KorAP: Find »[drukola/base=apendice & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 2 3 4 ...413 >

10,305 matches

Corola-website/Law/90824_a_91611

modifică după cum urmează: "3.6.3. Derularea testului Se începe efectuarea testului. Testul se efectuează în ordine crescătoare a numerelor modurilor, așa cum s-a definit anterior pentru ciclurile de testare. În timpul fiecărui mod al ciclului indicat," (restul rămâne neschimbat); (d) apendicele 1 pct. 1 se modifică după cum urmează: La pct. 1 și 1.4.3, "anexa V" se înlocuiește peste tot cu "anexa VI". 4. Se adaugă următoarea anexă: "ANEXA IV PROCEDURĂ DE TESTARE PENTRU MOTOARELE CU APRINDERE PRIN SCÂNTEIE 1

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
lubrifiant care îndeplinește specificațiile constructorului motorului pentru un anumit motor și o anumită utilizare. Constructorii trebuie să utilizeze lubrifianți de motor reprezentativi pentru lubrifianții de motor disponibili pe piață. Caracteristicile uleiului lubrifiant utilizat pentru testare se înregistrează în anexa VII apendicele 2 pct. 1.2 pentru motoarele AS și se prezintă împreună cu rezultatele testului. 2.6. Carburatoare reglabile Motoarele echipate cu carburatoare cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
cu reglaj limitat se testează la cele două extremități ale reglajului. 2.7. Combustibil de testare Combustibilul este combustibilul de referință indicat în anexa V. Cifra octanică și densitatea combustibilului de referință utilizat pentru testare sunt indicate în anexa VII apendicele II pct. 1.1.1 pentru motoarele AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer trebuie să fie cel recomandat de constructor. Procentul de ulei din amestecul combustibil/ulei care alimentează motoarele în doi timpi și densitatea

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
AS. Pentru motoarele în doi timpi, raportul de amestecare combustibil/aer trebuie să fie cel recomandat de constructor. Procentul de ulei din amestecul combustibil/ulei care alimentează motoarele în doi timpi și densitatea astfel obținută se înregistrează în anexa VII apendicele II pct. 1.1.4 pentru motoarele AS. 2.8. Determinarea reglajelor dinamometrului Măsurarea emisiilor se bazează pe puterea la frână necorectată. Se demontează dispozitivele auxiliare care servesc doar la funcționarea echipamentului însuși și care pot fi montate pe motor

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
la turațiile de testare. Reglarea motorului pentru fiecare dintre modurile testului se calculează folosind următoarea formulă: unde: S reprezintă reglajul dinamometrului [kW], PM reprezintă puterea maximă observată sau declarată pentru turația de testare în condițiile de testare (vezi anexa VII apendicele 2) [kW], PAE reprezintă puterea absorbită totală declarată pentru orice dispozitiv auxiliar instalat pentru test [kW] și care nu este prevăzut în anexa VII apendicele 3, L reprezintă procentul de cuplu specificat pentru modul de test. Pentru un report autoritatea

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
maximă observată sau declarată pentru turația de testare în condițiile de testare (vezi anexa VII apendicele 2) [kW], PAE reprezintă puterea absorbită totală declarată pentru orice dispozitiv auxiliar instalat pentru test [kW] și care nu este prevăzut în anexa VII apendicele 3, L reprezintă procentul de cuplu specificat pentru modul de test. Pentru un report autoritatea tehnică care acordă omologarea poate verifica valoarea PAE. 3. REALIZAREA TESTULUI 3.1. Instalarea echipamentelor de măsurare Instrumentele și sondele de eșantionare se instalează conform

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
cu ajutorul unui sistem echivalent de colectare a datelor, gazele de eșapament trebuind să treacă prin analizori cel puțin pe durata ultimelor 180 de secunde din fiecare mod. Dacă se aplică eșantionarea cu sac pentru măsurarea CO și CO2 diluate (vezi apendicele 1 pct. 1.4.4), se prelevă în sac un eșantion pe durata ultimelor 180 de secunde ale fiecărui mod, iar eșantionul se analizează și se înregistrează. 3.5.5. Parametrii motorului Turația și sarcina motorului, temperatura prizei de aer

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
eșantionul se analizează și se înregistrează. 3.5.5. Parametrii motorului Turația și sarcina motorului, temperatura prizei de aer și debitul de combustibil se măsoară pentru fiecare mod după stabilizarea motorului. Se înregistrează orice alte date necesare pentru calcule (vezi apendicele 3 pct. 1.1 și 1.2). 3.6. Reverificarea analizorilor După testarea emisiei, se folosește un gaz zero și același tip de gaz de control pentru reverificare. Testul se consideră acceptabil dacă diferența dintre rezultatele celor două măsurări este

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
și 1.2). 3.6. Reverificarea analizorilor După testarea emisiei, se folosește un gaz zero și același tip de gaz de control pentru reverificare. Testul se consideră acceptabil dacă diferența dintre rezultatele celor două măsurări este mai mică de 2 %. Apendicele 1 1. PROCEDURI DE MĂSURARE ȘI DE EȘANTIONARE Componentele gazoase emise de motorul supus testelor se măsoară prin metodele descrise în anexa VI. Metodele din anexa VI descriu sistemele analitice recomandate pentru emisiile gazoase (pct. 1.1). 1.1. Specificațiile

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
Pot fi necesare calcule suplimentare. Acuratețea aparaturii de măsurare trebuie să garanteze respectarea toleranțelor maxime ale cifrelor indicate la pct. 1.3. 1.2. Debitul de combustibil și debitul total diluat Pentru măsurarea debitului de combustibil utilizat la calcularea emisiilor (apendicele 3) se folosesc aparate de măsurare a debitului de combustibil care trebuie să aibă acuratețea definită la pct. 1.3. Dacă se utilizează un sistem de diluare totală a debitului, debitul total al gazelor de eșapament diluate (GTOTW) se măsoară

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
utilizează un sistem de diluare totală a debitului, debitul total al gazelor de eșapament diluate (GTOTW) se măsoară cu ajutorul unui sistem PDP sau CFV - anexa VI pct. 1.2.1.2. Acuratețea trebuie să fie conformă cu dispozițiile anexei III apendicele 2 pct. 2.2. 1.3. Acuratețe Calibrarea tuturor instrumentelor de măsurare decurge din normele naționale (internaționale) și îndeplinește cerințele din tabelele 2 și 3. Tabelul 2 - Deviații permise ale instrumentelor de măsurare a parametrilor referitori la motor Nr. Parametru

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
de date) care asigură o acuratețe suficientă și o rezoluție sub 15 % din scala completă, se acceptă și concentrații mai mici de 15 % din scala completă. În acest caz, sunt necesare calibrări suplimentare pentru a asigura acuratețea curbelor de calibrare - apendicele 2 pct. 1.5.2.2 din prezenta anexă. Compatibilitatea electromagnetică (CEM) a echipamentului trebuie să se situeze la un nivel care să reducă la minimum erorile suplimentare. 1.4.1.1. Acuratețe Analizorul nu trebuie să devieze de la punctul

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
NO dacă măsurarea se efectuează în condiții uscate. Dacă măsurarea se efectuează în condiții umede, se utilizează un dispozitiv DICL cu convertizor menținut la peste 328 K (55 °C), cu condiția să fie satisfăcută verificarea călirii cu apă (anexa III apendicele 2 pct. 1.9.2.2). Atât pentru dispozitivele DCL cât și pentru dispozitivele DICL, circuitul eșantioanelor trebuie să fie menținut la o temperatură la perete de 328 - 473 K (55 - 200 °C) până la convertizor pentru măsurare în condiții uscate

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
de eșapament, recomandându-se o temperatură de minimum 338 K (65 °C). Opțional, toate componentele pot fi măsurate direct în tunelul de diluție sau prin eșantionare într-un sac de eșantionare, cu măsurarea ulterioară a concentrației din sacul de eșantionare. Apendicele 2 1. CALIBRAREA INSTRUMENTELOR ANALITICE 1.1. Introducere Fiecare analizor se calibrează de câte ori este necesar pentru a îndeplini cerințele de acuratețe ale prezentei norme. Metoda de calibrare care trebuie folosită este descrisă în prezentul punct pentru analizorii indicați în apendicele

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
Apendicele 2 1. CALIBRAREA INSTRUMENTELOR ANALITICE 1.1. Introducere Fiecare analizor se calibrează de câte ori este necesar pentru a îndeplini cerințele de acuratețe ale prezentei norme. Metoda de calibrare care trebuie folosită este descrisă în prezentul punct pentru analizorii indicați în apendicele 1 pct. 1.4.3. 1.2. Gaze de calibrare Trebuie respectată durata de depozitare a tuturor gazelor de calibrare. Se înregistrează data de expirare a gazelor de calibrare declarată de constructor. 1.2.1. Gaze pure Puritatea cerută a

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
mare de 80 % din scala completă a analizorului. 1.8. Test de eficiență a convertorului de NOx Eficiența convertorului utilizat pentru conversia NO2 în NO se testează conform pct. 1.8.1 - 1.8.8 (figura 1 din anexa III apendicele 2). 1.8.1. Instalație de testare Utilizând instalația de testare prezentată în figura 1 din anexa III și procedura descrisă în continuare, se poate verifica eficiența convertizoarelor cu ajutorul unui ozonator. 1.8.2. Calibrare Detectorii DCL și DICL se

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
unor măsurători de înaltă precizie: Interferență = 1.11. Intervale de calibrare Analizorii se calibrează în conformitate cu pct. 1.5 cel puțin o dată la trei luni sau ori de câte ori are loc o reparație sau o modificare a sistemului care ar putea influența calibrarea. Apendicele 3 1. EVALUARE ȘI CALCULAREA DATELOR 1.1. Evaluarea emisiilor gazoase Pentru evaluarea emisiilor gazoase, se face media valorilor indicate de înregistratorul grafic în cel puțin ultimele 120 de secunde ale fiecărui mod și se determină concentrațiile medii (conc) de

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
se măsoară). (b) Pentru gazele de eșapament diluate 9: unde: - GTOTW [kg/h] este debitul masei de gaze de eșapament diluate în stare umedă care, atunci când se utilizează un sistem de diluție totală a debitului, se determină în conformitate cu anexa III apendicele 1 pct. 1.2.4, - concc este concentrația de fond corectată: Cu Coeficientul u este prezentat în tabelul 2. Tabelul 2 - Valorile coeficientului u Gaz u conc NOx 0,001587 ppm CO 0,000966 ppm HC 0,000497 ppm CO2

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
adaugă la rezultate, excepție făcând cazurile în care aceste dispozitive auxiliare fac parte integrantă din motor. Puterea ventilatorului sau a suflantei se determină, la turațiile folosite pentru teste, fie prin calculare în funcție de caracteristicile standard, fie prin teste practice (anexa VII apendicele 3). Factorii de încărcare și numărul modurilor n utilizate la calculele prezentate anterior sunt indicați în anexa IV pct. 3.5.1.1. 2. EXEMPLE 2.1. Date pentru gazele de eșapament primare de la un motor AS în patru timpi

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
531 3 973,503 2 756,113 1 430,229 Putere PI kW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0 Factori de încărcare WFI - 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050 Apendicele 4 1. RESPECTAREA NORMELOR DE EMISIE Prezentul apendice se aplică doar motoarelor AS începând cu etapa II. 1.1. Normele de emisii de gaze de eșapament pentru motoarele etapei II, stabilite în anexa I pct. 4.2, se aplică emisiilor

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
430,229 Putere PI kW 13,15 9,81 6,52 3,25 1,28 0 Factori de încărcare WFI - 0,090 0,200 0,290 0,300 0,070 0,050 Apendicele 4 1. RESPECTAREA NORMELOR DE EMISIE Prezentul apendice se aplică doar motoarelor AS începând cu etapa II. 1.1. Normele de emisii de gaze de eșapament pentru motoarele etapei II, stabilite în anexa I pct. 4.2, se aplică emisiilor motoarelor în timpul perioadei lor de durabilitate a caracteristicilor

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
începând cu etapa II. 1.1. Normele de emisii de gaze de eșapament pentru motoarele etapei II, stabilite în anexa I pct. 4.2, se aplică emisiilor motoarelor în timpul perioadei lor de durabilitate a caracteristicilor emisiei (PDCE), determinată în conformitate cu prezentul apendice. 1.2. Pentru toate motoarele etapei II, dacă, atunci când acestea sunt testate în mod corespunzător în conformitate cu procedurile prevăzute în prezenta directivă, toate motoarele de testare care reprezintă o familie de motoare au emisii care, corectate prin înmulțire cu factorul de

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
etapei II, dacă, atunci când acestea sunt testate în mod corespunzător în conformitate cu procedurile prevăzute în prezenta directivă, toate motoarele de testare care reprezintă o familie de motoare au emisii care, corectate prin înmulțire cu factorul de deteriorare (DF) prevăzut în prezentul apendice, sunt mai mici sau egale cu fiecare normă de emisii a etapei II [limita de emisii a familiei (LEF)] pentru o anumită clasă de motoare, se consideră că familia în cauză respectă normele de emisii pentru clasa de motoare respectivă

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
motoare, se consideră că familia în cauză respectă normele de emisii pentru clasa de motoare respectivă. Dacă un motor de testare care reprezintă o familie de motoare prezintă emisii care, corectate prin înmulțire cu factorul de deteriorare prevăzut în prezentul apendice, sunt mai mari decât orice normă de emisii (LEF, dacă este cazul) pentru o anumită clasă de motoare, se consideră că familia în cauză nu respectă normele de emisii pentru clasa de motoare respectivă. 1.3. Facultativ, producătorii de motoare

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]
deteriorare pentru HC + NOx și CO în conformitate cu procedura descrisă la pct. 1.3.1. Pentru tehnologiile care nu sunt incluse în tabelele 1 și 2 de la prezentul punct, producătorul trebuie să folosească procedura descrisă la pct. 1.4 din prezentul apendice. Tabelul 1: motoare portabile - emisii de HC + NOx și de CO - factori de deteriorare prestabiliți pentru producători de serii mici Clasă de motoare Motoare în doi timpi Motoare în patru timpi Motoare cu post-tratare HC + NOx CO HC + NOx CO

jrc5654as2002 by Guvernul României (2002) [Corola-website/Law/90824_a_91611]