9,461 matches
-
la sfârșitul etapei de colectare a probelor. 6.2.2.14. Imediat după terminarea etapei de prelevare de probe opriți ventilatorul și coborâți capota de deasupra motorului. 6.2.2.15. Opriți dispozitivul CVS sau decuplați tubul de evacuare de la țeava de eșapament. 6.2.2.16. Repetați etapele prevăzute la pct. 6.2.2.2 - 6.2.2.10 pentru testul cu pornire la cald, exceptând faptul că pentru colectarea probelor de gaz de eșapament este necesară o singură pungă
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
dispozitivul CVF (și integratorul de hidrocarburi la testarea vehiculelor diesel) trebuie oprite și valvele selectoare de probe plasate în poziția de așteptare în timpul perioadei de examinare. În plus, fie se oprește dispozitivul CVS, fie tubul de evacuare se decuplează de la țeava de eșapament în timpul perioadei de examinare. Dacă incapacitatea de a porni vehiculul este cauzată de o eroare operațională, vehiculul trebuie reprogramat pentru un test cu pornire la rece. 6.3.3.1. Dacă incapacitatea de a porni vehiculul apare în timpul
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
ambele; extensia remorcii nu trebuie să creeze spații libere pe lungimea dispozitivelor de protecție laterală. 3.2. Un camion-cisternă, adică un vehicul proiectat în exclusivitate pentru transportul unui fluid într-o cisternă închisă fixată permanent pe vehicul și prevăzută cu țevi sau racorduri pentru încărcare sau descărcare, trebuie să fie prevăzut cu protecții laterale care să îndeplinească pe cât posibil toate cerințele enunțate la pct. 2. Nu există derogări de la respectarea riguroasă a acestor dispoziții decât în condițiile de utilizare a oxigenului
jrc1433as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86574_a_87361]
-
sensul Directivei Consiliului 80/778/CEE din 15 iulie 1980 privind calitatea apei destinată consumului uman12; Totuși, instalațiile pentru furnizarea apei ne-potabile sunt autorizate pentru producerea aburilor, stingerea incendiilor și pentru echipamentul de răcire și înghețare, cu condiția ca țevile instalate pentru aceste scopuri să nu permită utilizarea apei pentru alte scopuri și să nu prezinte un risc de contaminare pentru produsele din ouă. Aburul și apa în cauză nu trebuie să intre în contact cu produsele din ouă sau
jrc1450as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86591_a_87378]
-
contaminare pentru produsele din ouă. Aburul și apa în cauză nu trebuie să intre în contact cu produsele din ouă sau să fie folosite pentru curățarea sau dezinfectarea containerelor, instalațiilor și echipamentelor care intră în contact cu produsele din ouă. Țevile cu apă ne-potabilă trebuie să se distingă clar de cele cu apă potabilă; 5. echipament corespunzător pentru protecția împotriva dăunătorilor cum sunt insectele și rozătoarele; 6. echipamentele, îmbinările și instrumentele sau suprafețele lor care urmează să intre în contact
jrc1450as1989 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86591_a_87378]
-
carbon, hidrocarburi (presupunând o proporție de CH1,85) și oxizi de azot, aceștia din urmă fiind exprimați în echivalentul de dioxid de azot (NO2). 2.5. "Carterul motorului" :spațiile din interiorul sau din afara motorului conectate la baia de ulei prin țevi externe sau interne prin care ar putea scăpa gaze și vapori. 2.6. "Dispozitiv de pornire la rece" : un dispozitiv care îmbogățește temporar amestecul de aer/combustibil din motor, ajutând astfel motorul să pornească. 2.7. "Dispozitiv auxiliar de pornire
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
8. Coeficient de compresie 14:........................................................................................... 1.9. Scheme ale camerei de ardere și ale capului de piston: ............................................. 1.10. Sistemul de răcire: răcire cu lichid/aer2: .............................................................. 1.11. Compresor de supraalimentare: da/nu2. Descrierea sistemului:............................ 1.12. Sistem de alimentare Țeavă de admisie:...................................Descriere:........................................................... Filtru de aer:............................... Marca:.........................Tipul:......................................... Amortizor de alimentare:........................... Marca:.................Tipul:................................. 1.13. Dispozitiv pentru reciclarea gazelor de la carter (descriere și scheme): 2. Dispozitive suplimentare antipoluare (dacă acestea există și nu au fost menționate la altă secțiune) Descriere
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Marca:.................Tipul:................................. 1.13. Dispozitiv pentru reciclarea gazelor de la carter (descriere și scheme): 2. Dispozitive suplimentare antipoluare (dacă acestea există și nu au fost menționate la altă secțiune) Descriere și scheme:........................................................................................................... 3. Sistem de alimentare 3.1. Descrierea și schemele țevilor de admisie și ale accesoriilor acestora (amortizor pneumatic, dispozitiv de încălzire, tub suplimentar de aspirație a aerului etc.):......... 3.2. Alimentarea cu combustibil 3.2.1. Prin carburator (carburatoare)2:..............Numărul:................................................. 3.2.1.1. Marca:.................................................................................................................... 3.2.1.2
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
3.2.1.4. Șoc automat/manual 16: Reglarea închiderii 1:......................................................................................................... 3.2.1.5. Pompa de alimentare Presiune 1: .........................sau o schemă cu caracteristicile 1:........................................... 3.2.2. Prin descrierea sistemului de injecție 2 a combustibilului: Principiu de funcționare: țeavă de admisie/injecție directă Anticameră de injecție/cameră turbionară 2:................................................................... 3.2.2.1. Pompa de combustibil: 3.2.2.1.1. Marca:........................................................................................................ 3.2.2.1.2. Tipul:....................................................................... 3.2.2.1.3. Alimentarea:............mm3 pe injecție la o
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
Dacă vreuna din componente (schimbătorul de căldură, ventilatorul etc.) modifică concentrația vreunui gaz poluant din gazul diluat și nu se poate corecta defectul, atunci eșantionarea se face înaintea acelei componente. 4.2.7. Dacă vehiculul încercat este echipat cu o țeavă de eșapament alcătuită din mai multe ramuri, tuburile conectoare trebuie conectate cât mai aproape de vehicul. 4.2.8. Variațiile de presiune statică la țeava/țevile de evacuare din spatele vehiculului trebuie să rămână între ± 1,25 kPa din variațiile de presiune
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
eșantionarea se face înaintea acelei componente. 4.2.7. Dacă vehiculul încercat este echipat cu o țeavă de eșapament alcătuită din mai multe ramuri, tuburile conectoare trebuie conectate cât mai aproape de vehicul. 4.2.8. Variațiile de presiune statică la țeava/țevile de evacuare din spatele vehiculului trebuie să rămână între ± 1,25 kPa din variațiile de presiune statică măsurate în timpul ciclului de rulare al standului fără conectare la țevile de evacuare din spate. Se folosesc sisteme de eșantionare capabile de a
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
se face înaintea acelei componente. 4.2.7. Dacă vehiculul încercat este echipat cu o țeavă de eșapament alcătuită din mai multe ramuri, tuburile conectoare trebuie conectate cât mai aproape de vehicul. 4.2.8. Variațiile de presiune statică la țeava/țevile de evacuare din spatele vehiculului trebuie să rămână între ± 1,25 kPa din variațiile de presiune statică măsurate în timpul ciclului de rulare al standului fără conectare la țevile de evacuare din spate. Se folosesc sisteme de eșantionare capabile de a menține
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cât mai aproape de vehicul. 4.2.8. Variațiile de presiune statică la țeava/țevile de evacuare din spatele vehiculului trebuie să rămână între ± 1,25 kPa din variațiile de presiune statică măsurate în timpul ciclului de rulare al standului fără conectare la țevile de evacuare din spate. Se folosesc sisteme de eșantionare capabile de a menține o presiune statică între ± 0,25 kPa dacă o cerere scrisă din partea constructorului către autoritatea de omologare competentă motivează necesitatea unei toleranțe mai reduse. Trebuie măsurată contrapresiunea
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
evacuare din spate. Se folosesc sisteme de eșantionare capabile de a menține o presiune statică între ± 0,25 kPa dacă o cerere scrisă din partea constructorului către autoritatea de omologare competentă motivează necesitatea unei toleranțe mai reduse. Trebuie măsurată contrapresiunea în țeava de eșapament cât mai aproape posibil de capătul ei sau într-o extensie având același dinamometru. Figura 1 Diagrama sistemului de eșantionare a gazelor de eșapament 4.2.9. Tipurile de supape folosite pentru a direcționa gazele de eșapament trebuie
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
folosită numai cu standului cu curbă fixă a sarcinii pentru aflarea valorii sarcinii la 50 km/h și nu poate fi folosită pentru vehicule cu motoare cu aprindere prin compresie. 3.1.2. Efectuarea încercării Vidul (sau presiunea absolută) în țeava de admisie a vehiculului se măsoară cu o precizie de ± 0,25 kPa. Trebuie să fie posibilă înregistrarea acestei citiri în mod continuu sau la intervale nu mai mari de o secundă. Viteza trebuie înregistrată continuu cu o precizie de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
etc.) modifică concentrația vreunui gaz poluant din gazele de eșapament diluate și nu se poate corecta defectul, atunci eșantionarea se face înaintea acelei componente. 2.2.7 Dacă vehiculul încercat este echipat cu un sistem de evacuare cu mai multe țevi de eșapament în spate, tuburile conectoare trebuie conectate cu un colector așezat cât mai aproape de vehicul. 2.2.8 Eșantioanele de gaz trebuie colectate în saci de eșantionare corespunzători pentru a nu afecta fluxul de gaz în timpul perioadei de eșantionare
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
confecționați din materiale care să nu influențeze concentrația gazelor poluante (vezi pct. 2.3.4.4). 2.2.9 Sistemul cu diluare variabilă trebuie proiectat astfel încât să permită eșantionarea gazelor de eșapament fără a modifica semnificativ contrapresiunea la ieșirea de la țeava de eșapament (vezi pct. 2.3.1.1). 2.3 Cerințe specifice 2.3.1 Colectarea gazului de eșapament și dispozitivul de diluare 2.3.1.1 Tubul conector dintre țeava/țevile de eșapament din spate ale vehiculului și camera
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
eșapament fără a modifica semnificativ contrapresiunea la ieșirea de la țeava de eșapament (vezi pct. 2.3.1.1). 2.3 Cerințe specifice 2.3.1 Colectarea gazului de eșapament și dispozitivul de diluare 2.3.1.1 Tubul conector dintre țeava/țevile de eșapament din spate ale vehiculului și camera de amestec trebuie să fie cât se poate de scurt. În nici un caz: - nu trebuie să modifice presiune statică la țevile de eșapament din spate ale vehiculului cu mai mult de
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
fără a modifica semnificativ contrapresiunea la ieșirea de la țeava de eșapament (vezi pct. 2.3.1.1). 2.3 Cerințe specifice 2.3.1 Colectarea gazului de eșapament și dispozitivul de diluare 2.3.1.1 Tubul conector dintre țeava/țevile de eșapament din spate ale vehiculului și camera de amestec trebuie să fie cât se poate de scurt. În nici un caz: - nu trebuie să modifice presiune statică la țevile de eșapament din spate ale vehiculului cu mai mult de ±0
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
dispozitivul de diluare 2.3.1.1 Tubul conector dintre țeava/țevile de eșapament din spate ale vehiculului și camera de amestec trebuie să fie cât se poate de scurt. În nici un caz: - nu trebuie să modifice presiune statică la țevile de eșapament din spate ale vehiculului cu mai mult de ±0,75kPa la 50km/h sau mai mult de ±1,25kPa pe durata întregii încercări, în raport cu presiunile statice înregistrate când la țevile de eșapament din spate ale vehiculului nu este
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
caz: - nu trebuie să modifice presiune statică la țevile de eșapament din spate ale vehiculului cu mai mult de ±0,75kPa la 50km/h sau mai mult de ±1,25kPa pe durata întregii încercări, în raport cu presiunile statice înregistrate când la țevile de eșapament din spate ale vehiculului nu este conectat nimic. Presiunea trebuie măsurată în țeava de eșapament din spate sau într-o prelungire cu același diametru, cât se poate de aproape de capătul țevii; - nu trebuie să se schimbe natura gazului
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
cu mai mult de ±0,75kPa la 50km/h sau mai mult de ±1,25kPa pe durata întregii încercări, în raport cu presiunile statice înregistrate când la țevile de eșapament din spate ale vehiculului nu este conectat nimic. Presiunea trebuie măsurată în țeava de eșapament din spate sau într-o prelungire cu același diametru, cât se poate de aproape de capătul țevii; - nu trebuie să se schimbe natura gazului evacuat. 2.3.1.2 Trebuie să existe o cameră de amestec în care gazele
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
încercări, în raport cu presiunile statice înregistrate când la țevile de eșapament din spate ale vehiculului nu este conectat nimic. Presiunea trebuie măsurată în țeava de eșapament din spate sau într-o prelungire cu același diametru, cât se poate de aproape de capătul țevii; - nu trebuie să se schimbe natura gazului evacuat. 2.3.1.2 Trebuie să existe o cameră de amestec în care gazele de eșapament de la vehicul și aerul diluat se amestecă până se obține un amestec omogen la ieșirea din
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
în care este sonda de prelevare nu trebuie să varieze cu mai mult de ±2% față de valoarea medie obținută în cel puțin cinci puncte localizate la intervale egale pe diametrul curentului de gaze. Pentru a minimiza efectele asupra condițiilor de la țeava de eșapament din spate și a limita scăderea presiunii în dispozitivul de condiționare a aerului de diluare, dacă există, presiunea din interiorul camerei de amestec nu trebuie să difere de presiunea atmosferică cu mai mult de ±0,25kPa. 2.3
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
poluante sintetice cu mai mult de ±2% după 20 de minute. 2.4 Instalație suplimentară de eșantionare pentru încercarea vehiculelor cu motor diesel 2.4.1 Un punct de eșantionare după și aproape de camera de amestec. 2.4.2 O țeavă și o sondă de eșantionare încălzite. 2.4.3 Filtru și/sau pompă încălzite (pompa poate fi așezată în vecinătatea sursei de eșantioane). 2.4.4 Un racord cu acțiune rapidă pentru analizarea eșantionului de aer ambiant colectat în sac
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]