7,871 matches
-
comunica schimbarea condițiilor de drum, posibile restricții și alte informații pentru utilizatorii autostrăzii. Autostrada A2 străbate câmpiile și dealurile din regiunea Hrvatsko Zagorje, deși cele mai nordice porțiuni traversează un relief accidentat, ceea ce a necesitat construcția mai multor viaducte și tuneluri lungi. A2 este o autostradă cu plată, pe baza clasificării vehiculelor în Croația, în sistem închis. În iulie 2011, taxele percepute pe ruta A2 între punctele de taxare Zaprešić și Trakošćan variau în funcție de distanța parcursă, de la 11 kuna (1,48
Autostrada A2 (Croația) () [Corola-website/Science/330040_a_331369]
-
companie, denumită „Compania Națională «Proiecte Strategice de Infrastructură»”. Autostradă va avea două benzi de circulație și câte o bandă de urgență pe sens, pentru a respecta standardele europene pentru autostrăzi. Ea va traversa munții printr-o combinație de viaducte și tuneluri pentru a conserva cât mai bine mediul înconjurător din zona Masivuli Kresna. Cele patru secțiuni ale autostrăzii urmează să coste 1,2 miliarde € din cauza traseului dificil prin munți. Numele autostrăzii provine de la râul Strumă.
Autostrada A3 (Bulgaria) () [Corola-website/Science/330046_a_331375]
-
autostrăzi: A1, A2, A4 și A5. În octombrie 2010, era în construcție un alt nod de tip trifoi pe A3, acolo unde urma să se ramifice autostrada A11. Ruta cuprinde numeroase poduri și canale de scurgere, dar nu are niciun tunel, întrucât traversează o zonă de câmpie. este cea mai semnificativă structură de pe A3. Există 21 de ieșiri și 18 spații de servicii de-a lungul rutei autostrăzii. Mare parte din traseul ei este drum cu plată pe baza unui sistem
Autostrada A3 (Croația) () [Corola-website/Science/330077_a_331406]
-
mic (a se vedea Tabelul de mai jos). T și T sunt perioadele parțiale de înjumătățire ale nucleului părinte față de dezintegrarea alfa și respectiv radoactivitatea cluster. Cele două procese, ca și fisiunea nucleară sunt fenomene care au loc prin efectul tunel cuantic: clusterul pătrunde bariera de potențial. Teoretic orice nucleu cu Z > 40 a cărui energie eliberată, Q, este pozitivă, poate fi un emițător spontan de clusteri. In practică, însă, observarea experimentală este limitată de către stadiul actual al tehnicii care cere
Radioactivitate cluster () [Corola-website/Science/330174_a_331503]
-
THINK", un vechi motto al companiei IBM. "" a fost creat de o echipă de oameni de știință de la IBM - împreună cu Ogilvy & Mather, agenția de publicitate de la IBM. Compania Almaden Research Center din San Jose, California, a folosit un microscop cu tunel de scanare, cu ajutorul căruia moleculele de monoxid de carbon au fost manipulate în poziție, pe un substrat de cupru și cu un ac de cupru la o distanță de 1 nanometru Ele rămân pe loc, formând o legătură cu substratul
Un băiat și atomul lui () [Corola-website/Science/330418_a_331747]
-
Union Pacific a constat în principal din imigranți irlandezi și veterani de război civil ). Pentru a distruge munții, Pacific Central a montat scânduri uriașe de lemn pe versantul vestic și au folosit praf de pușcă și nitroglicerina pentru a distruge tunelurile de granit prin dinamitare. Până în vara anului 1867, Union Pacific a ajuns în Wyoming, acoperind aproape de patru ori mai mult teren decât Pacific Central. Pacific Central a dinamitat tuneluri prin munți până la sfârșitul lunii iunie, însă, și partea cea mai
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
și au folosit praf de pușcă și nitroglicerina pentru a distruge tunelurile de granit prin dinamitare. Până în vara anului 1867, Union Pacific a ajuns în Wyoming, acoperind aproape de patru ori mai mult teren decât Pacific Central. Pacific Central a dinamitat tuneluri prin munți până la sfârșitul lunii iunie, însă, și partea cea mai grea a fost în cele din urmă în spatele lor. Ambele întreprinderi s-au îndreptat către Salt Lake City, construind poduri de calitate inferioară sau tronsoane care ar trebui să
Expansiunea Statelor Unite ale Americii () [Corola-website/Science/329143_a_330472]
-
nostru, dar îl subclasează pe locul perdant. În India,Ishani îi oferă lui Dusty sfaturi, despre cum să zboare la viteză joasă sub Munții Himalaya , luându-se după căile ferate.Odată ce el se vede în situația de a trece prin tunel, și chiar fiind capabil să o facă, Dusty realizează că Ishani i-a oferit sfaturi proaste, pentru a se propulsa înaintea lui Ripslinger, dar el revine în forță, dând o altă turnură planurilor acesteia. Cursa continuă, în ciuda celor întâmplate, Dusty
Avioane (film) () [Corola-website/Science/329206_a_330535]
-
15 septembrie 1859) a fost un un om de știință englez, inginer specializat în inginerie civilă și navală. Este cunoscut îndeosebi pentru construirea "Great Western Railway" (calea ferată din vestul Angliei legând Londra de Bristol), care, prin realizarea a numeroase tuneluri și poduri metalice, a revoluționat transporturile publice și ingineria modernă. Brunel a stabilit standarde pentru construcția căilor ferate, efectuând studii topografice atente pentru a reduce la minimum pantele și curbele. A rămas celebru și prin seria de vapoare proiectate, printre
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
la liceul "Henri-Quatre" din Paris. După întoarcerea în Anglia, Isambard Kingdom Brunel a primit primul său post important, fiind numit, la vârsta de 20 de ani, ca inginer-asistent (inginer-șef fiind chiar tatăl său) la lucrările de construcție ale marelui tunel "Thames Tunnel" care urma să traverseze Tamisa între Rotherhithe și Wapping. Deoarece compoziția fundului albiei Tamisei în zona Rotherhithe era dată îndeosebi de sedimente îmbibate cu apă și pietriș, lucrările au avansat într-un ritm lent și au avut loc
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Elizabeth și pe cei trei copii: Isambard Brunel Junior (1837-1902), Henry Marc Brunel (1842-1903), care avut un oarecare succes ca inginer civil, și Florence Mary Brunel (1847-1876). Isambard Kingdom Brunel a debutat ca inginer constructor în 1826 la lucrările marelui tunel de cale ferată "Thames Tunnel", care urma să subtraverseze fluviul Tamisa între Rotherhithe și Wapping, având o lungime de aproape 400 m și fiind primul tunel subacvatic construit până atunci. Lucrarea era deosebit de dificilă pentru tehnologia acelelei epoci, datorită îndeosebi
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
1847-1876). Isambard Kingdom Brunel a debutat ca inginer constructor în 1826 la lucrările marelui tunel de cale ferată "Thames Tunnel", care urma să subtraverseze fluviul Tamisa între Rotherhithe și Wapping, având o lungime de aproape 400 m și fiind primul tunel subacvatic construit până atunci. Lucrarea era deosebit de dificilă pentru tehnologia acelelei epoci, datorită îndeosebi friabilității solului, compus mai ales din sedimente îmbibate cu apă. Isambard Kingdom Brunel a lucrat alături de tatăl său, inginerul-șef Marc Isambard Brunel, la proiectarea și
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
deosebit de dificilă pentru tehnologia acelelei epoci, datorită îndeosebi friabilității solului, compus mai ales din sedimente îmbibate cu apă. Isambard Kingdom Brunel a lucrat alături de tatăl său, inginerul-șef Marc Isambard Brunel, la proiectarea și realizarea primului scut de săpare a tunelurilor din lume. Conceput inițial pentru utilizare exclusiv pietonală, tunelul a fost modificat în 1869 pentru a deservi transportul feroviar pe liniile "East London Railway", iar în 1933 a fost încorporat în liniile metroului londonez, asigurând circulația între stațiile "Rotherhithe" și
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
solului, compus mai ales din sedimente îmbibate cu apă. Isambard Kingdom Brunel a lucrat alături de tatăl său, inginerul-șef Marc Isambard Brunel, la proiectarea și realizarea primului scut de săpare a tunelurilor din lume. Conceput inițial pentru utilizare exclusiv pietonală, tunelul a fost modificat în 1869 pentru a deservi transportul feroviar pe liniile "East London Railway", iar în 1933 a fost încorporat în liniile metroului londonez, asigurând circulația între stațiile "Rotherhithe" și "Wapping". Tunelul de sub Tamisa a fost închis în decembrie
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
lume. Conceput inițial pentru utilizare exclusiv pietonală, tunelul a fost modificat în 1869 pentru a deservi transportul feroviar pe liniile "East London Railway", iar în 1933 a fost încorporat în liniile metroului londonez, asigurând circulația între stațiile "Rotherhithe" și "Wapping". Tunelul de sub Tamisa a fost închis în decembrie 2007, pentru a fi transformat la standardele actuale impuse de London Overground, fiind redeschis la 27 aprilie 2010. Primele poduri proiectate de Isambard Kingdom Brunel au fost "Royal Albert Bridge", care traversează râul
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
în timpul fluxului, și din alte 17 travee mai scurte. A fost inaugurat de către Prințul Albert de Saxa-Coburg-Gotha (de la care provine și numele podului) la 2 mai 1859, doar cu câteva luni înainte de moartea lui Brunel. În anul 1833, înainte de finalizarea tunelului de sub Tamisa, Isambard Kingdom Brunel a fost numit inginer-șef al companiei feroviare "Great Western Railway". Această companie a construit, și ulterior a exploatat, calea ferată omonimă, considerată a fi una dintre cele mai remarcabile realixări tehnice ale epocii victoriene
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
unei rute trecând pe la nord de "Marlborough Downs", rută care nu deservea niciun oraș important, deși erau prevăzute conexiuni spre Oxford și Gloucester. Brunel a cercetat întreaga lungime a traseului dntre Londra și Bristol. Pe baza experienței sale de la construcția tunelului de sub Tamisa ("Thames Tunnel"), a proiectat și a condus construcția unei serii de lucrări impresionante: viaducte, gări special concepute și tuneluri mari, inclusiv faimosul tunelul "Box Tunnel", care era cel mai lung tunel feroviar din lume la data inaugurării sale
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
și Gloucester. Brunel a cercetat întreaga lungime a traseului dntre Londra și Bristol. Pe baza experienței sale de la construcția tunelului de sub Tamisa ("Thames Tunnel"), a proiectat și a condus construcția unei serii de lucrări impresionante: viaducte, gări special concepute și tuneluri mari, inclusiv faimosul tunelul "Box Tunnel", care era cel mai lung tunel feroviar din lume la data inaugurării sale. O anecdotă relatează că "Box Tunnel" este orientat în așa fel încât să fie iluminat de soare pe toată lungimea sa
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
cercetat întreaga lungime a traseului dntre Londra și Bristol. Pe baza experienței sale de la construcția tunelului de sub Tamisa ("Thames Tunnel"), a proiectat și a condus construcția unei serii de lucrări impresionante: viaducte, gări special concepute și tuneluri mari, inclusiv faimosul tunelul "Box Tunnel", care era cel mai lung tunel feroviar din lume la data inaugurării sale. O anecdotă relatează că "Box Tunnel" este orientat în așa fel încât să fie iluminat de soare pe toată lungimea sa doar în ziua aniversară
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
Bristol. Pe baza experienței sale de la construcția tunelului de sub Tamisa ("Thames Tunnel"), a proiectat și a condus construcția unei serii de lucrări impresionante: viaducte, gări special concepute și tuneluri mari, inclusiv faimosul tunelul "Box Tunnel", care era cel mai lung tunel feroviar din lume la data inaugurării sale. O anecdotă relatează că "Box Tunnel" este orientat în așa fel încât să fie iluminat de soare pe toată lungimea sa doar în ziua aniversară a lui Brunel. Isambard Kingdom Brunel a rămas
Isambard Kingdom Brunel () [Corola-website/Science/328704_a_330033]
-
vorbind, în stilul său - de un realism, uneori, abrupt -, despre viață, așa cum și-o dorește omul, despre nevoia de dragoste, despre aspirația spre înalt (pe care o relevă primele metafore ale filmului: un vagonet gol urcă printr-un nesfârșit, parcă, tunel de verdeață, de copaci drepți și înalți, pe versantul unui munte). Interpreți neprofesioniști și actori versați se întâlnesc în distribuția de firesc a filmului”. Criticul Tudor Caranfil a dat filmului trei stele din cinci și a făcut următorul comentariu: "„O
Fructe de pădure (film) () [Corola-website/Science/328843_a_330172]
-
și Gaupillat s-au îmbarcat, au parcurs "lac de la Pluie (Lacul Ploii)", "Grande Pendeloque(Sală Țurțurilor)", strâmtoarea "Pas du Crocodile (Pasul Crocodilului)", "Lac des grands Gours (Marele lac permanent)"(actualul punct terminus pentru turiști), "Passage des étroits (Pasajul strâmtorilor)", "Tunnels (Tunelele)". Ei fac cale-ntoarsă la al 34-lea lac permanent, la aproximativ 2 km de la puțul de acces. Pe 9 septembrie 1890, la ora 14, Martel, camarazii săi din 1889 la care se adaugă Louis de Launay, profesor la „Școală de
Avenul din Padirac () [Corola-website/Science/328856_a_330185]
-
Rimma Markova (directoarea hotelului) este pasionată de karate și în viața reală. Acest fapt Nikita Mihalkov utilizate în complot în cazul în care eroina a învățat mișcările mâinii pentru auto-a publicat cartea. În secvența în care trenul trece prin tunel, Konovalova descoperă că tovarășul ei de călătorie a dispărut din compartiment. Ea a decide să vadă dacă el se află pe hol și deschide ușa. Oglinda reflecta mâna operatorului pe ușă. În secvența în care Konovalova și Liapin se fotografiază
Rubedeniile () [Corola-website/Science/328877_a_330206]
-
bacuri cu plată. În zone de munte, traseele drumurilor romane își abandonează linia dreaptă; numeroase locuri, mai strâmte, au fost săpate chiar în stânci, pe flancul muntelui pentru a permite trecerea. Au fost amenajate uneori în aceste zone foarte mici tunele și, pentru securitate, tabliere pe partea dinspre culme, pentru prevenirea căderilor de pietre și ziduri de susținere care permiteau lărgirea cât de puțin a drumului. Pe drumurile romane, există tunele rutiere de mare lungime, putând atinge câteva sute de metri
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]
-
trecerea. Au fost amenajate uneori în aceste zone foarte mici tunele și, pentru securitate, tabliere pe partea dinspre culme, pentru prevenirea căderilor de pietre și ziduri de susținere care permiteau lărgirea cât de puțin a drumului. Pe drumurile romane, există tunele rutiere de mare lungime, putând atinge câteva sute de metri, sau chiar 1 km, cum sunt cele trei tunele romane din apropiere de Napoli. Pentru confortul echipajelor și călătorilor, administrația romană a instalat stații rutiere de-a lungul drumurilor, "mutationes
Drum roman () [Corola-website/Science/329380_a_330709]