7,871 matches
-
a duratei călătoriei între Zürich și Milano (de la 3 h 40 min. la circa 2 h 40 min.). Trenurile rapide vor putea atinge viteze de 200 până la 270 km/h. De asemenea și trenurile de marfă vor putea circula prin tunel cu o viteză mai mare. Printre altele tunelul va descongestiona circulația rutieră actuală din Tunelul rutier Gotthard (dat în folosință 1980, 16,3 km). Drumul prin tunelul de bază va fi mai scurt cu cca. 30 km, iar la traversarea
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
3 h 40 min. la circa 2 h 40 min.). Trenurile rapide vor putea atinge viteze de 200 până la 270 km/h. De asemenea și trenurile de marfă vor putea circula prin tunel cu o viteză mai mare. Printre altele tunelul va descongestiona circulația rutieră actuală din Tunelul rutier Gotthard (dat în folosință 1980, 16,3 km). Drumul prin tunelul de bază va fi mai scurt cu cca. 30 km, iar la traversarea Alpilor el va avea . Străpungerea celor 57 km
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
h 40 min.). Trenurile rapide vor putea atinge viteze de 200 până la 270 km/h. De asemenea și trenurile de marfă vor putea circula prin tunel cu o viteză mai mare. Printre altele tunelul va descongestiona circulația rutieră actuală din Tunelul rutier Gotthard (dat în folosință 1980, 16,3 km). Drumul prin tunelul de bază va fi mai scurt cu cca. 30 km, iar la traversarea Alpilor el va avea . Străpungerea celor 57 km ai galeriei de est a avut loc
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
270 km/h. De asemenea și trenurile de marfă vor putea circula prin tunel cu o viteză mai mare. Printre altele tunelul va descongestiona circulația rutieră actuală din Tunelul rutier Gotthard (dat în folosință 1980, 16,3 km). Drumul prin tunelul de bază va fi mai scurt cu cca. 30 km, iar la traversarea Alpilor el va avea . Străpungerea celor 57 km ai galeriei de est a avut loc la 15 octombrie 2010. Galeria de vest a fost străpunsă în anul
Tunelul de bază Gotthard () [Corola-website/Science/320946_a_322275]
-
datat 1536 arată că orașul era administrat de un "județ" (primar) și 12 "pârgari" aleși. Complexul episcopiei este legat de centrul orașului și de parcul Crâng (la vremea aceea, o pădure mare aflată lângă oraș) de o rețea subterană de tunele, care datează din secolul al XVI-lea. Rolul acestor tunele era acela de stocare a proviziilor și de a furniza o cale de evacuare a cetățenilor în caz de pericol. În anul 1571 a fost construită mănăstirea Banului, ctitorie a
Istoria Buzăului () [Corola-website/Science/315274_a_316603]
-
primar) și 12 "pârgari" aleși. Complexul episcopiei este legat de centrul orașului și de parcul Crâng (la vremea aceea, o pădure mare aflată lângă oraș) de o rețea subterană de tunele, care datează din secolul al XVI-lea. Rolul acestor tunele era acela de stocare a proviziilor și de a furniza o cale de evacuare a cetățenilor în caz de pericol. În anul 1571 a fost construită mănăstirea Banului, ctitorie a lui Andronic Cantacuzino. Mănăstirea este denumită a "Banului", după numele
Istoria Buzăului () [Corola-website/Science/315274_a_316603]
-
și trei biserici (Sfânta Cruce - secolele XI-XII; Sfântul Nicolae - secolul XIV și Adormirea Maicii Domnului - secolele XVI-XVIII). Clopotnița, chiliile și celelalte încăperi sunt mai noi datând din secolul al XIX-lea. Cele peste 20 de încăperi comunică între ele prin tuneluri, galerii și scări, încăperea cea mai mare fiind biserica Adormirii Maicii Domnului. Complexul mănăstiresc este săpat în calcar și nimic altceva. este înconjurată de apele râului Nistru și de pârâul Țipova care trecând prin stâncile de calcar formează frumoase cascade
Mănăstirea Țipova () [Corola-website/Science/315312_a_316641]
-
adâncimii. Ventilația se realizează prin introducerea aerului pe la partea superioară. <br/br>Chesoanele cu aer sunt utilizate în special la efectuarea de fundații la picioare de pod până la adâncimea de 30...40 m. Sistemele de chesoane sunt legate printr-un tunel de o cameră (ecluză) de decompresie aflată la suprafață, unde chesonierii pot efectua decompresia. <br/br>Tunelul are de obicei un diametru de 75...90 cm și este prevăzut în interior cu o scară. Principiul de lucru al sistemului este
Cheson pentru fundații () [Corola-website/Science/317459_a_318788]
-
în special la efectuarea de fundații la picioare de pod până la adâncimea de 30...40 m. Sistemele de chesoane sunt legate printr-un tunel de o cameră (ecluză) de decompresie aflată la suprafață, unde chesonierii pot efectua decompresia. <br/br>Tunelul are de obicei un diametru de 75...90 cm și este prevăzut în interior cu o scară. Principiul de lucru al sistemului este următorul: Cu acest sistem de chesoane se poate excava aproximativ 36 m de material în timp de
Cheson pentru fundații () [Corola-website/Science/317459_a_318788]
-
sau au o senzație asemănătoare unui atac de cord sau "lumină interminentă", leșin sau greață, o senzație greoaie în tot corpul, respirație greoaie (și mai tot timpul hiperventilație), sau pierderea controlului de sine. Alți oameni experimentează și o viziune de tunel, în general din cauza presiunii sângelui care părăsește capul către celelalte părți ale corpului pe care corpul le simte ca fiind în pericol. Aceste senzații îl pot face pe cel ce suferă un atac de panică să părăsească sau să nu
Atac de panică () [Corola-website/Science/321818_a_323147]
-
conacului se afla o fântână arteziană, unde se aducea apă prin conducte de lut ars de la un bazin de captare. În spatele curții era un iaz cu pești. O alee lega conacul de biserică, în curtea căreia se pătrundea printr-un tunel subteran. Printre cei care au stăpânit conacul se numără spătarul Ioan Cantacuzino (pe la 1770) și banul Ilie (după 1800). În secolul al XIX-lea s-au efectuat ample lucrări de restaurare și modernizare, construindu-se un etaj, cu un balcon
Conacul Cantacuzino din Șerbești () [Corola-website/Science/321890_a_323219]
-
industrială de început care, spre deosebire de societățile industriale din istoria omenirii, nu interferează cu societățile mai puțin dezvoltate de la suprafață. Societatea interstelară a ecumenilor a pus la dispoziția piticilor o navă spațială automată, prin intermediul căreia călătorește Semley. Ea pătrunde într-un tunel al piticilor, asemenea lui Rip van Winkle, din care efectuează zborul - revenind după o generație (șaisprezece ani) datorită dilatării temporale cauzate relativiste. Romanul prezintă viața lui Rocannon, un etnolog care o întâlnește pe Semley la muzeu. Mai târziu el va
Lumea lui Rocannon () [Corola-website/Science/321421_a_322750]
-
lagăre, Brocice și Krapje, deținuții dormeau în cazărmi standard de lagăr, cu trei niveluri de paturi. În lagărul nr. III, unde se aflau circa 3.000 de deținuți, aceștia dormeau la început în podul atelierelor, într-un depozit deschis denumit „tunel de cale ferată” sau chiar sub cerul liber. La scurt timp după aceea, au fost ridicate opt cazărmi. Deținuții dormeau în șase dintre acestea, în vreme ce celelalte două erau folosite drept „clinică” și „spital”, unde erau concentrați deținuții bolnavi pentru a
Lagărul de concentrare Jasenovac () [Corola-website/Science/321427_a_322756]
-
de la o oră la șase ore în lungime. Două tururi, luminate doar de lămpile de parafina carate de vizitatori, sunt alternative populare la rutele luminate electric. Sunt disponibile și tururi "sălbatice", departe de părți dezvoltate ale peșterii, în noroi și tuneluri prăfuite. Numărul vizitatoriilor în 2009 a fost de 503.856. Povestea ființelor umane în raport cu Peșteră mamutului se întinde pe șase mii de ani. Mai multe rămășițe ale nativilor americani au fost recuperate din Peșteră Mamutului, sau alte peșteri din apropiere
Parcul Național Peștera Mamutului () [Corola-website/Science/321460_a_322789]
-
30 iunie. În răspuns, Adunarea Sloveniei a adoptat o rezoluție cerând o soluționare pașnică a crizei, care să nu pericliteze independența Sloveniei, și a respins ultimatumul JNA. Ambuscadele au continuat pe tot parcursul zilei, în diferite locuri. Forțele slovene capturează tunelul strategic Karawanken care traversa Alpii la granița cu Austria, precum și zece tancuri JNA lângă Nova Gorica. Întreaga garnizoană JNA de la Dravograd - 16 ofițeri și 400 de soldați, plus echipamentul - se predau, iar garnizoanele de la Tolmin și Bovec cad, de asemenea
Războiul de Zece Zile () [Corola-website/Science/316486_a_317815]
-
ca vopselele să îi pătrundă în trup, otrăvindu-l. Într-un univers paralel există un Al Treilea Reich cu uriați creați genetic, câini spioni vorbitori și oameni cu capacități paranormale, aceștia din urmă folosindu-și puterile pentru a crea un tunel prin care să poată evada din captivitate. Protagonistul povestirii, Mingolla, este dat peste cap când sistemul său de superstiții minuțios construit este destrămat de grozăvii aleatoare. Nuvela a câștigat premiul Nebula pentru "Cea mai bună nuvelă" în 1986 și, ulterior
Vânătorul de jaguari () [Corola-website/Science/322393_a_323722]
-
are centre de producție în 11 țări din toată lumea. De-a lungul vremii, compania VELUX a avut o serie de colaborări și parteneriate cu designeri celebri precum Ross Lovegrove sau Karim Rashid care au dus la crearea mai multor produse. Tunelul Lovegrove, conceput de către designerul britanic Ross Lovegrove, este un accesoriu care aduce lumină naturală în spațiile interioare (Inhabitat, 2011). Acesta se atașează tunelului solar și funcționează ca un corp de iluminat ce distribuie uniform lumina naturală în interior. Tunelul Lovegrove
VELUX () [Corola-website/Science/322446_a_323775]
-
cu designeri celebri precum Ross Lovegrove sau Karim Rashid care au dus la crearea mai multor produse. Tunelul Lovegrove, conceput de către designerul britanic Ross Lovegrove, este un accesoriu care aduce lumină naturală în spațiile interioare (Inhabitat, 2011). Acesta se atașează tunelului solar și funcționează ca un corp de iluminat ce distribuie uniform lumina naturală în interior. Tunelul Lovegrove a fost lansat și pe piața din România în iunie 2011. În 2010, Tunelul Lovegrove a câștigat premiul: „Red dot design award - best
VELUX () [Corola-website/Science/322446_a_323775]
-
produse. Tunelul Lovegrove, conceput de către designerul britanic Ross Lovegrove, este un accesoriu care aduce lumină naturală în spațiile interioare (Inhabitat, 2011). Acesta se atașează tunelului solar și funcționează ca un corp de iluminat ce distribuie uniform lumina naturală în interior. Tunelul Lovegrove a fost lansat și pe piața din România în iunie 2011. În 2010, Tunelul Lovegrove a câștigat premiul: „Red dot design award - best of the best 2010” pentru design inovator. Compania VELUX a mai colaborat și cu celebrul designer
VELUX () [Corola-website/Science/322446_a_323775]
-
naturală în spațiile interioare (Inhabitat, 2011). Acesta se atașează tunelului solar și funcționează ca un corp de iluminat ce distribuie uniform lumina naturală în interior. Tunelul Lovegrove a fost lansat și pe piața din România în iunie 2011. În 2010, Tunelul Lovegrove a câștigat premiul: „Red dot design award - best of the best 2010” pentru design inovator. Compania VELUX a mai colaborat și cu celebrul designer Karim Rashid, alături de care a dezvoltat o colecție de rulouri opace pentru ferestrele de mansardă
VELUX () [Corola-website/Science/322446_a_323775]
-
subterane unde hibernează. Blana este de culoare gălbui-roșcată, cu pieptul și burta negre. Coada este scurtă. Formula sa dentală este 1/1, 0/0, 0/0, 3/3. Este o specie nocturnă sau crepusculară. Trăiește singur în sisteme complexe de tuneluri. Se hrănește cu semințe, legume, rădăcini și ierburi dar și cu insecte, fiind un animal omnivor.
Hârciog european () [Corola-website/Science/322504_a_323833]
-
de calculator ( - CAE). Cu cât computerele folosite sunt mai puternice, cu atât soluția obținută este mai precisă, sau timpul ei de obținere mai scurt. Soluțiile oferite de modelare sunt validate prin compararea cu valori măsurate pe standuri experimentale (de exemplu tunele aerodinamice), sau în condiții reale. Istoric, metodele de simulare numerică au fost concepute pentru rezolvarea ecuațiilor liniarizate ale câmpului potențial. În anii 1930 s-au dezvoltat metode bidimensionale pentru tratarea curgerilor în jurul unui profil aerodinamic, folosind transformarea conformă a unei
Mecanica fluidelor numerică () [Corola-website/Science/322472_a_323801]
-
și de undele de șoc care le însoțesc (conform teoriei elaborate încă din 1860 de către matematicianul Bernhard Riemann). El a inventat o metodă pentru vizualizarea oscilațiilor straturilor de aer la ieșirea dintr-un ajutaj, iar în 1908 a construit primul tunel aerodinamic din Germania. Lucrările sale teoretice și experimentale efectuate cu ajutorul acelui tunel au dus la elaborarea teoriei sale a aripii portante și au influențat considerabil dezvoltarea ulterioară a aerodinamicii pe plan mondial. După Primul Război Mondial, Ludwig Prandtl a dezvoltat
Ludwig Prandtl () [Corola-website/Science/328924_a_330253]
-
din 1860 de către matematicianul Bernhard Riemann). El a inventat o metodă pentru vizualizarea oscilațiilor straturilor de aer la ieșirea dintr-un ajutaj, iar în 1908 a construit primul tunel aerodinamic din Germania. Lucrările sale teoretice și experimentale efectuate cu ajutorul acelui tunel au dus la elaborarea teoriei sale a aripii portante și au influențat considerabil dezvoltarea ulterioară a aerodinamicii pe plan mondial. După Primul Război Mondial, Ludwig Prandtl a dezvoltat o nouă teorie a forțelor de rezistență la înaintare (1919), care permitea
Ludwig Prandtl () [Corola-website/Science/328924_a_330253]
-
aria geografică a județului Suceava, asigură legătura dintre Depresiunea Dornelor și Depresiunea Câmpulung, mai precis între orașele Vatra Dornei și Câmpulung Moldovenesc de-a lungul DN17 (șosea cu rang de drum european cu indicativele E58, E81). Paralel cu șoseaua - prin "Tunelul Mestecăniș" (1647 m lungime), trece calea ferată secundară 502. Cele mai apropiate stații de cale ferată sunt Mestecăniș, respectiv Valea Putnei. Aproape de vârful trecătorii, la doar o curbă distanță de vârful acesteia, se construiește un depozit de deșeuri, la altitudinea
Pasul Mestecăniș () [Corola-website/Science/325452_a_326781]