7,871 matches
-
sisteme de siguranță și supraveghere: telefoane de urgență, detectoare de fum, televiziune cu circuit închis, lumini de semnalizare a traficului, radio și conexiune la telefonia mobilă, senzori de monitorizare a circulației aerului și a nivelului de monoxid de carbon. Proprietarul tunelului a fost compania de autostrăzi Tauernautobahn AG și, începând cu 1993, succesorul său legal, Österreichische Autobahnen-und Schnellstraßen AG (Compania de Autostrăzi și Drumuri Expres din Austria). Supervizarea întreținerii și exploatării tunelului se face de către Landul Carintia, prin Biroul Guvernului Carinthiei
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
aerului și a nivelului de monoxid de carbon. Proprietarul tunelului a fost compania de autostrăzi Tauernautobahn AG și, începând cu 1993, succesorul său legal, Österreichische Autobahnen-und Schnellstraßen AG (Compania de Autostrăzi și Drumuri Expres din Austria). Supervizarea întreținerii și exploatării tunelului se face de către Landul Carintia, prin Biroul Guvernului Carinthiei, conform Convenției din 15 decembrie 1987. La mai puțin de o lună de la deschidere, pe 30 iunie 1991, capătul sloven al tunelului și punctul de trecere a frontierei au fost pentru
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
și Drumuri Expres din Austria). Supervizarea întreținerii și exploatării tunelului se face de către Landul Carintia, prin Biroul Guvernului Carinthiei, conform Convenției din 15 decembrie 1987. La mai puțin de o lună de la deschidere, pe 30 iunie 1991, capătul sloven al tunelului și punctul de trecere a frontierei au fost pentru scurt timp ocupate de un detașament de blindate al Armatei Populare Iugoslave, în timpul Războiului de Zece zile. Zona a cunoscut lupte de scurtă durată dar intense, incluzând transportul întăririlor trupelor iugoslave
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Zona a cunoscut lupte de scurtă durată dar intense, incluzând transportul întăririlor trupelor iugoslave cu elicopterele și culminând cu un ineficient bombardament aerian al Forțelor Aeriene Iugoslave. Clădirile punctului de frontieră au fost puternic avariate în urma schimburilor de focuri. Ulterior, tunelul a fost reocupat de forțele slovene. Până la deschiderea sa, accesul dinspre Austria spre nord-vestul Sloveniei nu se putea face decât pe drumuri montane sau prin tunelul feroviar Karawanken. După inaugurare, timpul unei călătorii între Villach și Ljubljana s-a redus
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Iugoslave. Clădirile punctului de frontieră au fost puternic avariate în urma schimburilor de focuri. Ulterior, tunelul a fost reocupat de forțele slovene. Până la deschiderea sa, accesul dinspre Austria spre nord-vestul Sloveniei nu se putea face decât pe drumuri montane sau prin tunelul feroviar Karawanken. După inaugurare, timpul unei călătorii între Villach și Ljubljana s-a redus cu peste o oră. Deși a fost construit cu un singur tub, ceea ce a impus restricționarea vitezei în tunel, un studiu de fezabilitate a arătat că
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
face decât pe drumuri montane sau prin tunelul feroviar Karawanken. După inaugurare, timpul unei călătorii între Villach și Ljubljana s-a redus cu peste o oră. Deși a fost construit cu un singur tub, ceea ce a impus restricționarea vitezei în tunel, un studiu de fezabilitate a arătat că realizarea celui de-al doilea tub este oportună și rezonabilă. Înainte de intrarea Sloveniei în Spațiul Schengen, postul de poliție de frontieră austriac era amplasat în Rosenbach, însă ulterior a fost desființat. Există o
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
fezabilitate a arătat că realizarea celui de-al doilea tub este oportună și rezonabilă. Înainte de intrarea Sloveniei în Spațiul Schengen, postul de poliție de frontieră austriac era amplasat în Rosenbach, însă ulterior a fost desființat. Există o taxă pentru traversarea tunelului. Suma care trebuie plătită pentru autovehicule este de 6,50 € Datorită prezenței acestei taxe, este permisă străbaterea tunelului fără achiziționarea vignetei austriece. În tunel se pot recepționa atât postul de radio austriac Hitradio Ö3 al ORF, pe frecvența de 90
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
Spațiul Schengen, postul de poliție de frontieră austriac era amplasat în Rosenbach, însă ulterior a fost desființat. Există o taxă pentru traversarea tunelului. Suma care trebuie plătită pentru autovehicule este de 6,50 € Datorită prezenței acestei taxe, este permisă străbaterea tunelului fără achiziționarea vignetei austriece. În tunel se pot recepționa atât postul de radio austriac Hitradio Ö3 al ORF, pe frecvența de 90,4 MHz, cât și cel sloven VAL 202 (aparținând "Radio Televizija Slovenija"), pe frecvența de 98,9 MHz
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
frontieră austriac era amplasat în Rosenbach, însă ulterior a fost desființat. Există o taxă pentru traversarea tunelului. Suma care trebuie plătită pentru autovehicule este de 6,50 € Datorită prezenței acestei taxe, este permisă străbaterea tunelului fără achiziționarea vignetei austriece. În tunel se pot recepționa atât postul de radio austriac Hitradio Ö3 al ORF, pe frecvența de 90,4 MHz, cât și cel sloven VAL 202 (aparținând "Radio Televizija Slovenija"), pe frecvența de 98,9 MHz.
Tunelul Karawanken (rutier) () [Corola-website/Science/321642_a_322971]
-
inscripționat de Jacques Labeyrie, membru al echipei care a încercat totul pentru a-l salva pe Loubens. În 1953, imensa sală Verna (255 × 245 × 180 m), a fost descoperită de către speologii din Lyon. Compania EDF în 1956 a început un tunel pentru a ajunge la această cameră, în scopul de a efectua o captură hidraulică, proiectul a fost abandonat la momentul respectiv, apoi reluat în 2006. În 1966 a fost înființată "Asociația pentru Cercetare Internațională de Speologie Pierre Saint-Martin", în scopul
Peștera Pierre Saint-Martin () [Corola-website/Science/320795_a_322124]
-
este oprit de o barieră de jucărie de la un tren. Trenul de jucărie trece, cu multe vagoane. Jerry este așezat pe partea din spate a trenului, făcându-i cu mâna lui Tom. Cu toate acestea, trenul intra într-un model tunel, si Jerry, stând pe partea de sus a trenului, se lovește cu capul, căzând pe șină. El trece repede prin tunel, urmărit de către Tom. Jerry se ascunde în interiorul unui mănuși de box și îl lovește pe Tom în fața înainte de a
Noaptea de Ajun () [Corola-website/Science/320803_a_322132]
-
partea din spate a trenului, făcându-i cu mâna lui Tom. Cu toate acestea, trenul intra într-un model tunel, si Jerry, stând pe partea de sus a trenului, se lovește cu capul, căzând pe șină. El trece repede prin tunel, urmărit de către Tom. Jerry se ascunde în interiorul unui mănuși de box și îl lovește pe Tom în fața înainte de a fugi în spatele pomul de Crăciun. Tom, înarmează cu o mânușa de box, și îl urmează, Jerry sărind într-o cutie cu
Noaptea de Ajun () [Corola-website/Science/320803_a_322132]
-
la Ocna Sibiului. Din ruinele acestei mănăstiri s-a construit, între anii 1240-1280, actuala biserică reformată, situată în centrul localității, înzestrată cu zid de cetate. Construită în stil romanic, îmbunătățită cu elemente de arhitectură gotică, biserica adăpostește un complex de tunele și un cavou. Piesele de valoare istorică din interior sunt: -strana preotului și coronamentul amvonului din anul 1515 -cocoșul deasupra acoperișului cu semilună, din secolul al XVI-lea -strana curatorului din anul 1767 -frescele și pictura interioară, o parte de la
Biserica reformată din Ocna Sibiului () [Corola-website/Science/320863_a_322192]
-
în 2010). Podul a fost inaugurat oficial pe 30 iunie 1894 de Prințul de Wales (viitorul rege Eduard al VII-lea) și de soția acestuia, Prințesa de Wales (viitoarea regină Alexandra). Înainte ca podul să fie construit, Tower Subway, un tunel aflat la 400 m spre vest, era cel mai scurt mod de traversare a râului dinspre Tower Hill către Tooley Street în Southwark. Deschis în 1870, Tower Subway a fost primul tunel subteran de cale ferată, dar a fost închis
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]
-
ca podul să fie construit, Tower Subway, un tunel aflat la 400 m spre vest, era cel mai scurt mod de traversare a râului dinspre Tower Hill către Tooley Street în Southwark. Deschis în 1870, Tower Subway a fost primul tunel subteran de cale ferată, dar a fost închis după numai trei luni și a fost redeschis ca tunel pentru pietoni. O dată ce Tower Bridge a fost deschis publicului, mare parte din traficul pietonal a fost preluat de pod, pentru că aici nu
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]
-
scurt mod de traversare a râului dinspre Tower Hill către Tooley Street în Southwark. Deschis în 1870, Tower Subway a fost primul tunel subteran de cale ferată, dar a fost închis după numai trei luni și a fost redeschis ca tunel pentru pietoni. O dată ce Tower Bridge a fost deschis publicului, mare parte din traficul pietonal a fost preluat de pod, pentru că aici nu se plătea nicio taxă pentru trecere. Pentru că a pierdut mult din venituri, tunelul a fost închis în 1898
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]
-
și a fost redeschis ca tunel pentru pietoni. O dată ce Tower Bridge a fost deschis publicului, mare parte din traficul pietonal a fost preluat de pod, pentru că aici nu se plătea nicio taxă pentru trecere. Pentru că a pierdut mult din venituri, tunelul a fost închis în 1898. Tower Bridge este unul din cele cinci poduri din Londra care în prezent este în proprietatea și administrarea Bridge House Estates, o fundație non-profit aflată sub controlul City of London Corporation. Este singurul dintre podurile
Tower Bridge () [Corola-website/Science/320874_a_322203]
-
(GBT) este un tunel de cale ferată prin masivul elvețian Gotthard, construit între 1999 și 2016; darea sa în folosință era planificată pentru anul 2017, dar s-a realizat la jumătatea lui 2016. Tunelul, care leagă Elveția de Italia pe direcția nord-sud, este format
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
(GBT) este un tunel de cale ferată prin masivul elvețian Gotthard, construit între 1999 și 2016; darea sa în folosință era planificată pentru anul 2017, dar s-a realizat la jumătatea lui 2016. Tunelul, care leagă Elveția de Italia pe direcția nord-sud, este format din 2 galerii principale paralele (pentru câte 1 cale de rulare) și câteva tronsoane de legătură între ele. Galeria de vest măsoară 56,978 km, iar cea de est 57
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
nord-sud, este format din 2 galerii principale paralele (pentru câte 1 cale de rulare) și câteva tronsoane de legătură între ele. Galeria de vest măsoară 56,978 km, iar cea de est 57,091 km, acesta fiind cel mai lung tunel din lume. Lungimea totală a galeriilor inclusiv toate galeriile de legătură și acces va fi de 153,5 km. Înainte de acest tunel, cel mai lung tunel din lume a fost tunelul Seikan din Japonia, cu 53,9 km. A nu
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
de vest măsoară 56,978 km, iar cea de est 57,091 km, acesta fiind cel mai lung tunel din lume. Lungimea totală a galeriilor inclusiv toate galeriile de legătură și acces va fi de 153,5 km. Înainte de acest tunel, cel mai lung tunel din lume a fost tunelul Seikan din Japonia, cu 53,9 km. A nu se confunda cu Tunelul Gotthard, tot numai feroviar, dat în folosință încă din anul 1882. Printre avantajele tunelului se numără scurtarea cu
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
978 km, iar cea de est 57,091 km, acesta fiind cel mai lung tunel din lume. Lungimea totală a galeriilor inclusiv toate galeriile de legătură și acces va fi de 153,5 km. Înainte de acest tunel, cel mai lung tunel din lume a fost tunelul Seikan din Japonia, cu 53,9 km. A nu se confunda cu Tunelul Gotthard, tot numai feroviar, dat în folosință încă din anul 1882. Printre avantajele tunelului se numără scurtarea cu o oră a duratei
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
est 57,091 km, acesta fiind cel mai lung tunel din lume. Lungimea totală a galeriilor inclusiv toate galeriile de legătură și acces va fi de 153,5 km. Înainte de acest tunel, cel mai lung tunel din lume a fost tunelul Seikan din Japonia, cu 53,9 km. A nu se confunda cu Tunelul Gotthard, tot numai feroviar, dat în folosință încă din anul 1882. Printre avantajele tunelului se numără scurtarea cu o oră a duratei călătoriei între Zürich și Milano
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
totală a galeriilor inclusiv toate galeriile de legătură și acces va fi de 153,5 km. Înainte de acest tunel, cel mai lung tunel din lume a fost tunelul Seikan din Japonia, cu 53,9 km. A nu se confunda cu Tunelul Gotthard, tot numai feroviar, dat în folosință încă din anul 1882. Printre avantajele tunelului se numără scurtarea cu o oră a duratei călătoriei între Zürich și Milano (de la 3 h 40 min. la circa 2 h 40 min.). Trenurile rapide
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
5 km. Înainte de acest tunel, cel mai lung tunel din lume a fost tunelul Seikan din Japonia, cu 53,9 km. A nu se confunda cu Tunelul Gotthard, tot numai feroviar, dat în folosință încă din anul 1882. Printre avantajele tunelului se numără scurtarea cu o oră a duratei călătoriei între Zürich și Milano (de la 3 h 40 min. la circa 2 h 40 min.). Trenurile rapide vor putea atinge viteze de 200 până la 270 km/h. De asemenea și trenurile
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]