152 matches
-
ventilator sau o suflantă deconectabile sau cu cuplare progresivă, testarea se face cu ventilatorul sau suflanta deconectate, sau cu ventilatorul sau suflanta cu cuplare progresivă la alunecare maximă. 7 Termostatul trebuie fixat în poziție complet deschisă. 8 Puterea minimă a alternatorului: puterea alternatorului se limitează la cea necesară pentru acționarea echipamentelor care sunt indispensabile pentru funcționarea motorului. Dacă este necesară conectarea unei baterii, trebuie folosită una complet și corect încărcată. 9 Motoarele cu răcire intermediară a aerului de supraalimentare se testează
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
o suflantă deconectabile sau cu cuplare progresivă, testarea se face cu ventilatorul sau suflanta deconectate, sau cu ventilatorul sau suflanta cu cuplare progresivă la alunecare maximă. 7 Termostatul trebuie fixat în poziție complet deschisă. 8 Puterea minimă a alternatorului: puterea alternatorului se limitează la cea necesară pentru acționarea echipamentelor care sunt indispensabile pentru funcționarea motorului. Dacă este necesară conectarea unei baterii, trebuie folosită una complet și corect încărcată. 9 Motoarele cu răcire intermediară a aerului de supraalimentare se testează cu răcitoarele
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
și sistemul de protecție contra evaporării combustibilului. 5.1.3. Echipamente auxiliare de pornire a motoarelor cu aprindere prin compresie Pentru echipamentele utilizate la pornirea motoarelor cu aprindere prin compresie, se iau în considerare următoarele două cazuri: (a) pornirea electrică: alternatorul este montat și alimentează, dacă este necesar, echipamentul auxiliar necesar acționării motorului. (b) pornirea, altfel decât electric: dacă există echipamente acționate electric, necesare funcționării motorului, se montează alternatorul pentru alimentarea acestora. În caz contrar, este demontat. În oricare din cazuri
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
prin compresie, se iau în considerare următoarele două cazuri: (a) pornirea electrică: alternatorul este montat și alimentează, dacă este necesar, echipamentul auxiliar necesar acționării motorului. (b) pornirea, altfel decât electric: dacă există echipamente acționate electric, necesare funcționării motorului, se montează alternatorul pentru alimentarea acestora. În caz contrar, este demontat. În oricare din cazuri, sistemul pentru producerea și acumularea energiei necesare pentru pornire se montează și funcționează la regim fără sarcină. 5.2. Condiții de instalare Condițiile de instalare pentru testarea privind
jrc1321as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86460_a_87247]
-
ecuațiile Maxwell e: Dacă mișcarea sarcinilor electrice se face numai într-un singur sens, este vorba de un curent continuu (generat de exemplu de bateria galvanică sau de dinam). Dacă sensul de deplasare alternează în timp, curentul se numește "alternativ" (alternatorul este un dispozitiv care generează un asemenea curent). Curentul alternativ folosit în industrie este de obicei (cuasi) sinusoidal, adică intensitatea lui variază ca o funcție sinusoidală (în timp). În cazul redresării curentului alternativ se obține un curent continuu de intensitate
Curent electric () [Corola-website/Science/302809_a_304138]
-
CP, 111 CDI cu 110 CP) și unul de 1,2 litri supraalimentat pe benzină (Citan 112 cu 114 CP). Versiunea Citan 112 este echipată standard cu sistemul Mercedes BlueEFFICIENCY cu sistem start-stop cu un management integrat al bateriei și alternatorului. Pe variantele diesel este disponibil dotare opțională. Mercedes Citan are dotările standard ESP, ABS, VDC (Vehicle Dynamic Control), TCS și ASR (Acceleration Skid Control). Mercedes Citan a primit trei stele la testele de impact EuroNCAP. La testele EuroNcAP la cele
Mercedes-Benz Citan () [Corola-website/Science/330199_a_331528]
-
construcția unui nou coș de fum cu înalțimea de 36m, în formă de trunchi de piramidă inversată. De la construcția sa și până în 1912, Centrala de Junqueira a achiziționat noi mașinării pentru a crește producția. În 1908 a început cu două alternatoare, fiecare cu câte 1 MW de putere, provenite de la Centrala de Boavista și șase boilere de marca Delaunay - Belleville. Extinderea din 1910,a implicat instalarea a trei noi turboalternatoare Brown Boveri & Ca. care au crescut puterea totală la 7,75
Centrala Tejo (istorie) () [Corola-website/Science/320999_a_322328]
-
-se cu sala pentru cazane, pentru a permite adăpostirea noului și ultimului grup generator de marca Escher Wiss/Thompson (căruia i-a fost atribuit nr.5), precum și să ofere un spațiu la parter de descărcare și de manipulare a turbinei, alternatorului și a diverselor materiale. Întărirea puterii mașinilor a implicat, în același timp, o creștere a instalațiilor de aducere a apei de răcire, construindu-se două noi sifoane,unul pentru a primi apa și altul pentru a evacua apa,stabilindu-se
Centrala Tejo (istorie) () [Corola-website/Science/320999_a_322328]
-
în acele timpuri era mai ieftin decât cărbunele. Deasemenea a fost necesar construirea unui rezervor pentru acest combustibil lichid cu o capacitate de 8.000m³ situat în Piața Cărbunelui. În timpul anului 1944, CRGE a planificat un proict de înlocuire a alternatoarelor și a cazanelor vechi cu echipamente adaptate la realitatea din acea vreme, o consecință a evoluției tehnologice; și mai târziu din cauza creșterii consumului de electricitate, acest proiect a evoluat de la o amplificare la crearea unui nou centru de producție, adică
Centrala Tejo (istorie) () [Corola-website/Science/320999_a_322328]
-
camere de combustie inelare, turbine de joasă și înaltă presiune. A fost adăugat un sistem de postcombustie și un sistem de evacuare a gazelor arse cu secțiune variabilă. O cuplă de accesorii, antrenată de corpul de presiune înaltă permitea acționarea alternatoarelor, a pompelor hidraulice, a pompelor de alimentare cu carburant de joasă și înaltă presiune. Reglarea puterii este realizată în corpul de înaltă presiune (contrar motoarelor actuale unde reglarea se face în corpul de joasă presiune). Avionul folosea postcombustia doar la
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
presiunea opusă existentă în butoaiele cazanelor. Aburul produs în cazane era direcționat cu presiune mare (38 kg/cm₂)spre grupurile turboalternatoare, care transformau energie termică de abur în energie mecanică prin intermediul turbinei și, acesta, în energie electrică la ieșirea din alternator. Grupurile generatoare erau formate dintr-o turbină și dintr-un generator, de unde vine și numele de turboalternator. Turbina dispunea de opt roți cu două coroane de palete și, alte șapte cu o coroană. Aburul provenit din cazane intra în caseta
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
3000 rpm. În următoarele roți, presiune de abur scădea treptat până se potrivea presiunii din condensator, totuși, viteza de schimb se menținea constantă. Toate aceste făceau ca să se rotească roțile turbinei și aceasta, printr-un angrenaj făcea să se rotească alternatorul, care producea energie electrică pentru a fi distribuită consumatorilor și pentru a fi utilizată pentru propriile echipamente electrice ale Centralei. Alternatorul bobinat în stea, producea un curent trifazat de 10.500 V, cu o frecvență de 50 de cicluri pe
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
menținea constantă. Toate aceste făceau ca să se rotească roțile turbinei și aceasta, printr-un angrenaj făcea să se rotească alternatorul, care producea energie electrică pentru a fi distribuită consumatorilor și pentru a fi utilizată pentru propriile echipamente electrice ale Centralei. Alternatorul bobinat în stea, producea un curent trifazat de 10.500 V, cu o frecvență de 50 de cicluri pe secundă (cps). Curentul de excitație al alternatorului era furnizat de către excitator, un generator de curent continuu cuplat direct la baza generală
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
fi distribuită consumatorilor și pentru a fi utilizată pentru propriile echipamente electrice ale Centralei. Alternatorul bobinat în stea, producea un curent trifazat de 10.500 V, cu o frecvență de 50 de cicluri pe secundă (cps). Curentul de excitație al alternatorului era furnizat de către excitator, un generator de curent continuu cuplat direct la baza generală care, în plină încărcare, avea o tensiune de 170 Volt CC (curent continuu), cu o intensitate de 340 Amperi. Energia produsă de fiecare alternator, era condusă
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
excitație al alternatorului era furnizat de către excitator, un generator de curent continuu cuplat direct la baza generală care, în plină încărcare, avea o tensiune de 170 Volt CC (curent continuu), cu o intensitate de 340 Amperi. Energia produsă de fiecare alternator, era condusă până la branșamentul de ieșire. Fiecare branșament sau linie, era destinat stațiilor de transformare și, de acolo, furnizat celor mai diverși clienți. Primul branșament avea o putere de 10kV instalată în stațiile de transformare care alimentau rețeaua electrică din
Centrala Tejo (funcționare) () [Corola-website/Science/321015_a_322344]
-
din Rusia. În 1855, este deschisă la Sankt Petersburg, Rusia, o filială a companie condusă de un alt frate, Carl Heinrich von Siemens. În 1867, Siemens finalizează construcția monumentalei linii de telegraf Indo-Europene (de la Calcutta la Londra). În 1881, un alternator de curent alternativ Siemens pus în mișcare de o moară de apă a fost folosit pentru alimentarea primei instalații de iluminat stradal din lume în orașul Godalming din Marea Britanie. Compania a continuat să se extindă și să-și diversifice activitatea
Siemens AG () [Corola-website/Science/309013_a_310342]
-
singur cablu fără întoarcere". A conceput și proiectat circuitele electrice rezonante formate dintr-o bobina și un condensator, esențiale pentru emisia și recepția de unde radioelectrice, grație fenomenului de rezonantă. Ceea ce de fapt crea și transmitea erau unde electromagnetice, plecând de la alternatoare de înalță frecventă, doar că nu le-a aplicat la transmisia de semnale radio cum a făcut Marconi, ci doar a încercat să transmită energie electrică la distanță fără cabluri. Tesla a afirmat în 1901: ""Acum vreo 10 ani, am
Nikola Tesla () [Corola-website/Science/302222_a_303551]
-
Instalațiile de joasă presiune au început să fie construite în anul 1914 și au fost finalizate în anul 1930, având trei faze de construire de mare importanță. Prima (1914-1921) cuprinde construirea a două instalații industriale pentru cazane, sala mașinilor pentru alternatoare și pentru substație. A doua etapă (1914-1928) corespunde cu prima extindere a sălii pentru cazane cu o nouă instalație longitudinală, cu achiziționarea de un nou generator, cu construirea de un distribuitor de cărbune și cu pilonii pentru canalele circuitului de
Centrala Tejo () [Corola-website/Science/320909_a_322238]
-
aceasta, trecea printr-un proces de purificare și filtrare pentru a prevenii deteriorarea echipametelor centralei. Prin urmare, aburul călătorea prin tuburi de înaltă presiune (38 kg/cm₂) până la generatoare, unde turbină transforma energie termică de aburi în energie mecanică, iar alternatorul transforma energie mecanică, care era transmisă de turbina, în energie electrică, producând curent electric trifazat de 10 500 V cu o frecvență de 50 Hz, care, după ce trecea prin stația de transformare a centralei, era distribuită către consumatori. Aburul la
Centrala Tejo () [Corola-website/Science/320909_a_322238]
-
În șopron. Titel Îl certa pe ăla mic: „Bă, ăsta e prietenul meu, să-i dai drumul oricând!” (Dar nu s-a Întâmplat niciodată așa: treceam mai Întâi prin chinurile iadului, agățat de poarta părăginită, Încuiată cu o curea de alternator furată de la un camion.) Mă făceam că nu-l văd pe Onel și treceam țantoș prin fața lui. „Ce vrei?” mă lua cam repede prietenul meu și mă fâstâceam din nou. Abia reușeam să Îngaim: „Dă și mie două palme de
[Corola-publishinghouse/Imaginative/2306_a_3631]
-
Renault, dar și tractoarelor licență Fiat și, mai târziu, autoturismelor Oltcit, licență Citroën. În marea familie de echipamente electrice auto erau cuprinse aparatura de bord și aparatajul conex acesteia, de tip Jaeger (se marca „reînnodarea” tradiției Prerom) și Veglia, demaroare, alternatoare, distribuitoare de aprindere tip Delco și releistica auto. Se remarcă faptul că Electroprecizia concentra produse specifice unui set de producători occidentali diferiți, iar clienții erau reprezentanți de firmele românești realizatoare de produse auto finale. În spiritul autarhismului ceaușist, firma a
[Corola-publishinghouse/Science/2133_a_3458]
-
electrice cu două, trei și patru turații, în gama motoarelor standard; • motoare electrice asincrone monofazate cu puteri între 0,12 și 2,2 kW; • produse bazate pe motoare electrice: polizoare, pompe, mașini de găurit; • echipament electric auto din clasele: - generatoare - alternatoare, dinamuri etc.; - aparate indicatoare și tablouri de bord; - releistică auto; - transmițătoare auto (sonde, arbori flexibili, traductori); - demaroare; - sisteme de aprindere (distribuitoare etc.). Fiecare familie a avut propria istorie și oferă perspective diferite, chiar dacă, în esență, materialele bazice și competențele utilizate
[Corola-publishinghouse/Science/2133_a_3458]
-
3 secunde, o parte dintre acestea sunt asociate produselor considerate de calitate de către terții care joacă rolul de distribuitor. Între acestea, cu referire la calitate, se face firmei americane AC Delco recomandarea să meargă la Săcele pentru a face un alternator de calitate. Firma și-a renovat principala clădire administrativă și a pus în evidență mai bine sigla, ca, de altfel, și în cazul câtorva locații comerciale din Brașov. Toate aceste manifestări exterioare sugerează o dinamizare a setului de valori care
[Corola-publishinghouse/Science/2133_a_3458]
-
temperaturi, să fie imune la impulsurile electromagnetice produse de instalația de aprindere și, problema cea mai mare, să reziste la impulsurile tranzitorii de pe linia de alimentare, cauzate de comutarea diferitelor sarcini inductive din automobil sau de schimbarea bruscă a sarcinii alternatorului (efectul „load dump”Ă. În acest caz, apare un impuls tranzitoriu ce crește la 20-30V în câteva microsecunde, iar apoi scade exponențial cu o constantă de timp de circa 100 microsecunde, după cum se observă în figura 7.6 ([06]Ă
CONSTRUCŢIA ŞI TEHNOLOGIA SISTEMELOR EMBEDDED by Andrei DRUMEA () [Corola-publishinghouse/Science/674_a_1069]
-
în câteva microsecunde, iar apoi scade exponențial cu o constantă de timp de circa 100 microsecunde, după cum se observă în figura 7.6 ([06]Ă: Figura 7.6 Impuls tranzitoriu pe linia de alimentare a autoturismului cauzat de modificarea sarcinii alternatorului O situație similară apare la oprirea instalației de aprindere, când pe linia de alimentare pot apărea supratensiuni de -40V ... -100V pe perioade de ordinul Capitolul 7 Compatibilitatea electromagnetică a sistemelor embedded Construcția și tehnologia sistemelor embedded 173 100 microsecunde. Protecția
CONSTRUCŢIA ŞI TEHNOLOGIA SISTEMELOR EMBEDDED by Andrei DRUMEA () [Corola-publishinghouse/Science/674_a_1069]