7,716 matches
-
care apare pe fotografiile ale zonelor înzăpezite din apropierea vârfului muntelui Ararat, Turcia. Teoria avansată de unii creștini susține ca acelea sunt rămășițele Arcei lui Noe. Anomalia este situată pe colțul nord-vestic al platoului de vest al muntelui Ararat (aproximativ ) la altitudinea de 4724 m, la aproximativ 2,2 km vest de vârf, pe marginea a ceea ce apare din fotografii pentru a fi o pantă descendentă abruptă. Această a fost prima dată filmată în timpul unui misiuni UȘ Force Air de recunoaștere aeriană
Anomalia Ararat () [Corola-website/Science/329499_a_330828]
-
cu incidente, ceea ce determină întreruperi la Eskișehir, Alep și Damasc. La Cairo rămân opt zile pentru o revizie completă a avionului. La 20 februarie zboară la Assuan, dar căldura îi obligă să decoleze la ora 4 dimineața. La Entebbe, datorită altitudinii de 1150 așteaptă cinci zile un vânt favorabil decolării. Ploaia tropicală zilnică afectează aparatul, iar aeroportul care urma, la Nairobi, era situat la altitudinea de peste 1600 m. Neavând nicio șansă să poată decola de la Nairobi, decid să întrerupă raidul, zburând
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
zboară la Assuan, dar căldura îi obligă să decoleze la ora 4 dimineața. La Entebbe, datorită altitudinii de 1150 așteaptă cinci zile un vânt favorabil decolării. Ploaia tropicală zilnică afectează aparatul, iar aeroportul care urma, la Nairobi, era situat la altitudinea de peste 1600 m. Neavând nicio șansă să poată decola de la Nairobi, decid să întrerupă raidul, zburând, totuși, până la ecuator, deasupra lacului Victoria și se întorc pe același traseu. Ajung la Băneasa la 24 martie, ora 16. Raidul a durat în
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
mai sus. Avionul suferă o avarie, radiotelegrafistul Gheorghe Serdie emite apelul « avion cassé » (), apel înregistrat de posturile terestre din Belgrad, Turnu Severin și Băneasa și cere informații privind poziția avionului, pe care însă nu le primește. Avionul nu poate menține altitudinea și, după 7 minute, la ora 15,35'56" (după ceasul lui Ivanovici) percutează vârful Zglivar al masivului Vlașcu Mic din Munții Cernei. Întregul echipaj, pilotul Ivanovici, pilotul secund Ion Nicolae și radiotelegrafistul Serdie își pierd viața. Ancheta ulterioară nu
Petre Ivanovici () [Corola-website/Science/330929_a_332258]
-
prinde și porumbei, stăncuțe, sitari, gaițe etc. Se hrănește mai rar cu șoareci, broaște, insecte mari. În România și Republica Moldova este o specie rară ca pasăre clocitoare, răspândită în păduri de deal și munte și foarte rar în zone cu altitudini joase. Apare mai frecvent iarna, când vine din regiunile nordice. Este întâlnit frecvent în orașe, unde vânează vrăbii și mierle ce se găsesc din abundență în aceste locuri. În România populația estimată este de 1200- 1400 de perechi .
Uliu păsărar () [Corola-website/Science/330965_a_332294]
-
de referință de presiune specifică, 1013,2 hPa, și care este despărțită de alte asemenea suprafețe prin intervale de presiune specifice. Presiunea nivelului este calculată pe baza formulelor atmosferei standard astfel că acest nivel nu este necesar să fie adevărata altitudine a aeronavei deasupra nivelului mării sau al solului. Altitudinea se măsoară cu altimetrul, care este în principiu un barometru calibrat. Altimetrul măsoară presiunea statică a aerului, care descrește cu creșterea altitudinii conform atmosferei standard. Indicațiile altimetrului depind de presiunea de
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
care este despărțită de alte asemenea suprafețe prin intervale de presiune specifice. Presiunea nivelului este calculată pe baza formulelor atmosferei standard astfel că acest nivel nu este necesar să fie adevărata altitudine a aeronavei deasupra nivelului mării sau al solului. Altitudinea se măsoară cu altimetrul, care este în principiu un barometru calibrat. Altimetrul măsoară presiunea statică a aerului, care descrește cu creșterea altitudinii conform atmosferei standard. Indicațiile altimetrului depind de presiunea de referință la care este "calat" (există un buton pentru
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
că acest nivel nu este necesar să fie adevărata altitudine a aeronavei deasupra nivelului mării sau al solului. Altitudinea se măsoară cu altimetrul, care este în principiu un barometru calibrat. Altimetrul măsoară presiunea statică a aerului, care descrește cu creșterea altitudinii conform atmosferei standard. Indicațiile altimetrului depind de presiunea de referință la care este "calat" (există un buton pentru asta). Un altimetru barometric calibrat în conformitate cu atmosfera standard: Altitudinea indicată depinde de presiunea de calare. Toate aeronavele care zboară în zonă trebuie
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
un barometru calibrat. Altimetrul măsoară presiunea statică a aerului, care descrește cu creșterea altitudinii conform atmosferei standard. Indicațiile altimetrului depind de presiunea de referință la care este "calat" (există un buton pentru asta). Un altimetru barometric calibrat în conformitate cu atmosfera standard: Altitudinea indicată depinde de presiunea de calare. Toate aeronavele care zboară în zonă trebuie să aibă altimetrele calate pe aceeași presiune, altfel se poate întâmpla situația ca unele să fie la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
asta). Un altimetru barometric calibrat în conformitate cu atmosfera standard: Altitudinea indicată depinde de presiunea de calare. Toate aeronavele care zboară în zonă trebuie să aibă altimetrele calate pe aceeași presiune, altfel se poate întâmpla situația ca unele să fie la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini diferite. Cunoscând QNH se poate obține o informație destul de precisă privind altitudinea. Când această precizie nu mai este așa de importantă, practic deasupra unei altitudini suficient de mare, numită "altitudine de tranziție
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
Altitudinea indicată depinde de presiunea de calare. Toate aeronavele care zboară în zonă trebuie să aibă altimetrele calate pe aceeași presiune, altfel se poate întâmpla situația ca unele să fie la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini diferite. Cunoscând QNH se poate obține o informație destul de precisă privind altitudinea. Când această precizie nu mai este așa de importantă, practic deasupra unei altitudini suficient de mare, numită "altitudine de tranziție" ( - TA), se trece de la controlul poziției verticale după
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
zonă trebuie să aibă altimetrele calate pe aceeași presiune, altfel se poate întâmpla situația ca unele să fie la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini diferite. Cunoscând QNH se poate obține o informație destul de precisă privind altitudinea. Când această precizie nu mai este așa de importantă, practic deasupra unei altitudini suficient de mare, numită "altitudine de tranziție" ( - TA), se trece de la controlul poziției verticale după altitudini la controlul după nivelul de zbor, iar piloții își calează altimetrele
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
situația ca unele să fie la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini diferite. Cunoscând QNH se poate obține o informație destul de precisă privind altitudinea. Când această precizie nu mai este așa de importantă, practic deasupra unei altitudini suficient de mare, numită "altitudine de tranziție" ( - TA), se trece de la controlul poziției verticale după altitudini la controlul după nivelul de zbor, iar piloții își calează altimetrele pe QNE. Zburând la niveluri diferite riscul de coliziune este eliminat. Nu este
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
la aceeași altitudine (risc de coliziune) deși altimetrele lor indică altitudini diferite. Cunoscând QNH se poate obține o informație destul de precisă privind altitudinea. Când această precizie nu mai este așa de importantă, practic deasupra unei altitudini suficient de mare, numită "altitudine de tranziție" ( - TA), se trece de la controlul poziției verticale după altitudini la controlul după nivelul de zbor, iar piloții își calează altimetrele pe QNE. Zburând la niveluri diferite riscul de coliziune este eliminat. Nu este neapărat nevoie ca zborul să
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
diferite. Cunoscând QNH se poate obține o informație destul de precisă privind altitudinea. Când această precizie nu mai este așa de importantă, practic deasupra unei altitudini suficient de mare, numită "altitudine de tranziție" ( - TA), se trece de la controlul poziției verticale după altitudini la controlul după nivelul de zbor, iar piloții își calează altimetrele pe QNE. Zburând la niveluri diferite riscul de coliziune este eliminat. Nu este neapărat nevoie ca zborul să fie la altitudine constantă, el poate fi executat la niveluri de
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
TA), se trece de la controlul poziției verticale după altitudini la controlul după nivelul de zbor, iar piloții își calează altimetrele pe QNE. Zburând la niveluri diferite riscul de coliziune este eliminat. Nu este neapărat nevoie ca zborul să fie la altitudine constantă, el poate fi executat la niveluri de presiune constantă. Acest mod de zbor are avantajul că permite avioanelor să zboare constant la presiuni la care performanțele motoarelor lor sunt optime, ceea ce duce la economii de combustibil. Noțiunea de nivel
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
că permite avioanelor să zboare constant la presiuni la care performanțele motoarelor lor sunt optime, ceea ce duce la economii de combustibil. Noțiunea de nivel de zbor rezolvă și acest aspect. Un nivel de zbor (FL) este un număr care reprezintă altitudinea conform presiunii, în sute de picioare (ft). Toate nivelurile sunt multipli de 500 ft, astfel că ultima cifră a nivelurilor este 0 sau 5. De exemplu altitudinea de 29 000 ft este nivelul FL290, unde cifrele se pronunță una câte
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
și acest aspect. Un nivel de zbor (FL) este un număr care reprezintă altitudinea conform presiunii, în sute de picioare (ft). Toate nivelurile sunt multipli de 500 ft, astfel că ultima cifră a nivelurilor este 0 sau 5. De exemplu altitudinea de 29 000 ft este nivelul FL290, unde cifrele se pronunță una câte una. Folosirea nivelurilor de zbor se face după următoarele reguli: Până la nivelul 280 În funcție de cifra zecilor, nivelurile sunt împărțite în "niveluri impare" și "niveluri pare". Sunt "perechi
Nivel de zbor () [Corola-website/Science/331005_a_332334]
-
a fost un eveniment care a avut loc la 20 ianuarie 2014, când un avion YR-BNP de tip Britten-Norman BN-2A-27 Islander care executa o cursă umanitară, a executat o aterizare forțată într-o zonă împădurită din Munții Apuseni la o altitudine de circa 1600 m, lângă satul Petreasa din comuna Horea, situat la limita dintre județele Cluj și Alba. Avionul, pilotat de Adrian Iovan în calitate de comandant și Răzvan Petrescu în calitate de copilot, transporta la acel moment o echipă de cinci cadre medicale
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
coborâre, comisia de anchetă considerând că acesta a fost momentul când motoarele s-au oprit datorită givrajului. În continuare pilotul n-a mai avut ce face decât să execute un zbor planat până la aterizarea forțată, care a avut loc la altitudinea de 1600 m într-o zonă împădurită, rezultând distrugerea aeronavei, decesul lui Iovan și a Aureliei Ion, rănirea gravă a medicilor Calu, Pivniceru și Ianceu și rănirea ușoară a medicului Zamfir. Cu excepția lui Zamfir, care își legase centura de siguranță
Accidentul aviatic din Munții Apuseni din 2014 () [Corola-website/Science/330982_a_332311]
-
Europa. ul este o specie cu mai multe subspecii geografice. În România și Republica Moldova trăiește subspecia "Hyla arborea arborea". În România este o broască comună și se întâlnește pretutindeni unde există apă și arbori, tufișuri sau stuf, de la șes până la altitudine de 1000 m în munții Carpați. În timpul verii trăiește pe arbori, tufișuri sau stuf. Datorită discurilor sale adezive de pe degete se cațără cu ușurință pe arbori și tufișuri și execută uriașe salturi prin aer. Când este vreme frumoasă șade pe
Brotăcel () [Corola-website/Science/334901_a_336230]
-
subspecii geografice. În România și Republica Moldova trăiește subspecia "Bufo bufo bufo". În România se găsește de la 300 m în sus, începând cu regiunea dealurilor, până la granița pădurilor de munte, ca și în Podișul Transilvaniei, fără a depăși 1 800 m altitudine. În Dobrogea nu a fost găsită decât în zonele împădurite din nord. Are un corp voluminos, îndesat și umflat. În România este cea mai mare broască. Femelele au o lungime până la 13 cm. Masculii sunt mai mici având o lungime
Broască râioasă brună () [Corola-website/Science/334932_a_336261]
-
orașului Briançon. Imediat după începerea atacului italian, bateriile franceze din fortul de l'Olive au deschis focul asupra fortului italian Bardonecchia. Ca răspuns, tunurile de 149 mm din fortul italian de pe Mont Chaberton—„o structură impresionată pierdută în nori la altitudinea de 3.130 metri” — au bombardat fortul de l'Olive. Bombardamentele italiene au scos din luptă fortul francez în cursul zilei următoare. Pe 18 iunie, tunurile din fortul Chaberton, care domina pasul Montgenèvre, au deschis focul asupra unui mic fort
Bătălia Alpilor Occidentali () [Corola-website/Science/334848_a_336177]
-
90% din suprafața Bangladeshului este reprezentată de o câmpie plana, cu altitudinea sub 9m , traversata de Gange=Ganga , Brahmaputra și Meghna , care se despletesc în numeroase brațe și canale. Acestea, alături de lacuri(,bhils" și ,haors"<nowiki>"</nowiki> )și mlaștini conturează imaginea unui teritoriu adesea submers. Spre SE câmpia face loc unei zone
Geografia Bangladeshului () [Corola-website/Science/334969_a_336298]
-
Ganga , Brahmaputra și Meghna , care se despletesc în numeroase brațe și canale. Acestea, alături de lacuri(,bhils" și ,haors"<nowiki>"</nowiki> )și mlaștini conturează imaginea unui teritoriu adesea submers. Spre SE câmpia face loc unei zone muntoase ce domină orașul Chittagong (altitudinea maximă 1230 m- vârful Keokradong )iar spre N , unor dealuri joase acoperite cu plantații de ceai. Climă este tropical-musonică , temperaturile medii anuale depășind 20 de grade celsius ; precipitațiile abundente (1.300-5.100 mm/an )cad mai ales în perioada iunie-septembrie
Geografia Bangladeshului () [Corola-website/Science/334969_a_336298]