7,294 matches
-
Lac 2 să rămână fiicelor sale, iar pentru el să se construiască o alta, tot în apropiere, la puține sute de metri. În câțiva ani, prin 1966, a fost terminată. I s‑a spus Palatul Primăverii. De acum se schimbă numerotarea vilelor. Astfel, Palatul Primăverii mai este cunoscut ca Lac 1. Apoi Lac 1 devine Lac 2 și Lac 2 se transformă în Lac 3". Vila Lac 2, actualmente Lac 3 Prima vilă construită a fost terminată în 1951. Deși a
Vila Lac 3, informații din interior de la Dej până la Băsescu și Iohannis by Roxana Covrig () [Corola-website/Journalistic/103289_a_104581]
-
și ICE International. Începând din 14 decembrie 2014, trenurile InterRegio au fost desființate, iar liniile interregionale au fost împărțite între serviciile feroviare L și IC, astfel că numărul liniilor IC a crescut de la 18 la 36. Cu această ocazie, fosta numerotare pe bază de litere a trenurilor IC a fost înlocuită cu una pe bază de cifre. Spre exemplu, linia IC A a devenit linia IC 01. Calitatea, viteza medie și distanțele între stațiile trenurilor IC belgiene corespund cu cele ale
InterCity (Belgia) () [Corola-website/Science/336713_a_338042]
-
Rețeaua de drumuri numerotate în Statele Unite ale Americii este o rețea integrată de drumuri și autostrăzi numerotate în cadrul unui sistem organizat în raport cu teritoriul contiguu al Statele Unitor ale Americii. Întrucât denumirea și numerotarea acestor șosele a fost făcută prin coordonare între state, acestea sunt uneori numite Autostrăzi Federale, dar drumurile propriu-zise au fost mereu întreținute de guvernele statelor sau administrațiile locale ale unităților pe care le traversează, de la organizarea lor în 1926. Numerele
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
că drumurile să fie organizate astfel, principalul mijloc de marcare a drumurilor prin SUA erau , administrate de asociațiile pentru trasee auto. În 1925, Boardul Comun pentru Șosele Interstatale, recomandat de (AASHO), a lucrat pentru a forma un sistem național de numerotare care să raționalizeze drumurile. După mai multe întâlniri, raportul final a fost aprobat de către în noiembrie 1925. Ei au primit plângeri din întreaga țară cu privire la atribuirea de trasee, așa că comisia a făcut mai multe modificări; Sistemul de Șosele al SUA
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
care drumurile cu număr impare duc în general de la nord la sud și drumurile cu număr par duc în general de la est la vest. (UȘ 101 este considerat a fi traseu de două cifre, „prima cifră” fiind 10.) Modelul de numerotare pentru drumurile americane a fost înființat primul: drumurile americane încep de la numere pare mici în nord la numere pare mari în sud și de la numere impare mici în est la numere impare mari în vest. Numerele care se termină în
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
mari în sud și de la numere impare mici în est la numere impare mari în vest. Numerele care se termină în 0 sau 1 (și ), și într-o mai mică măsură, în 5, au fost considerate rute principale la începutul numerotării, dar diferite extinderi și întreruperi au făcut ca această distincție să își piardă în mare măsură sensul. De exemplu, a fost până la 1964 cel mai lung traseu (această distincție aparținând acum ). În anii 1950, a fost stabilită grila de numerotare
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
numerotării, dar diferite extinderi și întreruperi au făcut ca această distincție să își piardă în mare măsură sensul. De exemplu, a fost până la 1964 cel mai lung traseu (această distincție aparținând acum ). În anii 1950, a fost stabilită grila de numerotare pentru noul Sistem de Șosele Interstatale, ea fiind în mod intenționat opusă grilei drumurilor americane, prin direcția în care cresc numerele drumurilor. Șoselele interstatale au numere în creștere de la vest la est și de la sud la nord, pentru că rutele cu
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
I-15). În plus, , numerotat în 1970, nu este nicăieri în apropiere de . Scurtul drum , aprobat pe la 1970, se conectează cu din Mexic, si se află la vest de fostul . Mai multe rute aprobate din 1980 nu respectă modelul de numerotare: În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres că o și un drum american să aibă același număr în același stat (din care motiv nu există drumuri interstatale între 50 și 60), numerotarea inițială a șoselelor interstatale aprobată în 1958 a
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
rute aprobate din 1980 nu respectă modelul de numerotare: În timp ce îndrumările AASHTO interzic în mod expres că o și un drum american să aibă același număr în același stat (din care motiv nu există drumuri interstatale între 50 și 60), numerotarea inițială a șoselelor interstatale aprobată în 1958 a încălcat această regulă cu și din Illinois și cu , , și din California (UȘ 40 și UȘ 80 au fost eliminate din California în ). Unele șosele recente sau propuse, unele aflându-se în
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
în 1989, a fost numit "United States Numbered Highways" de la publicarea sa inițială în 1926. În jurnalul rutelor, termenul „U.S. Route” este folosit în cuprins, în timp ce „United States Highway” apare că titlu pentru fiecare traseu. Toate rapoartele Comisiei Speciale privind Numerotarea Drumurilor din 1989 folosesc „U.S. Route”, și legile federale referitoare la șosele de viteză folosesc denumirile de „United States Route” sau „U.S. Route” mai des decât „Highway”. Utilizarea denumirilor de „UȘ Route” sau „UȘ Highway” la nivel local depinde de
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
din 7 drumuri trebuia să fie „cu caracter interstatal”. Identificarea acestor drumuri principale a fost finalizată în anul 1923. (AASHO), înființată în 1914 pentru a ajuta la stabilirea standardelor pentru carosabile, a început să planifice un sistem de marcare și numerotare a „șoselelor interstatale” la ședința să din 1924. AASHO a recomandat ca să colaboreze cu statele pentru a desemna aceste rute. Secretarul a numit "Consiliul Mixt pentru Șosele Interstatale", așa cum a recomandat AASHO, pe 2 martie 1925. Comitetul a fost compus
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
England. Reprezentanții asociațiilor pentru trasee auto nu au putut să participe oficial la întâlniri. Cu toate acestea, ca un compromis, au putut discuta cu membrii Consiliului Mixt. Asociațiile au stabilit în cele din urmă un acord general cu privire la planurile de numerotare, traseele cu nume urmând să continue a fi incluse. Sistemul propus adaugă până la 81.000 de mile (130.000 de kilometri), 2,8% din lungimea totală a drumurilor publice de la acea dată. A doua ședința a avut loc în 3
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
sistemului, dar considerau că regiunea Midwest a adăugat prea multe rute la sistem. La aceeași ședință, grupul a adoptat scutul, cu câteva modificări față de schița inițială, precum și hotărârea de a da rutelor numere și nu nume. Un sistem preliminar de numerotare, cu opt rite majore est-vest și zece rute majore nord-sud, a fost lăsat „fără instrucțiuni” în sarcina unui comitet de numerotare. După ce a colaborat cu statele pentru a obține aprobarea lor, comisia a extins sistemul de autostrăzi la 75,800
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
câteva modificări față de schița inițială, precum și hotărârea de a da rutelor numere și nu nume. Un sistem preliminar de numerotare, cu opt rite majore est-vest și zece rute majore nord-sud, a fost lăsat „fără instrucțiuni” în sarcina unui comitet de numerotare. După ce a colaborat cu statele pentru a obține aprobarea lor, comisia a extins sistemul de autostrăzi la 75,800 mile (122 000 de km), sau 2,6% din lungimea totală, cu peste 50% mai mult față de planul aprobat pe 4
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
statele pentru a obține aprobarea lor, comisia a extins sistemul de autostrăzi la 75,800 mile (122 000 de km), sau 2,6% din lungimea totală, cu peste 50% mai mult față de planul aprobat pe 4 august. Scheletul planului de numerotare a fost sugerat pe 27 august, de către Edwin Warley James din BPR, care asocia cu direcția, si a propus o grilă aproximativa. Rutelor majore din hartă anterioară li s-au atribuit numere care se termină cu 0, 1 sau 5
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
când merge pe 46, 55 sau 33 sau 21?” (Un cântec popular promitea mai tarziu, „senzații pe Route 66!”) Scriitorul Ernest McGaffey ar fi afirmat: „Logaritmii vor lua locul legendelor, și 'hokum' pentru istorie.” Când a fost inițiat sistemul de numerotare UȘ în 1925, s-au stabilit câteva rute opționale, care au fost denumite, cu o literă sufixata după număr, indicând „nord”, „sud”, „est” sau „vest”. Deși câteva drumuri din sistem încă mai sunt numerotate în acest mod, AASHO consideră că
Drumurile numerotate din Statele Unite ale Americii () [Corola-website/Science/336785_a_338114]
-
de nord, până la cazarma Luchtbal, așa-numita stație Havanasite. În 2019, tramvaiul 1 va ajunge până la parcarea P+R Luchtbal, iar tramvaiul 7 va fi scurtat până la Căpitănia portului. Tot în 2019, în cadrul unei reforme a rețelei, va fi modificată numerotarea liniilor de tramvai și autobuz din Antwerpen. Masterplanul 2020 pentru mobilitate în Antwerpen prevede, pe lângă investiții în transportul rutier și fluvial, un număr de extensii ale liniilor de tramvai existente precum și înființarea de noi linii. În iunie 2013 s-a
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
a fost modernizată în anii 1990 pentru a permite circulația prin tunelurile premetroului, adăugându-se uși noi, un nou sistem de cuplare, scaune și banchete noi, precum și întrerupătoare de tensiune. Scopul era prelungirea semnificativă a duratei de viață a ramelor. Numerotarea tramvaielor a fost schimbată, seriile 2000-2165 transformându-se în 7000-7165. Dintre vehiculele cele mai vechi, nemodernizate, din seriile 7000-7060 (PCC1), au fost scoase inițial din exploatare 11 bucăți începând cu anul 2000. După începerea livrării noilor tramvaie Albatros, toate ramele
Tramvaiul din Antwerpen () [Corola-website/Science/337201_a_338530]
-
de exemplare, conform paginii de titlu, unde se spune: „a unsprezecea și a douăsprezecea mie de exemplare”. A 11-a ediție, ultima din timpul vieții lui Maiorescu, a fost publicată în 1913, tot în 2.000 de exemplare, dar având numerotarea paginilor modificată, totalul de 271 de pagini conținând și cele două texte de la început și post-scriptumul. Edițiile 12-15, au fost publicate după moartea lui Titu Maiorescu, în 1914, 1915, 1922 și 1924 și respectă fidel ultima ediție antumă. Ediția 16
Cu Eminescu deschidem toate porțile spiritului by Magdalena Popa Buluc () [Corola-website/Journalistic/105400_a_106692]