KorAP: Find »[drukola/base=rută & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 ...290 291 292 ...472 >

11,781 matches

Corola-website/Law/213475_a_214804

propună autorității de stat în domeniu informarea periodică a OACI despre rezultatele aplicării îndrumărilor din prezentul Supliment. 2. Aplicații operaționale ale rutelor RNAV bazate pe tipul RNP 4 Generalități: 2.1.1. Prezentele prevederi sunt destinate a fi folosite pe rutele RNAV care sunt stabilite în interiorul ariei de acoperire a unor mijloace de radionavigație care asigură aeronavelor actualizările necesare de date și protecția împotriva erorilor de poziționare RNAV. 2.1.2. Se permite furnizarea serviciilor de trafic pe rutele RNAV stabilite

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
folosite pe rutele RNAV care sunt stabilite în interiorul ariei de acoperire a unor mijloace de radionavigație care asigură aeronavelor actualizările necesare de date și protecția împotriva erorilor de poziționare RNAV. 2.1.2. Se permite furnizarea serviciilor de trafic pe rutele RNAV stabilite potrivit prevederilor din suplimentul de față doar acelor aeronave care au fost autorizate operațional și din punctul de vedere al navigabilității pentru operațiuni RNAV, în conformitate cu reglementările naționale, procedurile și instrucțiunile de aeronautică civilă aplicabile, potrivit prevederilor secțiunilor 5

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
instrucțiunile de aeronautică civilă aplicabile, potrivit prevederilor secțiunilor 5.5 și 5.6 din Manualul RNP, ICAO Doc. 9613, precum și altor prevederi regionale aplicabile în FIR București. 2.1.3. Se permite utilizarea echipamentelor RNAV în scopul efectuării navigației pe rutele ATS definite prin mijloace VOR. Suplimentar, se pot stabili și alte rute RNAV, oriunde acest lucru se justifică practic, precum și din punctul de vedere al numărului de aeronave care dispun de capabilitate RNAV. Rutele RNAV pot fi: a) fixe; ... b

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
6 din Manualul RNP, ICAO Doc. 9613, precum și altor prevederi regionale aplicabile în FIR București. 2.1.3. Se permite utilizarea echipamentelor RNAV în scopul efectuării navigației pe rutele ATS definite prin mijloace VOR. Suplimentar, se pot stabili și alte rute RNAV, oriunde acest lucru se justifică practic, precum și din punctul de vedere al numărului de aeronave care dispun de capabilitate RNAV. Rutele RNAV pot fi: a) fixe; ... b) de contingență ("contingency"); ... c) aleatoare ("random"); ... 2.1.4. Performanța de navigație

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
RNAV în scopul efectuării navigației pe rutele ATS definite prin mijloace VOR. Suplimentar, se pot stabili și alte rute RNAV, oriunde acest lucru se justifică practic, precum și din punctul de vedere al numărului de aeronave care dispun de capabilitate RNAV. Rutele RNAV pot fi: a) fixe; ... b) de contingență ("contingency"); ... c) aleatoare ("random"); ... 2.1.4. Performanța de navigație cerută (RNP) unui astfel de echipament presupune un anumit nivel al acurateții navigației pe rută, având o performanță de navigație egală sau

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
de aeronave care dispun de capabilitate RNAV. Rutele RNAV pot fi: a) fixe; ... b) de contingență ("contingency"); ... c) aleatoare ("random"); ... 2.1.4. Performanța de navigație cerută (RNP) unui astfel de echipament presupune un anumit nivel al acurateții navigației pe rută, având o performanță de navigație egală sau superioară unei acurateți în menținerea track-ului de ±11.1 Km (6NM) pentru 99.5% din timpul de zbor al tuturor aeronavelor care utilizează echipamentul RNAV în cauză. Se presupune, de asemenea, că o

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
acuratețe a menținerii track-ului de ± 4 NM pentru 95% din timpul de zbor al tuturor aeronavelor care utilizează acest echipament RNAV. Acest nivel este similar cu cel realizat în mod curent de aeronavele fără capabilitate RNAV și care operează pe rute definite prin mijloace VOR sau VOR/DME având distanța dintre mijloace mai mică de 93 Km (50 NM). Protejarea spațiului aerian în cazul rutelor ATS RNAV bazate pe RNP 4: 2.2.1. Dimensiunea minimă a spațiului aerian protejat prevăzut

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
similar cu cel realizat în mod curent de aeronavele fără capabilitate RNAV și care operează pe rute definite prin mijloace VOR sau VOR/DME având distanța dintre mijloace mai mică de 93 Km (50 NM). Protejarea spațiului aerian în cazul rutelor ATS RNAV bazate pe RNP 4: 2.2.1. Dimensiunea minimă a spațiului aerian protejat prevăzut pentru rutele ATS RNAV este de 11 Km (6NM) de fiecare parte a drumului obligat, în cuprinsul căruia se presupune că aeronava echipată RNAV

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
prin mijloace VOR sau VOR/DME având distanța dintre mijloace mai mică de 93 Km (50 NM). Protejarea spațiului aerian în cazul rutelor ATS RNAV bazate pe RNP 4: 2.2.1. Dimensiunea minimă a spațiului aerian protejat prevăzut pentru rutele ATS RNAV este de 11 Km (6NM) de fiecare parte a drumului obligat, în cuprinsul căruia se presupune că aeronava echipată RNAV se va menține în proporție de 99.5% din timpul ei de zbor. Înainte de a se aplică valorile

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
informațiile disponibile controlorului, precum și de încărcarea de trafic a sectorului în cauză. Se mai recomandă a se avea în vedere rezultatele analizei efectuate în unele state europene, potrivit cărora zborurile cu capabilitate RNAV se încadrează în ± 5 NM față de axul rutei timp de 99.5% din durata zborului (la care face referire documentul ICAO EUR Doc 001, RNAV/4). Acolo unde autoritatea aeronautică de supraveghere consideră că este necesară protejare suplimentară, de ex. din cauza proximității unor zone interzise, restricționate sau periculoase

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
unor zone interzise, restricționate sau periculoase ori a unor traiectorii de urcare sau coborâre a aeronavelor militare, se recomandă suplimentarea spațiilor protejate respective. 2.2.3. Acolo unde există o diferență unghiulară de peste 25 de grade între segmente consecutive de rută, se recomandă să se prevadă un spațiu protejat suplimentar, potrivit indicațiilor din Suplimentul A la prezenta reglementare, secțiunile 3.5 la 3.12 și secțiunea 7. Notă: Autoritatea aeronautică de supraveghere și administrația serviciilor de trafic aerian pot propune, după

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
aici, potrivit prevederilor aplicabile ale convențiilor, tratatelor sau acordurilor regionale la care România este parte semnatară. Asemenea cerințe nu sunt însă acoperite prin indicațiile din prezentul supliment și pot necesita modificări ale criteriilor aplicabile spațiului protejat. 2.3. Separarea între rutele RNAV paralele bazate pe RNP 4: Atunci când spațiul aerian este protejat potrivit prevederilor 2.2, axele rutelor pot fi separate astfel încât spațiile aeriene protejate care corespund nivelurilor de menținere de 99.5 % să nu se suprapună. Implementarea unei separări între

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
cerințe nu sunt însă acoperite prin indicațiile din prezentul supliment și pot necesita modificări ale criteriilor aplicabile spațiului protejat. 2.3. Separarea între rutele RNAV paralele bazate pe RNP 4: Atunci când spațiul aerian este protejat potrivit prevederilor 2.2, axele rutelor pot fi separate astfel încât spațiile aeriene protejate care corespund nivelurilor de menținere de 99.5 % să nu se suprapună. Implementarea unei separări între rute corespunzătoare unui nivel de menținere a aeronavelor în interiorul spațiilor protejate inferior valorii de 99.5% necesită

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
RNAV paralele bazate pe RNP 4: Atunci când spațiul aerian este protejat potrivit prevederilor 2.2, axele rutelor pot fi separate astfel încât spațiile aeriene protejate care corespund nivelurilor de menținere de 99.5 % să nu se suprapună. Implementarea unei separări între rute corespunzătoare unui nivel de menținere a aeronavelor în interiorul spațiilor protejate inferior valorii de 99.5% necesită monitorizare radar. 3. Separarea între direcții (track-uri) paralele sau între axele rutelor RNAV paralele bazate pe tipul RNP 3.1. Trebuie avut în vedere

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
menținere de 99.5 % să nu se suprapună. Implementarea unei separări între rute corespunzătoare unui nivel de menținere a aeronavelor în interiorul spațiilor protejate inferior valorii de 99.5% necesită monitorizare radar. 3. Separarea între direcții (track-uri) paralele sau între axele rutelor RNAV paralele bazate pe tipul RNP 3.1. Trebuie avut în vedere că, oriunde se precizează în acest sens, distanțele (separările) indicate mai jos se bazează pe recomandările OACI, potrivit Anexei 11 ICAO, Serviciile de trafic aerian, Attachement B, în urma

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
în acest sens, distanțele (separările) indicate mai jos se bazează pe recomandările OACI, potrivit Anexei 11 ICAO, Serviciile de trafic aerian, Attachement B, în urma efectuării unor evaluări de siguranță în mod specific pentru o anumită rețea de track-uri sau de rute. Ca atare, aceste evaluări au avut în vedere caracteristici ale traficului aerian care pot fi unice rețelei avute în vedere. Spre exemplu, unele dintre aceste caracteristici sunt densitatea traficului, frecvența de trecere a aeronavelor cu eșalonare minimă, mijloacele pentru comunicații

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
avute în vedere indicațiile și informațiile suplimentare în ceea ce privește efectuarea unor asemenea evaluări de siguranță potrivit Manualului OACI al Metodologiei de planificare a spațiului aerian pentru determinarea eșalonării minime, ICAO Doc. 9689. 3.2. La determinarea separării necesare între track-uri sau rute ATS paralele (referite în continuare drept un "sistem"), evaluarea de siguranță, incluzând analiza unor elemente precum cele precizate la 3.1, trebuie efectuată în raport de un nivel minim de siguranță acceptabil. 3.2.1. Acolo unde "numărul de accidente

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
a se aplică un nivel cerut de siguranță ("nivel țintă", TLS, Target Level of Safety) de 5 x 10^-9 accidente cu pierderi de vieți umane per or�� de zbor, în scopul de a se determina dacă viitorul sistem de rute este sau nu acceptabil. 3.2.2. În caz că, urmare a unor prevederi aplicabile ale convențiilor, tratatelor sau acordurilor regionale privind navigația aeriană la care România este parte, "numărul de accidente fatale per oră de zbor" nu mai constituie un indicator

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
cu condiția de a fi stabilit și, după caz, implementat în România un nivel de siguranță acceptabil, corespunzător nivelului necesar a fi implementat potrivit acordurilor, convențiilor, tratatelor regionale aplicabile. 3.3. Dacă, la momentul când este stabilit un sistem de rute ori în urma unei evaluări de siguranță ulterioare a sistemului, se constată că acesta nu îndeplinește nivelul de siguranță corespunzător metodei de evaluare considerată, trebuie efectuată o nouă evaluare. Se recomandă ca această nouă evaluare să fie efectuată în conformitate cu prevederile ICAO

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
echivalent sau superior nivelului minim acceptabil. 3.4. În paragrafele următoare sunt prezentate exemple de separări pentru sisteme de referință bazate pe diferite tipuri RNP. Administrația serviciilor de trafic aerian, împreună cu autoritatea aeronautică de supraveghere, trebuie să evalueze sistemele de rute din FIR București în comparație cu sisteme de referință precum cele precizate în continuare, în cazul în care se prevede că asemenea separări să fie implementate în FIR București urmare a prevederilor unor acorduri, convenții sau tratate regionale pentru navigația aeriană la

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
Pentru mediile în care se aplică control procedural: a) RNP 20: ... Separarea: 100 NM (185 Km); Bază: Utilizare curentă, bazată pe experiență operațională îndelungată; Cerințe minime în ceea ce privește ATS: - NAV: Toate aeronavele trebuie să dețină autorizare pentru tip RNP 20, adecvată rutelor/track-urilor ce urmează a fi zburate; - COM: Comunicații prin voce efectuate prin intermediul unei terțe părți; - SUR: Rapoarte de poziție transmise de pilot, procedural. b) RNP 12.6 ... Separarea: 60 NM (110 Km); Bază: Aplicarea modelului riscului de coliziune efectuată pentru

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
a fi zburate; - COM: Comunicații prin voce efectuate prin intermediul unei terțe părți; - SUR: Rapoarte de poziție transmise de pilot, procedural. b) RNP 12.6 ... Separarea: 60 NM (110 Km); Bază: Aplicarea modelului riscului de coliziune efectuată pentru o structură de rute/track-uri precum cea organizată pentru regiunea NAT (Oceanul Atlantic de Nord; a se vedea Raportul Reuniunii Regionale de Navigație Aeriană a Atlanticului de Nord, 1976, ICAO Doc 9182); Cerințe minime în ceea ce privește ATS: - NAV: Toate aeronavele trebuie să dețină autorizare pentru tip

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
pentru regiunea NAT (Oceanul Atlantic de Nord; a se vedea Raportul Reuniunii Regionale de Navigație Aeriană a Atlanticului de Nord, 1976, ICAO Doc 9182); Cerințe minime în ceea ce privește ATS: - NAV: Toate aeronavele trebuie să dețină autorizare pentru tip RNP 12.6, adecvată rutelor/track-urilor ce urmează a fi zburate; - COM: Comunicații prin voce efectuate prin intermediul unei terțe părți; - SUR: Rapoarte de poziție transmise de pilot, procedural. - Altele: Siguranța sistemului trebuie să fie evaluată periodic. Notă: Comunicațiile directe controlor-pilot pot deveni necesare în anumite

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
periodic. Notă: Comunicațiile directe controlor-pilot pot deveni necesare în anumite regiuni, precum cele în care se produc fenomene meteorologice de convecție. c) RNP 10 ... Separarea: 50 NM (93 Km); Bază: Aplicarea modelului riscului de coliziune efectuată pentru o structură de rute/track-uri precum cea organizată de US FAA pentru regiunea Oceanului Pacific, corespunzător caracteristicilor traficului aerian deasupra Pacificului de Nord; Cerințe minime în ceea ce privește ATS: - NAV: Toate aeronavele trebuie să dețină autorizare pentru tip RNP 10, adecvată rutelor/track-urilor ce urmează a fi

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]
efectuată pentru o structură de rute/track-uri precum cea organizată de US FAA pentru regiunea Oceanului Pacific, corespunzător caracteristicilor traficului aerian deasupra Pacificului de Nord; Cerințe minime în ceea ce privește ATS: - NAV: Toate aeronavele trebuie să dețină autorizare pentru tip RNP 10, adecvată rutelor/track-urilor ce urmează a fi zburate; - COM: Comunicații prin voce efectuate prin intermediul unei terțe părți; - SUR: Rapoarte de poziție transmise de pilot, procedural. - Altele: Siguranța sistemului trebuie să fie evaluată periodic. Se va avea în vedere că comunicațiile directe controlor-pilot

REGLEMENTĂRI din 9 mai 2008 Aeronautice Civile Române RACR-ATS SERVICIILE DE TRAFIC AERIAN, ediţia a 2-a*). In: EUR-Lex (2008) [Corola-website/Law/213475_a_214804]