10,108 matches
-
se confruntă cu multe provocări, inclusiv cu procesul de deșertificare. Prin asistență tehnică se va acorda sprijin pentru realizarea următoarelor sarcini: Realizarea unui plan comun de management forestier pentru atingerea obiectivului comun de ambele părți în vederea dezvoltării unui sistem de coridoare forestiere care să asigure continuitatea și interconexiunea zonelor protejate și protecția rețelelor de perdele forestiere din ambele țări. Campanie de informare publică și de sensibilizare Formarea profesională a personalului local Pregătirea documentației preliminare a unor proiecte de investiții realizate pentru
MEMORANDUM DE FINANŢARE*) din 2 decembrie 2003 dintre Guvernul României şi Comisia Europeană referitor la Programul de cooperare transfrontaliera între Bulgaria şi România pentru anul 2003 (numărul 2003/005-701), semnat la Bucureşti la 2 decembrie 2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164269_a_165598]
-
se confruntă cu multe provocări, inclusiv cu procesul de deșertificare. Prin asistență tehnică se va acorda sprijin pentru realizarea următoarelor sarcini: Realizarea unui plan comun de management forestier pentru atingerea obiectivului comun de ambele părți în vederea dezvoltării unui sistem de coridoare forestiere care să asigure continuitatea și interconexiunea zonelor protejate și protecția rețelelor de perdele forestiere din ambele țări. Campanie de informare publică și de sensibilizare Formarea profesională a personalului local Pregătirea documentației preliminare a unor proiecte de investiții realizate pentru
ORDIN nr. 1.888 din 20 decembrie 2004 pentru publicarea Memorandumului de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană referitor la Programul de cooperare transfrontaliera între Bulgaria şi România pentru anul 2003 (numărul 2003/005-701), semnat la Bucureşti la 2 decembrie 2003. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164268_a_165597]
-
UE; - privatizarea transportului feroviar de mărfuri; - pregătirea transportului feroviar de călători de lung parcurs pentru privatizare (parteneriat); - eliminarea punctelor periculoase și a restricțiilor de viteză de pe infrastructura feroviară publică, creșterea vitezei tehnice și comerciale cu minimum 20%; - finalizarea lucrărilor pe coridorul IV: Câmpina-brașov, București-Constanța, Curtici-Arad-Simeria, precum și a tronsonului Pitești-Râmnicu Vâlcea; - parteneriat privind gestionarea patrimoniului auxiliar, telecomunicații pe suport de fibră optică, mecanizarea căii, transportul de călători de noapte (dotare cu vagoane de dormit), servicii informatice, transportul feroviar de călători local, servicii
PROGRAM DE GUVERNARE din 28 decembrie 2004 pe perioada 2005-2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164154_a_165483]
-
siguranță circulației și sporirea confortului participanților la trafic; - îmbunătățirea serviciilor oferite de administratorii rețelei de drumuri publice. 2. Dezvoltarea rețelei de drumuri publice, prin: - legarea tuturor localităților la rețeaua de drumuri publice; - respectarea angajamentelor de integrare europeană ■ autostrada Nădlac-Deva-Sibiu-Pitești-București-Constanța pe coridorul IV-paneuropean ■ autostrada București-Focșani-Albița pe coridorul IX-paneuropean ■ finalizarea lucrărilor începute: ● autostrada București-Brașov-Tg.Mureș-Cluj-Napoca-Oradea-Borș; ● autostrada București-Constanța - construcția unor rețele de drumuri rapide, pentru circulația de tranzit, în special pentru traficul greu, ca alternativă pentru actuala rețea publică de drumuri de legătură între
PROGRAM DE GUVERNARE din 28 decembrie 2004 pe perioada 2005-2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164154_a_165483]
-
participanților la trafic; - îmbunătățirea serviciilor oferite de administratorii rețelei de drumuri publice. 2. Dezvoltarea rețelei de drumuri publice, prin: - legarea tuturor localităților la rețeaua de drumuri publice; - respectarea angajamentelor de integrare europeană ■ autostrada Nădlac-Deva-Sibiu-Pitești-București-Constanța pe coridorul IV-paneuropean ■ autostrada București-Focșani-Albița pe coridorul IX-paneuropean ■ finalizarea lucrărilor începute: ● autostrada București-Brașov-Tg.Mureș-Cluj-Napoca-Oradea-Borș; ● autostrada București-Constanța - construcția unor rețele de drumuri rapide, pentru circulația de tranzit, în special pentru traficul greu, ca alternativă pentru actuala rețea publică de drumuri de legătură între localitățile învecinate. 3. Reorganizarea administrației
PROGRAM DE GUVERNARE din 28 decembrie 2004 pe perioada 2005-2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164154_a_165483]
-
unei strategii de gestionare și întreținere multianuală a rețelei de drumuri publice, pe bază de programe în sistemul de niveluri de serviciu. C. Strategia în domeniul transporturilor navale Strategia în transportul naval vizează următoarele componente: - folosirea avantajului competitiv al Dunării (coridorul VII european) în condițiile integrării în Uniunea Europeană; - dezvoltarea capacităților de operare și depozitare în porturile de la Dunăre; - dezvoltarea și intensificarea traficului de mărfuri în tranzit prin porturile maritime și fluvio-maritime; - dezvoltarea turismului de croazieră pe Dunăre; - modernizarea și dezvoltarea flotei
PROGRAM DE GUVERNARE din 28 decembrie 2004 pe perioada 2005-2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164154_a_165483]
-
două regiuni. Modernizarea punctelor de trecere a frontierei existente și deschiderea de noi puncte de trecere vor facilita dezvoltarea legăturilor transfrontaliere (Proiectul 2002/000-627-01, a se vedea mai jos). Toate dezvoltările de infrastructură corespund planurilor de dezvoltare a rețelelor transeuropene. Coridorul paneuropean nr. IV (Budapesta-București-Constanta) va crea, de asemenea, noi forme de cooperare la regiunea de graniță (Proiectul 2002/000-628-01, a se vedea mai jos); ● întărirea cooperării economice în regiunea de frontieră prin sprijinirea relațiilor dintre instituțiile ce reprezinta sectorul afacerilor
MEMORANDUM DE FINANŢARE*) din 11 decembrie 2002 dintre Guvernul României şi Comisia Europeană referitor la Programul PHARE 2002 de cooperare transfrontaliera dintre România şi Ungaria, semnat la Bucureşti la 11 decembrie 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151685_a_153014]
-
2001 "Trecerea frontierei între Călărași (România) și Silistra (Bulgaria) pentru traficul internațional de călători și mărfuri", si se termină în orașul Călărași. Orașul Călărași reprezintă limită proiectului finanțat în cadrul Programului de coeziune economică și socială PHARE 2000 "Îmbunătățirea accesului la Coridorul paneuropean 4 - Reabilitarea DN 21 între Drajna și Călărași, de la km 107+500 la km 129+602". Activitățile avute în vedere sunt următoarele: ● Asistență tehnică pentru pregătirea documentației de licitație, inclusiv planificarea și proiectarea, va fi asigurată de Ministerul Lucrărilor
ORDONANTA nr. 52 din 29 iulie 2003 pentru ratificarea Memorandumului de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană referitor la Programul PHARE 2002 de cooperare transfrontaliera dintre România şi Bulgaria, semnat la Bucureşti la 11 decembrie 2002. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/151719_a_153048]
-
echipamentului care nu a fost utilizat de la ultima spălare completă. Administrația poate, totuși, să aprobe amplasarea unei magazii de materiale pentru astfel de echipamente în interiorul încăperilor de locuit dacă ele sunt separate corespunzător de încăperile de tip cabine de locuit, coridoare, săli de mese, dușuri. 3.16.3 Echipamentul de protecție se va utiliza pentru orice acțiune care prezintă pericol sau care poate deveni periculoasă pentru personal. 3.16.4 Navele care transportă mărfuri toxice vor fi dotate cu un număr
COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
două faze: - fază 1 are ca scop revizuirea/actualizarea studiilor de fezabilitate existente pentru reabilitarea celor două secțiuni de drum: ● Drobeta-Turnu Severin (km 331+150) - Lugoj (km 494+800) pe drumul național DN 6 și localizată pe ramura sudică a Coridorului european de transport nr. IV; ● Simian-Maglavit pe DN 56A, ca o legătură directă între Drobeta-Turnu Severin și al doilea pod peste Dunăre ce va fi construit între Calafat și Vidin; - fază 2 reprezintă pregătirea proiectului tehnic (detaliile de execuție) și
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
incluzând varianta de ocolire) și pentru infrastructura de acces la noul pod peste Dunăre la Calafat-Vidin. Context: Reabilitarea secțiunii rutiere Drobeta-Turnu Severin-Lugoj este văzută ca o verigă lipsa în cadrul programului global de reabilitare și de modernizare a ramurii sudice a Coridorului european de transport nr. IV. Studiul va include, de asemenea, și proiectul tehnic al variantelor de ocolire a orașelor Drobeta-Turnu Severin și Caransebeș. În prezent DN 56A (Simian-Maglavit) este închis traficului de mare tonaj (6 ț/osie). Oricum, drumul permite
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
reducere considerabilă a distanței (peste 100 km) între Drobeta-Turnu Severin și viitorul pod dintre Calafat și Vidin în comparație cu ruta actuala (Drobeta-Turnu Severin-Craiova-Calafat). Reabilitarea drumului și deschiderea ulterioară pentru traficul greu vor aduce importante avantaje traficului internațional pe ramura sudică a Coridorului european de transport nr. IV. Studiile de fezabilitate revizuite vor cuprinde o evaluare completă din punct de vedere tehnic, economic și al mediului a proiectelor de reabilitare, utilizându-se cele mai bune proceduri internaționale, în deplină concordanță cu cerințele Uniunii
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
pod de la Calafat-Vidin, în scopul realizării documentației de licitație și a detaliilor de execuție. Obiectivele generale ale măsurii sunt: - asistența acordată României pentru transformarea economiei sale în vederea pregătirii aderării la Uniunea Europeană, susținerea României în perioada preaderării, în particular cu privire la dezvoltarea coridoarelor de transport prioritare; - susținerea reabilitării secțiunilor selectate de pe Coridorul european de transport nr. IV și integrarea să în rețeaua de transport transeuropeana a Uniunii Europene. Măsura are o contribuție directă la modernizarea Coridorului european de transport nr. IV în România
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
și a detaliilor de execuție. Obiectivele generale ale măsurii sunt: - asistența acordată României pentru transformarea economiei sale în vederea pregătirii aderării la Uniunea Europeană, susținerea României în perioada preaderării, în particular cu privire la dezvoltarea coridoarelor de transport prioritare; - susținerea reabilitării secțiunilor selectate de pe Coridorul european de transport nr. IV și integrarea să în rețeaua de transport transeuropeana a Uniunii Europene. Măsura are o contribuție directă la modernizarea Coridorului european de transport nr. IV în România. Chiar dacă nu are un impact transfrontalier direct, secțiunea rutieră
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
în perioada preaderării, în particular cu privire la dezvoltarea coridoarelor de transport prioritare; - susținerea reabilitării secțiunilor selectate de pe Coridorul european de transport nr. IV și integrarea să în rețeaua de transport transeuropeana a Uniunii Europene. Măsura are o contribuție directă la modernizarea Coridorului european de transport nr. IV în România. Chiar dacă nu are un impact transfrontalier direct, secțiunea rutieră Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a DN6 formează o legatura în ramură sudică a Coridorului european de transport nr. IV (Budapesta-Sofia-Thessaloniki) și formează împreună cu DN 56A (Simian-Maglavit
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
transport transeuropeana a Uniunii Europene. Măsura are o contribuție directă la modernizarea Coridorului european de transport nr. IV în România. Chiar dacă nu are un impact transfrontalier direct, secțiunea rutieră Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a DN6 formează o legatura în ramură sudică a Coridorului european de transport nr. IV (Budapesta-Sofia-Thessaloniki) și formează împreună cu DN 56A (Simian-Maglavit) o parte a rutei de acces la noul pod peste Dunăre propus la Calafat-Vidin. Standardele care vor fi utilizate sunt în concordanță cu cele europene (inclusiv cu Directivă
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
identificată că o legatura importantă și este considerată o strangulare începând cu anul 2015. Este, de asemenea, considerată o prioritate a strategiei naționale de transport pentru ISPA. Administrația Națională a Drumurilor intenționează într-adevăr să continue modernizarea părții sudice a Coridorului european de transport nr. IV între Nădlac și Calafat. Secțiunea rutieră Nadlac-Arad-Timișoara a fost reabilitata în cadrul primului program de reabilitare a drumurilor, cu cofinanțare de la Bancă Europeană de Investiții, prin Programul PHARE, si de la Guvernul României. Lucrările au fost terminate
AMENDAMENT nr. 1 din 22 februarie 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţa tehnica pentru proiectul tehnic şi documentaţia de licitaţie pentru secţiunea Drobeta-Turnu Severin-Lugoj a drumului naţional DN 6 şi studiile aferente (faza 2 a proiectului Craiova-Lugoj), România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149311_a_150640]
-
4. Beneficiarul final (în cazul în care acesta este alt organism decât autoritatea menționată la pct. 3): că mai sus 5. Localizare 5.1. Țară beneficiara: România 5.2. Regiunea: Județul Giurgiu 6. Descrierea Drumul național DN 5, parte a Coridorului european de transport nr. IX, este amplasat în partea de sud a României și este inclus în drumul care face legătura dintre București și Giurgiu și mai departe cu Bulgaria, Turcia, Albania, Grecia. Lucrările de lărgire a drumului constau în
AMENDAMENT nr. 2 din 2 august 2002 la Memorandumul de finanţare convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Lărgirea la 4 benzi a drumului naţional DN 5 Bucureşti-Giurgiu, România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149437_a_150766]
-
fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect; c) pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiții: ... - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau în aceeași arie de captare ori să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare ori coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil cu coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte, în cazurile în care proiectele
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 2 august 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Sistem integrat de management al deşeurilor în municipiul Ramnicu Valcea, România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149359_a_150688]
-
să fie localizate pe același curs de apă sau în aceeași arie de captare ori să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare ori coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil cu coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte, în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorități competențe diferite. 2. Organismul responsabil cu implementarea a) Pentru proiectele finanțate prin ISPA organismul
MEMORANDUM DE FINANŢARE din 2 august 2002 convenit între Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Sistem integrat de management al deşeurilor în municipiul Ramnicu Valcea, România"*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149359_a_150688]
-
fezabilitate sau tehnice necesare pentru îndeplinirea unui proiect (c) pot fi grupate proiectele care îndeplinesc următoarele condiții: - trebuie să fie localizate pe același curs de apă sau în aceeași arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil cu coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele
ANEXĂ*) din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Modernizarea sistemului de alimentare cu apă şi al apei uzate în municipiul Sibiu, judeţul Sibiu, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152989_a_154318]
-
să fie localizate pe același curs de apă sau în aceeași arie de captare sau să fie situate de-a lungul aceluiași coridor de transport; - trebuie cuprinse în același plan global privind cursul de apă sau aria de captare sau coridorul, în scopuri bine identificate; - trebuie supervizate de un organism responsabil cu coordonarea și monitorizarea grupului de proiecte în cazurile în care proiectele sunt derulate de autorități competente diferite. (2) "Autoritatea responsabilă cu implementarea" ... (a) pentru proiectele finanțate prin ISPA "autoritatea
ANEXĂ*) din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Modernizarea sistemului de alimentare cu apă şi al apei uzate în municipiul Sibiu, judeţul Sibiu, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/152989_a_154318]
-
pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație pe Dunăre, România Codul măsurii: 2002/RO/16/P/PA/011 1. DENUMIREA MĂSURII Asistentă tehnică pentru îmbunătățirea condițiilor de navigație pe Dunăre, România 2. AUTORITATEA CARE PREZINTĂ CEREREA (coordonatorul național ISPA) 5.2. Regiunea: Coridorul VII 6. Descriere Proiectul are în vedere trei părti ale Dunării: secțiunea dintre Călărași și Brăila (km 375 - km 175), sectorul Batin (km 531 - km 521) și portul Calafat (km 795). Proiectul va fi implementat printr-un singur contract de
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
impactului asupra mediului pentru sectorul Batin și, respectiv, pentru portul Calafat 6.1 Cadru general a) Secțiunea Dunării dintre Călărași și Brăila (km 375-km 175) ... Secțiunea Dunării dintre Călărași și Brăila (km 375 - km 175) este o parte importantă a Coridorului Pan-European de Transport nr. VII. Această secțiune asigură, de asemenea, legătura dintre Dunărea fluvială și Canalul Navigabil Dunăre - Marea Neagră, precum și cea cu Dunărea maritimă. Pentru secțiunea Călărași - Brăila (km 375 - km 175), recomandările Comisiei Dunării vizează asigurarea unei adâncimi
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]
-
de pe platforma portuară, precum și realizarea racordurilor rutiere și feroviare la noua localizare a portului. Realizarea și dezvoltarea terminalului pentru mărfuri din portul Calafat vor fi luate în considerare în faza de proiectare a lucrărilor. Terminalul va fi situat la intersecția Coridoarelor Pan -Europene de transport VII și IV, după construirea unui nou pod peste Dunăre. Măsuri suplimentare Proiectarea va lua în considerare potențialul impact negativ asupra ecosistemului din aval. O atenție deosebită va fi acordată oricărei influente asupra modelelor de eroziune
ANEXĂ din 31 martie 2003 la Memorandumul de finanţare dintre Guvernul României şi Comisia Europeană privind asistenţa financiară nerambursabilă acordată prin Instrumentul pentru Politici Structurale de Preaderare pentru măsura "Asistenţă tehnică pentru îmbunătăţirea condiţiilor de navigaţie pe Dunăre, România". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/153005_a_154334]