8,414 matches
-
era un automobil foarte reprezentativ, la un preț convenabil. Motorul de 8 cilindri era de fapt un produs al firmei americane de automobile "Rickenbacher", de la care Rasmussen cumpărase utilajele pentru fabricarea motoarelor de șase și opt cilindri, montate și la automobilele Audi între anii 1929 - 1932. Marea criză economică din anul 1932 a făcut că uzinele Audi, DKW, Horch și Wanderer să se unească sub semnul celor patru inele numindu-se Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mărci
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
inele numindu-se Auto Union AG, cu sediul la Chemnitz. Cele patru mărci erau vândute sub noua denumire „Auto Union”, dintre care marca Audi avea partea cea mai mică de vânzare. În anul 1938 cifra de afaceri a producției de automobile a firmei Auto Union AG pe producția totală de automobile din Germania a fost următoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% și Audi 0,1%. Prin această unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
Cele patru mărci erau vândute sub noua denumire „Auto Union”, dintre care marca Audi avea partea cea mai mică de vânzare. În anul 1938 cifra de afaceri a producției de automobile a firmei Auto Union AG pe producția totală de automobile din Germania a fost următoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% și Audi 0,1%. Prin această unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe roțile din
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
anul 1938 cifra de afaceri a producției de automobile a firmei Auto Union AG pe producția totală de automobile din Germania a fost următoarea: DKW 17,9%, Wanderer 4,4%, Horch 1,0% și Audi 0,1%. Prin această unificare, automobilelor Audi le revenea clasa mijlocie superioară. Pentru aceasta Audi se folosea de sistemul de antrenare pe roțile din față, preluat de la DKW. Modelele acestea se numeau "Audi Front 225", din care în total au fost construite 4403 exemplare. La această
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
225", din care în total au fost construite 4403 exemplare. La această construcție, Audi a folosit motorul cu 6 cilindri în linie, cu o capacitate cilindrică de 2 litri (mai târziu 2,3 litri) (50 CP) dezvoltat de Porsche, la automobilul "Wanderer W 22". Înainte de al Doilea Război Mondial, Auto Union folosea ca siglă patru cercuri intersectate. Cercurile simbolizează cele patru companii unite. Sigla era însă folosită doar la Auto-Union-Automobilele de curse fabricate de Auto Union între anii 1934 - 1939 sub
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
aviației Aliaților. După război, Zwickau aflându-se în zona ocupată de sovietici, Auto Union AG s-a desființat. Fabrica Audi s-a transformat în întreprinderea naționalizată "VEB Automobilwerk Zwickau" (VEB: "Volkseigener Betrieb"; „întreprindere proprietate a poporului”) unde a fost construit automobilul AWZ P70. Unită în anul 1958 cu fosta uzină "Horch", noua uzină HQM Sachsenring GmbH a produs până în anul 1991 automobilul Trabant. În orașul bavarez Ingolstadt din zona de ocupație americană, a fost inaugurată o nouă companie Auto Union. Numeroși
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
a transformat în întreprinderea naționalizată "VEB Automobilwerk Zwickau" (VEB: "Volkseigener Betrieb"; „întreprindere proprietate a poporului”) unde a fost construit automobilul AWZ P70. Unită în anul 1958 cu fosta uzină "Horch", noua uzină HQM Sachsenring GmbH a produs până în anul 1991 automobilul Trabant. În orașul bavarez Ingolstadt din zona de ocupație americană, a fost inaugurată o nouă companie Auto Union. Numeroși angajați ai uzinelor devastate din Zwickau au plecat la Ingolstadt și au reînceput producția de autovehicule sub marca DKW. Primul model
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
aruncat la gunoi” marca DKW din cauza "mirosului" său de motor în doi timpi, „relansând” marca Audi. Pentru a asigura locurile de muncă pentru aproximativ 12.000 de angajați în uzina din Ingolstadt, și pentru a acoperi cheltuielile pentru dezvoltarea noului automobil, din luna mai 1965 până în 4 iulie 1969 în Ingolstadt au fost produse 347.869 "VW-uri („broască”)". Modelul numit oficial "F103" din anul 1965, dezvoltat de Daimler-Benz, era vândut simplu ca "Audi" (numele fiind al modelului, nu al producătorului
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
quattro, Audi R8 și Audi A8. În 1969, Auto Union s-a unit cu NSU, o firmă din Neckarsulm, lângă Stuttgart. În anii '50, NSU era cel mai mare producător de motociclete din lume, dar a trecut la producția de automobile mici, de exemplu "NSU Prinz" (versiunile TT și TTS sunt încă populare ca mașini de curse de colecție). NSU s-a concentrat apoi pe noile motoare rotative, „motoare Wankel”, dezvoltate după concepția lui Felix Wankel. Automobilul de dimensiuni medii la
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
trecut la producția de automobile mici, de exemplu "NSU Prinz" (versiunile TT și TTS sunt încă populare ca mașini de curse de colecție). NSU s-a concentrat apoi pe noile motoare rotative, „motoare Wankel”, dezvoltate după concepția lui Felix Wankel. Automobilul de dimensiuni medii la care lucra NSU, "K70", urma să fie o combinație între "Prinz", cu tracțiune în spate, și modelul futuristic "NSU Ro 80". Totuși, Volkswagen a luat modelul K70 pentru propria sa gamă, terminând existența NSU ca marcă
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
la modelul Audi 80 în anul 1972, 1975 primul motor al Grupului Volkswagen cu injecție mecanică de carburant, K-Jetronic la „motorul GTI” la VW Golf. În anul 1977 motorul cu aprindere prin scânteie cu 5 cilindri a fost folosit la automobilul Audi 100. În 1980 a fost introdus sistemul de tracțiune quattro la Audi quattro, care era plănuit pentru toate tipurile cu o putere mai mare de 200 CP. Imaginea pe care o aveau clienții despre Audi la acel moment era
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
Audi la acel moment era una conservatoare. Ca atare, a fost acceptată propunerea inginerului constructor de șasiuri Jörg Bensinger de a dezvolta o tracțiune integrală pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen "Iltis" („Dihorul”) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu astfel de calități, "Audi quattro" (un coupé turbo), a fost prezentat în 1980. "Audi quattro" a fost primul automobil german de producție la scară largă cu tracțiune integrală permanentă prin intermediul unui diferențial central. Este frecvent menționat ca "Urquattro" („Quattro
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
a dezvolta o tracțiune integrală pe vehiculul militar de teren (jeep) Volkswagen "Iltis" („Dihorul”) pentru un Audi performant, de raliu. Automobilul cu astfel de calități, "Audi quattro" (un coupé turbo), a fost prezentat în 1980. "Audi quattro" a fost primul automobil german de producție la scară largă cu tracțiune integrală permanentă prin intermediul unui diferențial central. Este frecvent menționat ca "Urquattro" („Quattro original” sau „primar”). Asemenea vehicule au fost fabricate în număr mic (toate construite manual de o singură echipă), dar a
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
în anul 1983 și este deținută în totalitate de Audi AG. Această filială este începând cu anul 1996 o firmă de vehicule sport cu sediul în Neckarsulm. Produsele actuale fiind: De asemenea din anul 1985 Audi este prima firmă de automobile care produce pe scară largă, la modelul Audi 100 C3, caroserii din tablă zincată. Acest model, prezentat în anul 1982, a fost modelul cu valoarea C 0,30, cel mai redus coeficient al rezistenței aerodinamice, pe plan mondial la un
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
care produce pe scară largă, la modelul Audi 100 C3, caroserii din tablă zincată. Acest model, prezentat în anul 1982, a fost modelul cu valoarea C 0,30, cel mai redus coeficient al rezistenței aerodinamice, pe plan mondial la un automobil de producție largă. În 1983 Audi a fost prima firmă de automobile germane care a primit aprobarea generală („ABE”) pentru vehiculele cu convertoare catalitice. În 1986, pe măsură ce modelul bazat pe Passat, "Audi 80", începea să capete o imagine de „mașina
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
tablă zincată. Acest model, prezentat în anul 1982, a fost modelul cu valoarea C 0,30, cel mai redus coeficient al rezistenței aerodinamice, pe plan mondial la un automobil de producție largă. În 1983 Audi a fost prima firmă de automobile germane care a primit aprobarea generală („ABE”) pentru vehiculele cu convertoare catalitice. În 1986, pe măsură ce modelul bazat pe Passat, "Audi 80", începea să capete o imagine de „mașina a bunicului”, a fost lansat modelul "Audi 80 B3 (Typ 89)", cu
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
model nou, foarte elegant, "Audi 90 B3 (Typ 89)", care avea însușiri standard superioare, ca de exemplu motor cu cinci cilindrii, care dezvolta o putere de 170 CP. La sfârșitul anilor '80, Audi a introdus că prima firmă germană de automobile, după "Fiat Croma TD id" și "Rover Montego", un motor diesel cu injecție directă și grupul de turbo supraalimentare la modelul "Audi 100 TDI". La începutul anilor '90, vânzările au început să scadă și au început să apară unele probleme
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
că autoturismele Audi sufereau de „accelerație neintenționată”. Autorii reportajului s-au bazat pe plângerile clienților în legătură cu accelerarea vehiculului în timpul acționării frânei. Inspectori neutri au conchis că cea mai probabilă cauză era distanța mică între pedalele de frână și accelerație (în comparație cu automobilele americane) și inabilitatea conducătorilor auto, din cauza neatenției, de a deosebi cele două pedale. (La mașinile de curse, când se schimbă treapta de viteză într-una inferioară, în timpul frânării, accelerația trebuie folosită pentru a potrivi turațiile motorului, încât ambele pedale trebuie
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
fi controlate simultan de piciorul drept, cu degetele pe frână și calcâiul pe accelerație; tehnica aceasta se numește "„degete-călcâi”"). Aceasta nu constituia nicio problemă în Europa, probabil mulțumită experienței șoferilor europeni în privința transmisiei manuale. Audi este o companie constructoare de automobile din Germania și este o subdiviziune a concernului Volkswagen. Compania își are sediul principal în Ingolstadt, Bavaria, Germania. Istoria Audi este una dintre cele mai colorate povești din istoria automobilelor în general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezintă una
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
europeni în privința transmisiei manuale. Audi este o companie constructoare de automobile din Germania și este o subdiviziune a concernului Volkswagen. Compania își are sediul principal în Ingolstadt, Bavaria, Germania. Istoria Audi este una dintre cele mai colorate povești din istoria automobilelor în general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezintă una dintre cele mai vechi uzine de automobile din Germania și unirea în 1932 a patru producători de vehicule: Audi, DKW, Horch și Wanderer. Aceste companii au stat la baza formării
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
a concernului Volkswagen. Compania își are sediul principal în Ingolstadt, Bavaria, Germania. Istoria Audi este una dintre cele mai colorate povești din istoria automobilelor în general. Emblema Audi cu cele patru cercuri reprezintă una dintre cele mai vechi uzine de automobile din Germania și unirea în 1932 a patru producători de vehicule: Audi, DKW, Horch și Wanderer. Aceste companii au stat la baza formării Audi AG de astăzi. Anul 1950 a pus baza construcției primului automobil produs de Audi în perioada
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
cele mai vechi uzine de automobile din Germania și unirea în 1932 a patru producători de vehicule: Audi, DKW, Horch și Wanderer. Aceste companii au stat la baza formării Audi AG de astăzi. Anul 1950 a pus baza construcției primului automobil produs de Audi în perioada postbelică - Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spațiu în Ingolstadt, Audi începe perioada de expansiune și cumpără terenuri noi pentru a-și extinde capacitatea de producție. În anul 1970 începe exportul automobilelor Audi în SUA
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
baza construcției primului automobil produs de Audi în perioada postbelică - Auto Union DKW. Din cauza lipsei de spațiu în Ingolstadt, Audi începe perioada de expansiune și cumpără terenuri noi pentru a-și extinde capacitatea de producție. În anul 1970 începe exportul automobilelor Audi în SUA. Primul model ajuns în SUA a fost Audi Super 90 și Audi 100. Din 1973 la acestea s-a alăturat modelul Audi 80. În această parte a lumii mărcile Audi aveau o semnificație și denumiri aparte: Audi
Audi () [Corola-website/Science/311854_a_313183]
-
este un automobil care a fost produs în Republica Democrată Germană în perioada 1957 - 1991. Fabrica "VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau" s-a închis pe data de 31 aprilie 1991. În Zwickau au fost produse în total 3.051.385 de automobile . La data
Trabant () [Corola-website/Science/311945_a_313274]
-
este un automobil care a fost produs în Republica Democrată Germană în perioada 1957 - 1991. Fabrica "VEB Sachsenring Automobilwerke Zwickau" s-a închis pe data de 31 aprilie 1991. În Zwickau au fost produse în total 3.051.385 de automobile . La data de 01.01.2001 mai erau în Germania înscrise în circulație 33.726 automobile. În perioada de fabricație autoturismele erau exportate în fostele țări socialiste, cele mai multe trabanturi fiind exportate în Cehoslovacia, Polonia și Ungaria. În ținuturile unde se
Trabant () [Corola-website/Science/311945_a_313274]