229 matches
-
acesta din urmă încarcă produsele la bordul navei în funcție de cadențele de încărcare a navei sau, după caz, în funcție de instalațiile portuare, și ținând cont de uzanțele portului. Atunci când este vorba de produse livrate în condiția FOB arimat, toate operațiunile subsecvente de arimare și încărcare cu bena, în cazul livrării în vrac, cad în sarcina furnizorului. 7. Livrarea este realizată atunci când toate produsele au fost efectiv livrate în condiția prevăzută în avizul cererii de ofertă. 8. Art. 12, alin. (6), (7) și (8
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
contrastalii ale navei și dacă este cazul ale gabarelor. Pentru o livrare în condiția magazin portuar, furnizorul suportă, pe lângă cheltuielile vizate la alineatul trei, cheltuielile de manipulare și de transfer al produselor începând cu condiția la chei până la, și inclusiv, arimarea în magazin portuar. În acest caz, perioada de franciză a containerelor trebuie să fie de minim 15 zile și indicată clar în conosament. În cazul unei livrări în condiția de magazin portuar, cheltuielile de transfer al containerelor și de arimare
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
arimarea în magazin portuar. În acest caz, perioada de franciză a containerelor trebuie să fie de minim 15 zile și indicată clar în conosament. În cazul unei livrări în condiția de magazin portuar, cheltuielile de transfer al containerelor și de arimare în magazin sunt în sarcina furnizorului dacă acesta a luat inițiativa utilizării containerelor în timp ce nu era cerut acest lucru în avizul cererii de ofertă, el suportă toate cheltuielile care decurg de aici. În toate cazurile, furnizorul suportă pe lângă taxele de
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
garanția de participare ANEXA II.B COSTURI DE INCLUS ÎN OFERTĂ Această listă este dată numai cu titlu indicativ A. Livrare în condiția franco fabrică sau franco transportator 1. Prețul produsului și al ambalajului. 2. Cheltuieli de încărcare și de arimare în mijloacele de transport puse la dispoziție de către beneficiar. 3. În caz de livrare în condiția franco transportator, cheltuielile de transport până la terminalul de transport indicat în avizul de cerere de ofertă 4. Cheltuieli referitoare la îndeplinirea formalităților vamale de
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
cheltuieli de încărcare și de transport până la terminalul containerelor , poziția "stack". 4. În caz de livrare de cereale, cheltuielile includ, dacă este cazul, cheltuielile de intrare în siloz, de însilozare, de staționare și de ieșire din siloz, de încărcare, de arimare și de încărcare cu bena. (Condiția de livrare FOB- arimat sau FOB- arimat și încărcat cu bena). 5. Cheltuieli de cântărire, de control și de analiză efectuate, eventual, la inițiativa furnizorului (altele decât cele rezultate din art. 16). C. Livrare
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
decât cele rezultate din art. 16). C. Livrare în condiția franco port de debarcare 1. Aceleași cheltuieli ce la lit. (B). 2. Cheltuieli de apropiere, inclusiv cheltuieli de intervenție a comisarului- expeditor, cheltuieli de încărcare și, dacă este cazul, de arimare și de încărcare cu bena. 3. Navlu maritim. 4. Asigurare. 5. Cheltuieli de descărcare ca cele menționate la art. 14, alin. (7), dacă este vorba de o livrare în condiția debarcat. D. Livrarea în condiția franco destinație pe cale maritimă 1
jrc3505as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88664_a_89451]
-
Generalități 10.2 Moduri alternative de proiectare și de dispunere 10.3 Ambarcațiuni de salvare 10.4 Amenajarea locurilor pentru apel și îmbarcare în ambarcațiuni de salvare 10.5 Posturi de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare 10.6 Arimarea ambarcațiunilor de salvare 10.7 Instalații de lansare la apă și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare 10.8 Bărci de urgență 10.9 Arimarea bărcilor de urgență 10.10 Dispozitive de îmbarcare, lansare la apă și de recuperare pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
de salvare 10.5 Posturi de lansare la apă a ambarcațiunilor de salvare 10.6 Arimarea ambarcațiunilor de salvare 10.7 Instalații de lansare la apă și de recuperare a ambarcațiunilor de salvare 10.8 Bărci de urgență 10.9 Arimarea bărcilor de urgență 10.10 Dispozitive de îmbarcare, lansare la apă și de recuperare pentru bărcile de urgență 10.11 Veste de salvare 10.12 Costume hidrotermice și costume antiexpunere 10.13 Colaci de salvare 10.14 Mijloace radio de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
echipamentul este de așa natură încât el poate fi coborât și arimat, pot fi necesare curbe suplimentare pentru momentele de înclinare datorate vântului, iar aceste date trebuie să indice în mod clar poziția acestui echipament. Prevederile referitoare la coborârea și arimarea efectivă a unui astfel de echipament trebuie să fie incluse în manualul de exploatare prevăzut la secțiunea 14.1. 3.2.3. Curbele momentelor de înclinare datorate vântului trebuie determinate pentru forțe ale vântului calculate cu formula următoare: F = 0
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
îndoire sau uzură excesivă a lanțului de ancoră. Elementele atașate corpului ori structurii trebuie să reziste la solicitările ce apar când lanțul este supus unei sarcini corespunzătoare rezistenței sale la rupere. 4.12.6. Se vor prevedea mijloace corespunzătoare de arimare a ancorelor la bord ca să se evite deplasarea lor în timpul mișcării unității pe valuri. 4.12.7. Fiecare vinci de ancoră trebuie să aibă două frâne independente acționate mecanic. Fiecare frână trebuie să poată reține o sarcină statică aplicată pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
ambarcațiunile de salvare. 10.4.6. Pregătirile pentru îmbarcarea în ambarcațiuni de salvare trebuie să fie concepute astfel încât: .1 bărcile de salvare să poată primi persoane la bord și să poată fi lansate la apă direct din poziția lor de arimare; .2 plutele de salvare lansate la apă cu gruie să poată primi persoane la bord și să poată fi lansate la apă dintr-o poziție imediat adiacentă poziției de arimare a plutelor de salvare sau dintr-o poziție în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
poată fi lansate la apă direct din poziția lor de arimare; .2 plutele de salvare lansate la apă cu gruie să poată primi persoane la bord și să poată fi lansate la apă dintr-o poziție imediat adiacentă poziției de arimare a plutelor de salvare sau dintr-o poziție în care este transferată pluta de salvare înainte de lansarea la apă în conformitate cu paragraful 10.6.5; și .3 când este necesar, să poată fi posibilă lansarea plutei de salvare cu aducerea gruiei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
fi lansate în zona rectilinie a bordajului unității, cu excepția: .1 ambarcațiunilor de salvare special concepute pentru lansare la apă prin cădere liberă; și .2 ambarcațiunilor de salvare montate pe structuri destinate să le țină departe de structurile inferioare. 10.6. Arimarea ambarcațiunilor de salvare 10.6.1. Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie să fie arimată: .1 în așa fel încât atât ambarcațiunea de salvare, cât și dispozitivele sale de arimare să nu stânjenească manevra oricărei alte ambarcațiuni de salvare sau bărci
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
structuri destinate să le țină departe de structurile inferioare. 10.6. Arimarea ambarcațiunilor de salvare 10.6.1. Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie să fie arimată: .1 în așa fel încât atât ambarcațiunea de salvare, cât și dispozitivele sale de arimare să nu stânjenească manevra oricărei alte ambarcațiuni de salvare sau bărci de urgență de la oricare alt post de lansare la apă; .2 atât de aproape de suprafața apei pe cât este posibil și în deplină siguranță; .3 gata pentru folosire oricând, astfel încât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
deasupra liniei de plutire când unitatea este în stare limită de avarie determinată în conformitate cu secțiunea 3.4. 10.6.3. Dacă este necesar, unitatea trebuie să fie concepută în așa fel încât ambarcațiunile să fie protejate în postul lor de arimare contra avariilor provocate de valurile mari ale mării. 10.6.4. Ambarcațiunile de salvare trebuie să fie fixate de instalațiile de lansare la apă. 10.6.5. Plutele de salvare trebuie să fie arimate în așa fel încât să permită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
prevăzut în capitolul 3, bărcile de salvare având o capacitatea totală suficientă pentru a primi nu mai puțin de 100% din persoanele de la bord trebuie, suplimentar respectării tuturor celorlalte prevederi din prezentul capitol în materie de lansare la apă și arimare, să poată fi lansate la apă la distanță de oricare obstacol. 10.7.12. Trebuie acordată atenție localizării și orientării ambarcațiunilor de salvare în funcție de proiectul unității mobile de foraj marin, astfel încât degajarea de unitate să fie obținută într-un mod
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
de urgență care să fie în conformitate cu cerințele Codului LSA. O barcă de salvare poate fi acceptată ca barcă de urgență dacă ea și instalațiile ei de lansare și de recuperare îndeplinesc și cerințele aplicabile unei bărci de urgență. 10.9. Arimarea bărcilor de urgență Bărcile de urgență trebuie să fie arimate: .1 astfel încât în orice moment să fie apte de lansare la apă în maximum 5 minute; .2 dacă sunt de tip gonflabil, complet umflate în permanență; .3 într-un amplasament
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
în maximum 5 minute; .2 dacă sunt de tip gonflabil, complet umflate în permanență; .3 într-un amplasament adecvat pentru lansarea la apă și recuperarea lor; .4 în așa fel încât atât barca de urgență cât și dispozitivele sale de arimare să nu stânjenească manevra oricărei alte ambarcațiuni de salvare de la oricare alt post de lansare la apă; .5 în conformitate cu cerințele paragrafului 10.6, dacă ele sunt și bărci de salvare. 10.10. Dispozitive de îmbarcare, lansare la apă și de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
3 min decât atunci când propulsorul său este imers, trebuie să fie prevăzut un recipient adecvat cu apă; .3 bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de salvare cu lansare la apă prin cădere liberă, trebuie să fie deplasate din poziția lor de arimare, fără a avea persoane la bord, atât cât este necesar pentru a demonstra funcționarea satisfăcătoare a instalațiilor de lansare la apă, dacă condițiile meteorologice și starea mării permit acest lucru; și .4 instalația de alarmă generală va trebui să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
III/36 din SOLAS pentru a se constata dacă sunt complete și în stare bună. Toate bărcile de salvare, cu excepția bărcilor de salvare cu lansare la apă prin cădere liberă, trebuie să fie scoase în afară din poziția lor de arimare, fără a avea persoane la bord, dacă condițiile meteorologice și starea mării permit acest lucru. În jurnalul de bord se va consemna raportul de inspecție. Întreținerea plutelor de salvare gonflabile, vestelor de salvare gonflabile, instalațiilor de evacuare la apă și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
de transfer a combustibilului lichid; .7 procedurile de urmat pentru schimbarea modului de exploatare; .8 instrucțiuni pentru exploatarea în condiții meteorologice severe și timpul necesar pentru a face față condițiilor de furtună puternică, inclusiv prevederi referitoare la cobor��rea și arimarea efectivă a echipamentului și orice limitări inerente în exploatare; .9 descrierea instalației de ancorare și proceduri de ancorare sau fixare și orice factori care impun restricții; .10 proceduri pentru transferul personalului; .11 proceduri pentru sosirea, plecarea și aprovizionarea cu carburant
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
la 17 martie 1998, egal distribuite în fiecare bord al navei. Se va asigura un sistem de comunicații între postul de îmbarcare și platformă. 2. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie prevăzută cu dispozitive de arimare care permit plutirea liberă conform cerințelor regulii III/23 din Convenția SOLAS, în vigoare la 17 martie 1998. 3. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie de un tip prevăzut cu o rampă de îmbarcare conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
5 din Codul LSA, egal distribuite în fiecare bord al navei. Se va asigura un sistem de comunicații între postul de îmbarcare și platformă. 2. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie prevăzută cu dispozitive de arimare care permit plutirea liberă conform cerințelor regulii III/ 13.4 din Convenția SOLAS. 3. Fiecare pluta de salvare de pe navele Ro-Ro pasager trebuie să fie de un tip prevăzut cu o rampă de îmbarcare conform cerințelor paragrafului 4.2.4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/164831_a_166160]
-
a celor de ancorare este defectuoasă; ... d) nava nu este înzestrată cu suficiente mijloace de salvare, de stingere a incendiilor, de semnalizare și de ancorare; ... e) încărcătura de pe punte periclitează stabilitatea navei sau împiedică vizibilitatea în navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranța navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
la cheiul de încărcare al depozitului, încărcat în mijlocul de transport dar nearimat. Dacă laptele praf degresat este pregătit pe europaleți sau pe paleți de calitate comparabilă, cumpărătorul înapoiază paleți echivalenți organismului de intervenție la scoaterea din depozit. (2) Costurile de arimare și de descărcare de pe paleți sunt suportate de cumpărătorul laptelui praf degresat. Aceste costuri sunt fixate de statul membru pe bază forfetară și notificate la cerere părților interesate. Comisia este informată cu privire la aceasta în termen de o lună de la adoptarea
jrc5188as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90356_a_91143]