8,414 matches
-
în caroserie. A urmat Școala Superioară Tehnică din Berlin-Charlottenburg, absolvind Secția Mecanică în 1913, ca șef de promoție. În 1914 a fost medaliat de Ministerul Instrucțiunii Publice din Germania pentru un studiu deosebit în domeniul comportării navelor în spațiul cosmic. Automobile cu profil aerodinamic au existat și anterior celui imaginat și construit de inginerul român, vezi de ex. modelul A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
un studiu deosebit în domeniul comportării navelor în spațiul cosmic. Automobile cu profil aerodinamic au existat și anterior celui imaginat și construit de inginerul român, vezi de ex. modelul A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina - picătură" in limba germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu. Prototipul
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
A.L.F.A 40-60 HP Aerodinamica "Siluro Ricotti" din 1914 sau automobilul inginerului de aviație austriac Edmund Rumpler, numit "Rumpler Tropfenwagen" ("mașina - picătură" in limba germană) prezentat la Viena în 1921 (!). Toate acestea aveau însă roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu. Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Invenția care l-a făcut celebru a fost un „"Automobil de formă aerodinamică cu patru
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
roțile în afara caroseriei și, cu excepția automobilului Rumpler, nu atingeau gradul de aerodinamicitate al creației lui Persu. Prototipul original poate fi văzut și astăzi la Muzeul Național Tehnic Dimitrie Leonida din București. Invenția care l-a făcut celebru a fost un „"Automobil de formă aerodinamică cu patru roți montate înăuntrul formei aerodinamice"”. Brevetul a fost obținut în Germania la 19 septembrie 1924, cererea de brevetare fiind adresată la 13 noiembrie 1922. După multe calcule și experimente de laborator, el a ajuns la
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
montate înăuntrul formei aerodinamice"”. Brevetul a fost obținut în Germania la 19 septembrie 1924, cererea de brevetare fiind adresată la 13 noiembrie 1922. După multe calcule și experimente de laborator, el a ajuns la concluzia că forma ideală a unui automobil, a unui vehicul în mișcare, este forma picăturii de apă în cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
concluzia că forma ideală a unui automobil, a unui vehicul în mișcare, este forma picăturii de apă în cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
cădere, forma aerodinamică ideală. El a ajuns la coeficienți aerodinamici de 0,22 care și azi sînt greu de atins. A construit automobilul în perioada 1922-1924, cu bani proprii, în Germania. Caroseria a fost construită la diverse ateliere din Berlin. Automobilul este dotat cu frâne pe saboți, care acționează doar pe roțile din spate. Datorită distanței reduse dintre roțile din spate, inventatorul a renunțat la diferențial în transmisie. Motorul tip A-G f Automobilbau Berlin, este cu ardere internă și cu
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
1400 cm.c. Cutia de viteze este de aceeași fabricație ca și motorul, iar demaratorul este produs de firma Eisemann, tipul MKI-12, nr.14328. Magnetoul are aceeași fabricație, iar carburatorul este produs de firma Arthur Haendler Co. Berlin. a adus automobilul în România, parcurgând cu el peste 120.000 km, cu o viteză maximă de circa 80 km pe oră. Datorită lipsei diferențialului putea lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în deplină siguranță. Persu a donat automobilul, in
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
adus automobilul în România, parcurgând cu el peste 120.000 km, cu o viteză maximă de circa 80 km pe oră. Datorită lipsei diferențialului putea lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în deplină siguranță. Persu a donat automobilul, in stare de functionare, Muzeului Național Tehnic „Dimitrie Leonida” in anul 1969. In prezent, el nu mai functioneaza, iar caroseria este deteriorata. Deși automobilul nu a fost realizat în serie, uzinele Ford și General Motors au solicitat cumpărarea brevetului, fără
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
putea lua viraje foarte strânse cu 60 km pe oră în deplină siguranță. Persu a donat automobilul, in stare de functionare, Muzeului Național Tehnic „Dimitrie Leonida” in anul 1969. In prezent, el nu mai functioneaza, iar caroseria este deteriorata. Deși automobilul nu a fost realizat în serie, uzinele Ford și General Motors au solicitat cumpărarea brevetului, fără a garanta însă și construirea acestuia. Acest fapt l-a determinat pe inventator să refuze propunerea. În țară a fost conferențiar la Școala Politehnică
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
director general la Fabrica de avioane I.A.R. Brașov. A ieșit la pensie în 1950, dar a continuat să lucreze la Institutul de Documentare Tehnică din București. A murit în mai 1977. Revista „Auto Mondial” împreună cu Național TV, emisiunea „autoMobile” și Muzeul Național Tehnic „Prof. ing. Dimitrie Leonida” au inițiat din 2006 „Premiul Automobilul aerodinamic Aurel Persu” care se acordă anual constructorilor de automobile pentru modele noi cu un coeficient de aerodinamicitate sub 0,3 și un design atrăgător. Au
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
în 1950, dar a continuat să lucreze la Institutul de Documentare Tehnică din București. A murit în mai 1977. Revista „Auto Mondial” împreună cu Național TV, emisiunea „autoMobile” și Muzeul Național Tehnic „Prof. ing. Dimitrie Leonida” au inițiat din 2006 „Premiul Automobilul aerodinamic Aurel Persu” care se acordă anual constructorilor de automobile pentru modele noi cu un coeficient de aerodinamicitate sub 0,3 și un design atrăgător. Au primit acest premiu automobilele Mercedes S-Klasse (2006), Toyota Corolla (2007), Opel Insignia (2009).
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
Documentare Tehnică din București. A murit în mai 1977. Revista „Auto Mondial” împreună cu Național TV, emisiunea „autoMobile” și Muzeul Național Tehnic „Prof. ing. Dimitrie Leonida” au inițiat din 2006 „Premiul Automobilul aerodinamic Aurel Persu” care se acordă anual constructorilor de automobile pentru modele noi cu un coeficient de aerodinamicitate sub 0,3 și un design atrăgător. Au primit acest premiu automobilele Mercedes S-Klasse (2006), Toyota Corolla (2007), Opel Insignia (2009).
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
Tehnic „Prof. ing. Dimitrie Leonida” au inițiat din 2006 „Premiul Automobilul aerodinamic Aurel Persu” care se acordă anual constructorilor de automobile pentru modele noi cu un coeficient de aerodinamicitate sub 0,3 și un design atrăgător. Au primit acest premiu automobilele Mercedes S-Klasse (2006), Toyota Corolla (2007), Opel Insignia (2009).
Aurel Persu () [Corola-website/Science/312034_a_313363]
-
este un automobil de familie fabricat de către producătorul german Audi din 1996. Există două generații de A3, ambele având la bază platforma A, a constructorului Volkswagen, care este împărțită cu mai multe modele precum Audi TT, Volkswagen Golf, Caddy și Touran, precum și Škoda
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
mai multe modele precum Audi TT, Volkswagen Golf, Caddy și Touran, precum și Škoda Octavia și SEAT León. <br> original (sau "Typ 8L") a fost comercializată pe piața din Europa din 1996, prin acest model Audi întorcându-se la segmentul de automobile mici, pe care îl părăsise odată cu încetarea comercializării modelului Audi 50. Acesta a fost primul model al Volkswagen AG care să utilizeze platforma PQ34 sau "A4", ducând la o asemănare foarte mare a acestui model cu modelul Golf contemporan, Golf
Audi A3 () [Corola-website/Science/312064_a_313393]
-
este un automobil coupe produs de către Audi la Győr în Ungaria, începând din 1998. TȚ a fost prezentat pentru prima dată sub forma unui concept car la Frankfurt Motor Show din 1995. Designul îi aparține lui J Mays și Freeman Thomas de la studioul
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
concept car la Frankfurt Motor Show din 1995. Designul îi aparține lui J Mays și Freeman Thomas de la studioul de design Volkswagen din California, iar interiorul lui Martin Smith. Numele TȚ nu vine de la "twin turbo" cum se presupune deseori. Automobilul este numit după NSU TȚ, un model mic cu motor în spate cu un pedigree de curse formidabil, produs între 1960 și bazat pe NSU Prinz, desi TT-ul modern nu are nimic în comun cu conceptul respectiv de design
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
conceptul respectiv de design. NSU TȚ a fost, la rândul său, numit după trofeul din cursele de motociclism Isle of Mân TȚ (Tourist Trophy). Apariția lui TȚ este privit de mulți ca fiind un moment de răscruce în design-ul automobilelor. De la prezentarea să drept concept car în 1995, si ca mașina de serie în 1998, design-ul a fost calificat de mulți ca fiind îndrăzneț, inovator și revoluționar. Deși mașină a împrumutat câteva elemente de la mașinile din trecut, per ansamblu
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
Ford Mustang sau Chevy Cămaro, sunt mai dificil de manevrat pentru șoferii mai puțin experimentați. Din punct de vedere comercial, prima generație de TȚ a fost un succes răsunător al lui Audi în majoritatea țărilor în care a fost comercializat. Automobilul a atins audiențe largi de clienți, care nu se gândiseră până atunci să cumpere un Audi, si a reușit să lărgească publicul țintă, prin adăugarea tinerilor, si a femeilor. TȚ a fost în mode deosebit de mare succes în Marea Britanie și
Audi TT () [Corola-website/Science/312066_a_313395]
-
este un automobil compact de lux produs de către producătorul auto german Audi din 1994. Este succesorul lui Audi 80. Prima generație de (cunoscută intern sub numele de "Typ 8D") a debutat în 1994, fiind produsă pe platforma auto Volkswagen B platform, care mai
Audi A4 () [Corola-website/Science/312098_a_313427]
-
SIE, Cătălin Harnagea, la Icar Energy SRL (50%), companie care se ocupă de comerțul cu ridicata al combustibililor solizi, lichizi, gazoși și al produselor derivate, la Oltenia Motors SRL (35%), companie ce se ocupă cu vânzarea autoturismelor și la Mara Automobile SRL (10%), dealer BMW în România . După ce la 15 februarie 2007 devenise Prim Consilier al Primului Ministru al României, Călin Popescu Tăriceanu, cu rang de secretar de stat , Dorin Marian a fost numit apoi prin decizia primului-ministru nr. 197 din
Dorin Marian () [Corola-website/Science/311532_a_312861]
-
o staționare mai lungă ), sau prin folosirea de sisteme de propulsie hibridă (Lexus RX 400h, primul SUV hibrid). De asemenea, consumul oficial raportat de producători este considerabil mai mic decât consumul mașinilor în condiții reale. În testele revistei italiene "Quattroruote", automobilul BMW X5 3.0d consumă cu 37% mai mult decât în datele oficiale, iar Nissan Qashqai 1,5 dCi cu 43% mai mult. Diferențele sunt provocate de condițiile de testare standard: se testează mașinile în configurația cea mai ușoară, fără
SUV () [Corola-website/Science/311611_a_312940]
-
Sistemul de transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor, trece, modifica și distribui momentul motor la roțile motoare ale automobilului. Sistemul de transmisie este alcătuit din subansamble și organe cu roluri specifice după cum urmează: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]
-
Sistemul de transmisie este ansamblul organelor automobilului care are rolul de a prelua de la motor, trece, modifica și distribui momentul motor la roțile motoare ale automobilului. Sistemul de transmisie este alcătuit din subansamble și organe cu roluri specifice după cum urmează: ambreiaj, cutie de viteze, transmisie cardanică, transmisie principală, diferențial, reductor-distribuitor, arbori planetari și transmisie finală. Ambreiaj Ambreiajul cuplează progresiv și decuplează motorul de restul transmisiei, atât
Sistem de transmisie () [Corola-website/Science/311619_a_312948]