223 matches
-
pînă la limita posibilă și să se asigure în ancoră sau la cheu amenajat. Excepție fac navele organelor de control și cele autorizate de administrația canalului. Articolul 24 (1) Întîlnirea navelor/convoaielor care navighează în sens contrar se face prin babord. În acest scop, navele/convoaiele își vor reduce viteza și se vor abate spre tribord pînă la limita posibilă, lăsînd loc suficient între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj. ... (2) Depășirea este permisă numai pentru navele fluviale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
egală cu 1.780 kg/mc, în conformitate cu cerințele regulilor 6 și 14, trebuie identificate și incluse în manualul menționat la paragraful 1. 3. Un vrachier căruia i se aplică paragraful 2 trebuie să fie permanent marcat pe bordaj la mijlocul navei, babord și tribord, cu un triunghi echilateral plin, vopsit cu o culoare ce contrastează cu cea a corpului navei, care are laturile de 500 mm și al cărui vârf se află la 300 mm sub linia punții. REGULA 9 Cerințe pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188450_a_189779]
-
pompă sau prin pompe utilizate exclusiv în acest scop. Această pompă sau aceste pompe trebuie să aibă cel puțin două țevi de aspirare pentru apa de mare, pornind, daca este posibil, de la două prize de apă de mare, una la babord, cealaltă la tribord. Trebuie să fie prevăzută o pompă de rezervă care să aibă un debit suficient; aceasta pompă poate fi o pompă folosită și în alte scopuri, cu condiția că utilizarea ei pentru alimentarea cu apă pentru răcire să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
de evacuare a supapei de siguranță trebuie să ducă la extremitatea prova a navei și s�� fie dispusă în așa fel încât aceasta evacuare să se efectueze în afara bordului la nivelul punții, fiind prevăzută cu un dispozitiv de selectare a babordului sau tribordului, ca bord de evacuare; acest dispozitiv trebuie să fie dotat cu o blocare mecanică pentru asigurarea că țeavă de la unul din aceste borduri este mereu deschisă. 17.14.1.6 Administrația și Administrația portului pot cere transportarea clorului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
poată evita în timp optim și capacitatea pentru această acțiune trebuie demonstrată printr-o manevră de evitare în zona de probare în conformitate cu articolul 5.03. Aceasta trebuie demonstrată printr-o probă de simulare a manevrei de evitare spre tribord sau babord, cu valorile specificate pentru viteza relativă de girație a navei ca răspuns la punerea transversală și apoi verificarea cârmuirii într-un anumit timp limită. Pe durata probei cerințele de la paragraful 2 trebuie îndeplinite cu păstrarea unei adâncimi a apei sub
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
la o viteză constantă V(0) = 13 Km/h față de apă, la începerea manevrei (timpul t(0) = 0 sec, viteza de girație Gamma = 0°/min, unghiul cârmei delta(0) = 0°, turația la motor se păstrează constantă), manevra de evitare în babord sau tribord se inițiază prin bandarea transversală a cârmei. Cârma trebuie poziționată la un unghi delta sau sistemul de cârme la un unghi delta(a), în cazul cârmelor active, la începutul manevrei, în conformitate cu indicațiile de la punctul 2.3. Unghiul de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
determinate conform punctului 2.2, corespunzător dimensiunilor navei sau ale convoiului. Când este atinsă viteza de girație Gamma(1), trebuie notat timpul t(1) și schimbată poziția cârmei în bordul opus, la același unghi (de exemplu unghiul de 20° în babord) astfel încât să se oprească girația și să se înceapă girația în direcția opusă, prin reducerea vitezei de girație la Gamma(2) = 0 iar prin creșterea din nou a vitezei de girație mărimea acesteia trebuind să ajungă la valoarea determinată conform
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
înregistrați în raportul din Anexa nr. 2. Valorile t(4) trebuie să nu depășească limitele indicate în tabel. 2.3. Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Cel puțin patru manevre pentru evitare trebuie efectuate: - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 20°; - una în tribord cu un unghi de cârmă delta = 45°; - una în babord cu un unghi de cârmă delta = 45°. Dacă este necesar (de exemplu în cazul incertitudinii asupra valorilor măsurate sau în cazul unor manevre nesatisfăcătoare) manevrele pentru evitare trebuie repetate. Vitezele de girație și timpii limită vor trebui să corespundă celor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
trebuie să fie posibilă atingerea vitezei unghiulare medii de 4°/s pe întregul său domeniu de rotație. ... Această cerință trebuie să fie de asemenea respectată, cu nava la o viteză maximă, când cârma trebuie să poată fi rotită între 35° babord și 35° tribord. Suplimentar, trebuie să se constate că la puterea maximă de propulsie cârma trebuie să-și mențină unghiul de înclinare în poziția în care a fost fixată. Pentru sisteme de guvernare active sau tipuri speciale de cârme, această
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
încărcare (durata probei) [t]: ................ deadweightul: .................... Indicatorul vitezei de girație Tip: ................................................................... Tip construcție cârmă: construcție normală/construcție specială*) Instalația cu cârmă activă: da/nu*) Rezultatele manevrei de evitare: *Font 7* ┌───────────────┬──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────��────────────────┬────────┐ │ │ Valorile unghiului delta sau delta* la care manevra de evitare începe Babord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = .... Tribord*)│delta(a) = ... Limita valorii │ Valoarea limită t(4) = ........ (s) t(4) conform │ │ │cu 2.2 │ │ └───────────────┴────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────────┘ Capacitatea de girație * Poziția la începerea manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Poziția la sfârșitul manevrei de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
sfârșitul manevrei de girație în raport cu reperele de pe mal .................... km Aparatul de guvernare Tipul operării: manuale/motorizate*) Unghiul cârmei pentru fiecare rotație a timonei/*: .................. ° Viteza unghiulară a cârmei pe întreg domeniul/*: .................... °/s Viteza unghiulară a cârmei pe sectorul de navigație 35° Babord până la 35° Tribord/*: .................... °/s --------- *) Se va șterge după caz INSTRUCȚIUNEA ADMINISTRATIVĂ NR. 2 Cerințe privind viteza prescrisă (la marș înainte), capacitatea de oprire și capacitatea de a naviga la marș înapoi (Articolele 5.06, 5.07 și 5.08 în legătură cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de o singură persoană, ... c) timoneria îndeplinește următoarele cerințe: ... aa) Aparatele de control și instrumentele de monitorizare sunt în câmpul de vizibilitate prova și se află situate pe un arc de cel mult 180° (90° în tribord și 90° în babord), inclusiv podeaua și plafonul. Ele trebuie să fie clar lizibile și vizibile din poziția normală a timonierului. ... bb) Comenzile principale, ca de ex. timona sau maneta de guvernare, butoanele de comandă mașini, butoanele de comandă radio și butoanele de comandă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
de ex. timona sau maneta de guvernare, butoanele de comandă mașini, butoanele de comandă radio și butoanele de comandă pentru semnalele acustice și panoul albastru trebuie să fie dispuse astfel încât distanța dintre butoanele de comandă din tribord și cele din babord să nu fie mai mare de 3 m. Timonierul trebuie să poată pune în funcțiune motoarele fără a da drumul butoanelor de comandă pentru instalația de guvernare și să poată în același timp să opereze alte butoane de comandă ca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
pentru alte servicii, cu condiția ca utilizarea sa pentru răcire să nu afecteze niciun alt serviciu esențial de la bordul navei. Apa de răcire trebuie să fie preluată de la cel puțin două prize de apă de mare separate, preferabil una din babord și alta din tribord. 2.2.4.10 Fiecare sector de tubulatură care poate fi izolat cu robinete și în care se poate produce o suprapresiune în raport cu presiunea de calcul stabilită pentru oricare dintre componente trebuie să fie prevăzut cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/223604_a_224933]
-
egală cu 1.780 kg/mc, în conformitate cu cerințele regulilor 6 și 14, trebuie identificate și incluse în manualul menționat la paragraful 1. 3. Un vrachier căruia i se aplică paragraful 2 trebuie să fie permanent marcat pe bordaj la mijlocul navei, babord și tribord, cu un triunghi echilateral plin, vopsit cu o culoare ce contrastează cu cea a corpului navei, care are laturile de 500 mm și al cărui vârf se află la 300 mm sub linia punții. REGULA 9 Cerințe pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/188449_a_189778]
-
împiedica scurgerea gazului de stingere a incendiilor. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D: .1.6.3 Drenajul punților Ro-Ro și punților pentru autovehicule trebuie să aibă o capacitate suficientă astfel ca scurgerile, sabordurile de spălare etc. din babord sau tribord să poată face față la o cantitate de apă care provine din drenchere sau de la pompele de incendiu, ținând seama de condițiile de tangaj și ruliu ale navei. .1.6.4 Când cabinele de pasageri și cele ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
să îi transporte: Numărul minim de persoane având calificarea necesară pentru operarea instalațiilor radio: Caracteristici ale mijloacelor de salvare: 1 Numărul total de persoane pentru care sunt prevăzute echipamente de salvare 2 Bărci de salvare și bărci de urgență La babord La tribord 2.1 Numărul total de bărci de salvare 2.2 Numărul total de persoane care pot fi îmbarcate la bordul acestora 2.3 Numărul total de bărci de salvare de tip LSA 4.5 2.4 Numărul total
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
anterior 2.7 Numărul bărcilor de salvare prevăzute cu lumini de căutare 2.8 Numărul bărcilor de urgență 2.9 Num��rul de bărci incluse în numărul total de bărci de salvare indicat mai sus 3 Plute de salvare La babord La tribord 3.1 Numărul total de plute de salvare 3.2 Numărul persoanelor care pot fi îmbarcate la bordul acestora 3.3 Numărul plutelor de salvare care necesită dispozitive aprobate de lansare la apă 3.4 Numărul plutelor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
navigabile din cauza condițiilor hidrometeorologice, navele/convoaiele sunt obligate să se retragă la mal până la limita posibilă și să se asigure în ancoră sau la cheiul amenajat. ... Articolul 40 (1) Întâlnirea navelor/convoaielor pe canalele navigabile se face, de regulă, prin babord. În acest scop navele/convoaiele se vor abate spre tribord până la limita posibilă, lăsând loc între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj. (2) Pe PAMN este interzisă întâlnirea convoaielor ce depășesc gabaritele standard cu alte nave sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
retragă la mal până la limita posibilă și să se asigure în ancoră sau la cheiul amenajat. Excepție fac navele organelor de control și ale Administrației Canalelor Navigabile. ... Articolul 37 Întâlnirea navelor/convoaielor pe canalele navigabile se face, de regulă, prin babord. În acest scop navele/convoaiele se vor abate spre tribord până la limita posibilă, lăsând loc între ele pentru menținerea pe drum fără pericol de abordaj. Articolul 38 (1) Depășirea este permisă numai în locurile care ofera condiții de siguranță pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
se dispun pe fiecare parte a navei, la cel puțin 12-15 m distanță, branșându-se la conductele care produc spumă; ... c) la navele maritime cu o singură punte de zbor, destinate salvării în caz de prăbușire, hidranții se amplasează la babord și tribord adiacent punții de zbor și hangarului, branșându-se la conductele care produc spumă; ... d) pentru stingerea unui incendiu izolat pe puntea de zbor se prevăd 2 hidranți cu furtunuri suficiente. ... Capitolul IX Categorii de identificare pentru servicii de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221650_a_222979]
-
de căpitănia portului în care aceasta a fost înmatriculata, format din patru cifre; ... e) portul de înmatriculare, format din două litere. ... (2) Proprietarul navei sau ambarcațiunii de pescuit este obligat să înscrie numărul de identificare în bordul tribord și bordul babord al navei sau ambarcațiunii de pescuit, conform modelului din anexă nr. 4. ... (3) Numărul de identificare al navei sau ambarcațiunii de pescuit rămâne același pe toată perioada cât această arborează pavilionul român, indiferent de schimbarea proprietarului sau a caracteristicilor tehnice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/157661_a_158990]
-
acces. 3.3. Fiecare magazie de marfă trebuie să fie prevăzută cu cel puțin două mijloace de acces, în măsura în care este posibil. În general, aceste mijloace de acces trebuie să fie dispuse în diagonală, de exemplu o intrare de acces în babord, lângă peretele prova, și alta în tribord, lângă peretele pupa. 4. Manualul de acces la structura navei 4.1. Mijloacele de acces ale unei nave, care permit efectuarea inspecțiilor generale și amănunțite și a măsurătorilor de grosime, trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158527_a_159856]
-
zi. 11.02.5. Pentru a permite evacuarea rapidă în caz de naufragiu sau incendiu, încăperile de locuit trebuie să dispună de ieșiri de urgență cât mai distanțate posibil unele de altele și, în cazul în care se poate, spre babord și spre tribord. Aceasta nu se aplică: * încăperilor de locuit care au mai multe ieșiri, uși sau hublouri care permit evacuarea rapidă; * încăperilor sanitare. 11.02.6. Ieșirile de urgență, ușile sau hublourile destinate utilizării ca ieșiri de urgență trebuie
jrc762as1982 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85900_a_86687]