464 matches
-
sistemul de centralizare electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27,115 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27,115 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27,115 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s - 12 biți utili din totalul de 32 de biți - Legături: - Semnalele sunt cuplate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
4,5 MHz - 50 kb/s - 12 biți utili din totalul de 32 de biți - Legături: - Semnalele sunt cuplate - Panourile indicatoare, de exemplu panourile de avertizare și de viteză, nu sunt în mod necesar cuplate, un procent de 50% de balize necuplate este acceptabil pentru siguranța intrinseca. - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Viteză maximă a trenului - Lungimea trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Proprietăți specifice ale trenului fie pentru a permite depășiri de viteză, fie pentru a aplica încetinirea
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
fi supravegheate cinci cantoane - Restricții de viteză dincolo de primul semnal. - Timpul până la aplicarea frânarii de serviciu, 3 avertismente - Defecțiuni la echipamentele de la sol sau de pe vehicul - Valoarea ultimei încetiniri - Presiunea în conducta de frână și viteza curentă - Informații privind ultima baliza depășită - Informații auxiliare - Supraveghere: - Viteza permisă pe linie, în funcție de capacitatea caii de a suporta depășirea vitezei de transport sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
depășirea vitezei de transport sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără semnale optice - Pot fi aplicate restricții de viteză permanente, temporare sau de urgență cu balize necuplate - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Starea detectorului de pasaje de nivel și de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate a trenului - Antipatinare - Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
loc numai după ce trenul s-a oprit. - Opțiuni implementate: - Sistem de blocare automată radio cu funcționalitate de tip "ETCS de nivel 3" - Comunicație descendentă tren-cale Statele membre responsabile: Portugalia, Suedia Descrierea Ebicab 900: Sistemul este alcătuit din echipamente de cale, balize și codificatoare de semnale sau comunicație în serie cu sistemul de centralizare electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
membre responsabile: Portugalia, Suedia Descrierea Ebicab 900: Sistemul este alcătuit din echipamente de cale, balize și codificatoare de semnale sau comunicație în serie cu sistemul de centralizare electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sistemul de centralizare electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
electronică, și din echipamente la bord informatizate. Transmisia de date se face între balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s - 255
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
balizele pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Caracteristici principale: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s - 255 biți - Legături: - Semnalele sunt cuplate - Panourile indicatoare, de exemplu panourile de avertizare și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kb/s - 255 biți - Legături: - Semnalele sunt cuplate - Panourile indicatoare, de exemplu panourile de avertizare și de viteză, nu sunt în mod necesar cuplate, un procent de 50% de balize necuplate este acceptabil pentru siguranța intrinseca. - Caracteristicile trenului pot fi introduse de către mecanic: - Identificarea trenului - Viteză maximă a trenului - Lungimea trenului - Caracteristicile de frânare ale trenului - Tipul de viteză a trenului (numai dacă viteza trenului se află între 140 - 300
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
depășirea vitezei de transport sau de impunerea unor restricții de viteză pentru anumite trenuri - Stabilirea mai multor puncte intermediare în parcurs, inclusiv informații despre semnalizare fără semnale optice - Pot fi aplicate restricții de viteză permanente, temporare sau de urgență cu balize necuplate - Punct de oprire - Profil dinamic al frânarii - Starea detectorului de pasaje de nivel și de alunecări de teren - Șuntare - Protecție împotriva deplasării neintenționate a trenului - Antipatinare - Semnal de trecere autorizată la un semnal oprire, supraveghere la 40 km/h
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de bază: - Protecția automată completă a trenului când trenul este echipat și circulă pe infrastructură echipată - Supravegherea vitezei maxime a vehiculului și protecția împotriva deplasării neintenționate a trenului când circulă pe o infrastructură neechipata Datele sunt transmise din cale prin balize situate adiacent semnalelor. Sunt prevăzute bucle de redeschidere (in-fill) acolo unde este necesara îmbunătățirea performanțelor de funcționalitate. Caracteristici principale - Transmisia de date către trenuri: - 100 kHz ± 10 kHz (modulare FSK) - 25 kbiți/sec - 99 biți utili per telegrama - Caracteristicile trenului
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
Viteză maximă de siguranță indicată este depășită cu o marjă stabilită și mecanicul nu răspunde la avertizarea sonoră - Se întâlnește o restricție de urgență a vitezei - Se întâlnește o eroare reparabila a sistemului, de exemplu nu sunt recepționate datele de la balizele de cale atunci când acestea sunt așteptate - Sistemul ATP inițiază declanșarea frânei de siguranță dacă: - Trenul trece de semnalul de pericol (trenul urmează să se oprească într-un minut, mecanicul poate apoi să continue supravegherea parțială, dar este limitat la 20
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
dacă: - Trenul trece de semnalul de pericol (trenul urmează să se oprească într-un minut, mecanicul poate apoi să continue supravegherea parțială, dar este limitat la 20 de mile pe oră timp de 3 minute sau până când se depășește următoarea baliza) - Are loc deplasarea neintenționata (cum ar fi deplasarea cu mai mult de 10 metri sau la o viteză mai mare de 5 mile pe oră într-o direcție care nu corespunde cu poziția manetei de control) - Se constată o eroare
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
temporare. Pus în aplicare pe 99% din liniile convenționale. Instalat parțial pe linii de mare viteză pentru transmisia punctuala și pentru supravegherea restricțiilor de viteză temporare când nivelurile de viteză nu sunt furnizate de codurile TVM. Sistemul este alcătuit din balize de-a lungul caii, inclusiv codificatoare de semnal, precum și echipamente informatizate de la bord. Sistemul se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de viteză nu sunt furnizate de codurile TVM. Sistemul este alcătuit din balize de-a lungul caii, inclusiv codificatoare de semnal, precum și echipamente informatizate de la bord. Sistemul se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Această transmisie de date se utilizează și
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
de la bord. Sistemul se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Această transmisie de date se utilizează și pentru a transmite informații punctuale care nu sunt legate de controlul automat al vitezei (uși, canale radio etc.). Mai mult, KVB poate fi completat
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
se suprapune peste echipamentul clasic de semnalizare. Transmisia de date se face între balize pasive din cale (două până la patru per semnal) și o antenă de bord instalată sub vehicul, care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul dintre baliza și echipamentul de la bord este inductiv. Această transmisie de date se utilizează și pentru a transmite informații punctuale care nu sunt legate de controlul automat al vitezei (uși, canale radio etc.). Mai mult, KVB poate fi completat de o transmisie
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
se mai numește mesaj "lung". Transmisia unui bit setat în poziția "1" se face prin emiterea frecventei Fp + 692 Hz, transmiterea unui bit setat în poziția "0" se face prin emiterea frecventei Fp - 750 Hz. Caracteristici: - Telealimentarea cu energie a balizelor: - 27,115 MHz - Modularea de amplitudine pentru impulsurile de sincronizare - Frecvență a impulsurilor de 50 kHz - Transmisia de date către trenuri: - 4,5 MHz - 50 kbiți/sec - 12 biți utili (total 4 x 8 biți) de tip analogic - 172 biți
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
treno) Descriere: RSDD/SCMT este un sistem de control automat al vitezei; el poate fi folosit individual sau suprapus pe infrastructură BACC. Echipamentele de la bord pot să gestioneze în mod coordonat informațiile primite de la surse diferite. Sistemul este alcătuit din balize și codificatoare de cale și o antenă la bord care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul este inductiv. Din punct de vedere logic, există două tipuri de balize: "balize sistem" care conțin informații referitoare la linia din aval
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
sau suprapus pe infrastructură BACC. Echipamentele de la bord pot să gestioneze în mod coordonat informațiile primite de la surse diferite. Sistemul este alcătuit din balize și codificatoare de cale și o antenă la bord care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul este inductiv. Din punct de vedere logic, există două tipuri de balize: "balize sistem" care conțin informații referitoare la linia din aval și "balize de semnalizare" care conțin informații referitoare la aspectele semnalelor. Sunt prevăzute trei tipuri de balize
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
coordonat informațiile primite de la surse diferite. Sistemul este alcătuit din balize și codificatoare de cale și o antenă la bord care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul este inductiv. Din punct de vedere logic, există două tipuri de balize: "balize sistem" care conțin informații referitoare la linia din aval și "balize de semnalizare" care conțin informații referitoare la aspectele semnalelor. Sunt prevăzute trei tipuri de balize, toate folosind aceleași frecvente pentru traiectul ascendent și cel descendent cu satelitul, dar
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
informațiile primite de la surse diferite. Sistemul este alcătuit din balize și codificatoare de cale și o antenă la bord care, la trecere, alimentează cu energie și balizele. Cuplajul este inductiv. Din punct de vedere logic, există două tipuri de balize: "balize sistem" care conțin informații referitoare la linia din aval și "balize de semnalizare" care conțin informații referitoare la aspectele semnalelor. Sunt prevăzute trei tipuri de balize, toate folosind aceleași frecvente pentru traiectul ascendent și cel descendent cu satelitul, dar având
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]