111 matches
-
orizontal. Dimensiunile dreptunghiului sînt în funcție de mărimea direcției și anume: partea superioară din latura mare a dreptunghiului este cît lățimea direcției, iar latura mica este 2/3 din latura mare. Parasutele nu poarta pavilion, ci numai însemnul de naționalitate. B. Pentru aerostate - Pavilionul va fi dreptunghiular ca și cel prevăzut la litera A, asezindu-se deasupra însemnului de naționalitate al aeronavei în condițiile tehnice stabilite de Ministerul Apărării Naționale. 2. Descrierea însemnului de naționalitate al aeronavelor civile române Aeronavele civile înmatriculate în registrul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106129_a_107458]
-
interne și internaționale și alte manifestări cu caracter aeronautic, editarea de materiale publicitare specifice, în scopul promovării aviației sportive și ușoare; ... j) eliberarea, echivalarea, prelungirea valabilitații, preschimbarea, validarea, suspendarea, retragerea și anularea documentelor de înmatriculare și navigabilitate pentru planoare, parașute, aerostate destinate activității aeronautice sportive, cu excepția certificatelor de navigabilitate pentru produsele destinate exportului; ... k) eliberarea, echivalarea, prelungirea și retragerea certificatelor de functionare pentru aparatele de lansare la zbor și a turnurilor de parașutism utilizate în aeronautică sportivă; ... l) testarea și evaluarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/113466_a_114795]
-
Articolul 1 (1) Cu data prezentului ordin Aeroclubul României exercită, conform procedurilor și reglementărilor specifice în vigoare, următoarele atribuții: ... a) certificarea de navigabilitate a planoarelor și planoarelor motorizate; ... b) certificarea de navigabilitate a aerostatelor; ... c) licențierea piloților de planoare, planoare motorizate și de baloane libere; ... d) supravegherea operațională a activităților desfășurate cu aeronavele menționate la lit. a) și b). ... (2) Exercitarea atribuțiilor prevăzute la alin. (1) se efectuează de către Aeroclubul României numai pe perioada
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188125_a_189454]
-
Poe analizează în această povestire problema științifică a navigației aeriene dirijate a aparatelor de zbor, imaginând următoarea soluție: construirea unei elice multiple care să întrebuințeze principiul șurubului lui Arhimede în scopul propulsiunii în aer. Învârtirea manuală a elicei putea propulsa aerostatul de formă elipsoidală cu viteze variabile, pe o direcție stabilită prin manevrarea unei cârme. Soluția aleasă de Poe a fost criticată de Jules Verne într-un articol despre Poe publicat în revista "Musée des familles" pe motiv că nu ar
Farsa cu balonul () [Corola-website/Science/334338_a_335667]
-
gr. "bathys" - adânc, "skaphe" - barcă) este un submersibil autonom (cu propulsie proprie), pentru cercetări oceanografice la mare adâncime. Marea majoritate a batiscafurilor construite - 98% - au adâncimea maximă de scufundare de 6000 m. Ideea realizării unui batiscaf aparține lui , constructor de aerostate și primul om care a urcat cu un balon în stratosferă, la altitudinea de 15.781 m în anul 1931 și care a aplicat principiul balonului la construcția primului batiscaf. ul este conceput ca un balon al cărui mediu de
Batiscaf () [Corola-website/Science/322368_a_323697]
-
rapid, noua invenție făcând să apară și o nouă meserie, aceea de fotograf, căutată în special de ziarele vremii. În anul 1848, Felix Tournachon, cunoscut mai bine sub numele Félix Nadar, realizează prima fotografie aeriană, fotografiind Parisul din nacela unui aerostat (balon). Dacă la început negativul (cunoscut și sub numele de "clișeu") se realiza pe o placă de cristal, pentru a nu avea deformări, placă foarte casabilă și care cerea o manipulare deosebită, prin dezvoltarea artei fotografice a apărut necesitatea unui
Fotografie () [Corola-website/Science/297138_a_298467]
-
la acea vreme, heliul era extrem de scump și se găsea doar în rezervele de gaze naturale ale Statelor Unite. Hidrogenul, prin comparație, era mult mai ieftin, putea fi produs de către orice națiune industrializată și avea o putere de ridicare mai mare. Aerostatele rigide americane care utilizau heliul erau obligate sa conserve cantitațile de gaz cu orice cost, lucru ce le stingherea activitățile operaționale. În ciuda politicii exclusiviste a statului american privind exporturile de heliu, proiectanții germani au prevăzut heliul ca principal gaz pentru
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
alt gaz care să ofere suficientă forță de ridicare nu putea fi produs în cantități suficiente. Pe de altă parte, forța mai mare de ridicare a hidrogenului față de heliu a permis proiectanților să adauge mai multe cabine de pasageri dirijabilului. Aerostatele comerciale germane care utilizau hidrogen beneficiau de o istorie lungă fără pată, fără incidente, lucru ce a dat încredere că Germania deprinsese la un nivel ridicat tehnica manipulării securizate a hidrogenului. Iar performanța primului sezon operațional al lui Hindenburg părea
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
din Friedrichshafen la 4 martie 1936, cu 87 de suflete la bord. Printre acestea se numărau președintele companiei Zeppelin,Dr. Hugo Eckener, drept comandant, fostul comandant de zeppeline din timpul Primului Război Mondial Lt. Col. Joachim Breithaupt - reprezentând Ministerul Aviației, opt căpitani de aerostate ai companiei Zeppelin, 47 de alți membri ai echipajului și 30 de docheri care călătoreau ca pasageri. Deși numele "Hindenburg" fusese ales de către Eckener în secret de peste un an, doar numărul formal de înregistrare (D-LZ129) și cele cinci cercuri olimpice
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
ținută. Activitatea dirijabilului era gestionată comercial de Deutsche Zeppelin Reederei GmbH (DZR), care fusese înființată de Hermann Göring în martie 1935 pentru a crește influența nazistă asupra operațiunilor cu zeppeline. DZR a fost deținută în comun de Luftschiffbau Zeppelin (constructorul aerostatului), Reichsluftfahrtministerium (Ministerul German al Aviației) și Deutsche Lufthansa AG (compania aviatică națională a Germaniei), dar a fost operat și de Graf Zeppelin în timpul ultimilor doi ani de serviciu comercial din America de Sud, din 1935 până în 1937. Hindenburg și aeronava D-LZ
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
a Germaniei), dar a fost operat și de Graf Zeppelin în timpul ultimilor doi ani de serviciu comercial din America de Sud, din 1935 până în 1937. Hindenburg și aeronava D-LZ 130 Graf Zeppelin II (lansat în septembrie 1938), au fost singurele două aerostate construite vreodată cu scopul exclusiv de a efectua curse transatlantice comerciale de pasageri regulate; următoarele nu au mai apucat să intre în serviciul de pasageri fiind casate din ordinul lui Hermann Göring în 1940. După un total de șase zboruri
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
compuse exclusiv din candidați naziști pentru locurile din noul Reichstag. Hindenburg și dirijabilul Graf Zeppelin au fost desemnate de către guvern drept elemente cheie pentru acest proces. Ca un șiretlic de imagine, Goebbels, ministrul propagandei, a cerut companiei Zeppelin ca ambele aerostate să fie disponibile pentru un zbor în tandem de-a lungul Germaniei pentru o perioadă de patru zile, înainte de procesul de votare, cu plecare comună a din Löwenthal în dimineața zilei de 26 martie. În timp ce condițiile meteo de vânt furtunos
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
vreo problemă în misiunile ulterioare ale lui Hindenburg. Hindenburg a realizat 17 curse dus-întors pe deasupra oceanului Atlantic în 1936, primul și singurul său sezon complet de serviciu activ, cu 10 curse spre Statele Unite și cîteva spre Brazilia. În iulie 1936, aerostatul stabilește și un record reușind dubla traversare a Atlanticului în cinci zile, 19 ore și 51 de minute. Printre pasagerii faimoși care au călătorit cu Hindenburg se numără campionul de box la categoria grea, germanul Max Schmeling, care se reîntorcea
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
Verne. Uncle Prudent și Phil Evans sunt președintele și, respectiv, secretarul "Institutului Weldon" din Philadelphia, doi dușmani declarați. Institutul Weldon este un club al celor interesați de aeronautică, ""amatori înrăiți și, mai ales, dușmani ai celor care vor să opună aerostatelor aparatele mai grele decât aerul"". Acești ""baloniști"" au o dispută în ceea ce privește cea mai bună metodă de a conduce un aerostat, când sunt întrerupți de un om, Robur, care intră în sala de ședință a institutului. El provoacă furia membrilor susținând
Robur Cuceritorul () [Corola-website/Science/321237_a_322566]
-
este un club al celor interesați de aeronautică, ""amatori înrăiți și, mai ales, dușmani ai celor care vor să opună aerostatelor aparatele mai grele decât aerul"". Acești ""baloniști"" au o dispută în ceea ce privește cea mai bună metodă de a conduce un aerostat, când sunt întrerupți de un om, Robur, care intră în sala de ședință a institutului. El provoacă furia membrilor susținând că viitorul nu aparține baloanelor, ci mașinilor zburătoare. Pentru a-și dovedi spusele, el îi răpește pe Prudent și Evans
Robur Cuceritorul () [Corola-website/Science/321237_a_322566]
-
Balonul «Mihai Bravul» a fost un aerostat românesc construit în 1874 la Paris, la comanda mai multor entuziaști și a comerciantului M. Villemont. Balonul cântărea 410 kg, avea o capacitate de 1496 metri cubi de gaz și putea transporta cinci-șase persoane. A fost primul aparat de zbor
Balonul Mihai Bravul () [Corola-website/Science/312126_a_313455]
-
și a dealurilor de pe malul drept al fluviului, s-a hotărât aterizarea. S-a deschis supapa, iar balonul a prins un curent de sud-vest care l-a împins către satul Greaca. La 17:40 balonul coborâse la 1646 m altitudine. Aerostatul a aterizat fără zguduiri la ora 17:45 în pădurea Prundu de lângă Greaca. Țăranii din sat au alergat și au dat o mână de ajutor la desumflarea balonului. Din cauza coborârii cu viteza de 5 m/s, auzul celor trei maiori
Balonul Mihai Bravul () [Corola-website/Science/312126_a_313455]
-
ul este un aerostat cilindric de secțiune circulară sau ovală, cu extremitățile alungite, umplut cu gaz ușor (hidrogen sau heliu) sau cu aer cald, dispunând de organe de propulsie și comandă care îi asigură deplasarea în orice direcție, la diferite altitudini, fără a fi
Dirijabil () [Corola-website/Science/304638_a_305967]
-
pentru prima dată în luna august 2012. Hybrid Air Vehicles susține că Airlander va fi asamblat până până la sfârșitul anului 2014, va zbura la începutul anului 2015, iar primul zbor pentru pasageri este programat în 2016. "Zeppelinele" au fost primele aerostate dirijabile folosite cu succes în aeronautică. Denumirea provine de la constructorul lor, Ferdinand Graf von Zeppelin. Erau folosite între anii 1900 - 1940 la transportul de persoane sau mărfuri, cât și în scopuri militare. Succesul lor, în comparație cu alte tipuri de dirijabile, a
Dirijabil () [Corola-website/Science/304638_a_305967]
-
1843-1886). Pe lângă profesia comună, cei doi prieteni împărtășeau și o pasiune comună pentru tehnică. Împreună cu Just Buisson a studiat propulsia aeronavelor mai ușoare decât aerul (dirijabile), precum și a motoarelor rachetă. La expoziția aviatică de la Paris din 1881 fusese prezentat un aerostat propulsat cu ajutorul unui motor electric. Alexandru Ciurcu și Just Buisson propun ca în locul motorului electric să se utilizeze un motor cu reacție și chiar obțin un prim brevet din Franța prin care se prevede posibilitatea zborului cu reacție. Pentru a
Alexandru Ciurcu () [Corola-website/Science/305897_a_307226]
-
scandal de presă și a consacrat acuzația de "impresionism" drept nume generic al noii mișcări. Din 1873 Nadar l-a avut drept colaborator în cadrul atelierului fotografic pe fiul său Paul Nadar (1856-1939). Nadar a fost și un pasionat experimentator de aerostate, inventând el însuși un aparat de zbor și întreprinzând mai multe călătorii cu balonul "Le Géant", cu ajutorul căruia a străbătut distanța dintre Paris și Hanovra. Cu acea ocazie el a făcut primele fotografii aeriene ale Parisului, pe care le-a
Félix Nadar () [Corola-website/Science/306269_a_307598]
-
hidrostatică) - Ramură a hidromecanicii care studiază legile echilibrului fluidelor și ale corpurilor scufundate în ele; Statica gazelor (aerostatică) - Ramură a mecanicii fluidelor care se ocupă cu studiul echilibrului aerului și al gazelor în general, precum și cu construirea și cu dirijarea aerostatelor; Statica construcțiilor - Se ocupă cu studiul metodelor de calcul pentru determinarea eforturilor și deplasărilor structurilor de rezistență ale construcțiilor alcătuite din bare drepte, simple sau compuse, supuse la acțiuni statice. Constituie materia de bază în domeniul numit calcul structural. Chiar dacă
Telecabină () [Corola-website/Science/322679_a_324008]
-
ul este un aerostat, format dintr-o învelitoare de formă sferică, impermeabilă, cu interiorul umplut cu aer cald sau gaze mai ușoare decât aerul (de exemplu cu heliu sau hidrogen). Învelitorii balonului de obicei i se atașază o "nacelă". Învelitoarea balonului poate fi închisă
Balon () [Corola-website/Science/305877_a_307206]
-
se atașază o "nacelă". Învelitoarea balonului poate fi închisă ermetic, cazul "baloanelor sub presiune", sau poate fi prevăzută la partea inferioară cu o deschidere (prin care gazul nu poate ieși, gazul fiind mai ușor decât aerul). Baloanele se mai numeau aerostate, astăzi ele sunt considerate o categorie din grupa mare a aerostatelor, pe lângă grupa dirijabilelor. Aerul cald (sau gazul) care umple învelișul impermeabil al balonului creează, conform principiului lui Arhimede, o forță ascensională care poate fi redată de expresia: formula 1 Pentru ca
Balon () [Corola-website/Science/305877_a_307206]
-
baloanelor sub presiune", sau poate fi prevăzută la partea inferioară cu o deschidere (prin care gazul nu poate ieși, gazul fiind mai ușor decât aerul). Baloanele se mai numeau aerostate, astăzi ele sunt considerate o categorie din grupa mare a aerostatelor, pe lângă grupa dirijabilelor. Aerul cald (sau gazul) care umple învelișul impermeabil al balonului creează, conform principiului lui Arhimede, o forță ascensională care poate fi redată de expresia: formula 1 Pentru ca balonul să se ridice de la pământ sau să urce în atmosferă
Balon () [Corola-website/Science/305877_a_307206]