai redus decât era așteptat a condus la construcția unui singur tub, cu câte o singură bandă pe sens și două sensuri de circulație. La inaugurare, tunelul a fost unul din cele mai bine echipate din Europa cu sisteme de siguranță și supraveghere: telefoane de urgență, detectoare de fum, televiziune cu circuit închis, lumini de semnalizare a traficului, radio și conexiune la telefonia mobilă, senzori de monitorizare
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]