887 matches
-
la cabotaj cu încă doi ani, pe baza adresării unei notificări către Comisia Europeană. În lipsa notificării, piața se deschide automat. Pe durata perioadei de tranziție Statele Membre, pe baza acordurilor bilaterale, pot schimba autorizații de cabotaj, inclusiv liberalizarea integrală a cabotajului rutier. Prezentarea politicilor comune și a acquis-ului în domeniul Transporturilor: Urmare a Cartei Albe privind "Dezvoltarea politicii comune a transporturilor" (1992), s-au fixat următoarele obiective comune: > eliminarea ultimelor disfuncții în ceea ce privește rețeaua internă de transporturi a Comunității Europene; > crearea unui
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
căi navigabile interioare și la organismele tehnice care au ca responsabilitate și efectuarea controalelor. Referitor la Transportul rutier au fost prezentate angajamentele României de a respecta prevederile legislației comunitare în domeniul transportului rutier. Aceste prevederi se referă, printre altele, la: cabotaj, crearea și implementarea unui mecanism de monitorizare în caz de criză pe piața transporturilor rutiere, stabilirea tarifelor pentru transportul rutier de mărfuri între Statele Membre, utilizarea vehiculelor închiriate fără șofer, normele comune pentru transportul internațional de călători cu autocarul și
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
navigabile interioare planuri cu privire la înființarea Fondului pentru Căile Navigabile. * În domeniul transportului aerian investigarea accidentelor de aviație civilă, compensația pentru refuzul la îmbarcare. * În domeniul transportului maritim: * Probleme care nu privesc siguranța: confirmarea planurilor și calendarelor de acordare a libertății cabotajului maritim în mod necondiționat; detalii referitoare la sistemul de autorizare cu privire la libertatea de a oferi servicii internaționale de transport maritim; * Probleme care privesc siguranța maritimă: detalii suplimentare în legătură cu progresele făcute în: armonizarea legislativă, întărirea autorităților în domeniul siguranței maritime, în
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
82/714 stabilind cerințele tehnice pentru navele de navigație. Dialogul cu Uniunea Europeană (2003) În 2003, dialogul cu Uniunea Europeană a fost prilejuit de închiderea provizorie a Capitolului 9 Transport rutier UE a propus ca acordarea accesului României la piețele interne de cabotaj rutier să fie restricționată pentru o perioadă de 3 ani (această perioadă de tranziție a fost solicitată de UE). Pentru a face față aspectelor sensibile rezultate din liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
acordarea accesului României la piețele interne de cabotaj rutier să fie restricționată pentru o perioadă de 3 ani (această perioadă de tranziție a fost solicitată de UE). Pentru a face față aspectelor sensibile rezultate din liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus statelor candidate un aranjament tranzitoriu pentru ca accesul transportatorilor nerezidenți la piața transportului rutier de marfă pe teritoriul Statelor Membre (Regulamentul 3118/ 93) să se facă gradual. Propunerea a constat în restricționarea reciprocă a
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
Membre care nu au prelungit această perioadă își pot lua măsuri de siguranță până la sfârșitul celui de-al cincilea an. Pe durata aplicării acestor prevederi, actualele State Membre și noile State Membre pot acorda, pe bază de reciprocitate, autorizații de cabotaj în cadrul unor înțelegeri bilaterale, inclusiv posibilitatea liberalizării complete a cabotajului. Aceste înțelegeri nu ar trebui să conducă la un acces mai restrictiv la piețele de cabotaj decât cel existent la momentul semnării Tratatului de Aderare. Transport feroviar UE a solicitat
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
măsuri de siguranță până la sfârșitul celui de-al cincilea an. Pe durata aplicării acestor prevederi, actualele State Membre și noile State Membre pot acorda, pe bază de reciprocitate, autorizații de cabotaj în cadrul unor înțelegeri bilaterale, inclusiv posibilitatea liberalizării complete a cabotajului. Aceste înțelegeri nu ar trebui să conducă la un acces mai restrictiv la piețele de cabotaj decât cel existent la momentul semnării Tratatului de Aderare. Transport feroviar UE a solicitat transmiterea regulată de informații detaliate privind alocarea capacității de infrastructură
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
State Membre și noile State Membre pot acorda, pe bază de reciprocitate, autorizații de cabotaj în cadrul unor înțelegeri bilaterale, inclusiv posibilitatea liberalizării complete a cabotajului. Aceste înțelegeri nu ar trebui să conducă la un acces mai restrictiv la piețele de cabotaj decât cel existent la momentul semnării Tratatului de Aderare. Transport feroviar UE a solicitat transmiterea regulată de informații detaliate privind alocarea capacității de infrastructură feroviară și perceperea de taxe, conform prevederilor Directivei 14/2001. Transport fluvial UE a luat notă
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
România a fost de acord cu deschiderea completă a rețelei sale principale de drumuri la data aderării) și tarifele minime care trebuie plătite de autovehiculele implicate în transportul intern. România a acceptat o perioadă de tranziție referitoare la operațiunile de cabotaj în transportul rutier de mărfuri. În general, România îndeplinea cerințele și angajamentele ce reieșeau din negocierile de aderare pentru acest capitol. Pentru a fi pregătită pentru calitatea de stat membru, România trebuia să acorde o atenție deosebită implementării legislației privind
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
și al siguranței maritime. Situația negocierilor UE cu alte state candidate Integrarea piețelor de transporturi rutier este unul dintre aspectele cele mai sensibile în contextul negocierilor pentru aderare la acest capitol. UE a propus acordarea accesului la piețele interne de cabotaj rutier, cu condiția ca țările candidate să implementeze efectiv acquis-ul în domeniul transportului rutier și, acolo unde este relevant, să accepte poziția UE referitoare la solicitările de perioade de tranziție. În acest context, toate țările candidate urmau a avea acces
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
de perioade de tranziție. În acest context, toate țările candidate urmau a avea acces în momentul aderării la piața transporturilor rutiere de marfă (conform prevederilor Regulamentului 881/92). Pentru a rezolva aspectele sensibile legate de liberalizarea imediată a piețelor de cabotaj, odată cu aderarea țărilor candidate, UE a propus un aranjament tranzitoriu pentru ca accesul transportatorilor nerezidenți la piața transportului rutier de marfă pe teritoriul Statelor Membre (Regulamentul 3118/ 93) să se facă gradual. Propunerea consta în a se restricționa reciproc accesul la
România spre Uniunea Europeană: negocierile de aderare (2000-2004) by Vasile Puşcaş () [Corola-publishinghouse/Science/1093_a_2601]
-
căci, după cum d. Kogălniceanu constată prin compararea deosebitelor texte ce privesc cestiunea, starea ei legală, stabilită de Congresul din Berlin, e următoarea: 1) Libertatea navigațiunii Dunării este deplină și pusă sub garanția colectivă a Europei. Drepturile escepționale pentru state riverane (cabotajul etc. ) au fost respinse de întregul Congres; 2) Austro-Ungaria nu are nici o pozițiune escepțională sau privilegiată pe Dunăre între cellalte puteri subscriitoare Tractatului, afară de dreptul ce i s-a dat de-a sparge Porțile de Fier spre înlesnirea navigațiunii. 3
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
date reprezentanților din străinătate, când, ca din senin, d. Kogălniceanu primește la 21 iulie anul trecut depeșa no. 11623, care-l pune în cea mai mare nedomirire. Prin această depeșă se zice textual "că i se atrage atențiunea asupra cestiunii cabotajului, care este cea mai importantă pentru noi" și se întreabă "daca nu se teme, că, daca Comisiunea Europeană a Dunării va fi să redige regulamentele de navigațiune până la Porțile de Fier, ea nu va păstra dreptul cabotajului pentru toate națiunile
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
atențiunea asupra cestiunii cabotajului, care este cea mai importantă pentru noi" și se întreabă "daca nu se teme, că, daca Comisiunea Europeană a Dunării va fi să redige regulamentele de navigațiune până la Porțile de Fier, ea nu va păstra dreptul cabotajului pentru toate națiunile spre paguba statelor riverane" Din acest moment d. Kogălniceanu vede limpede că guvernul a intrat cu totul în alte vederi. El răspunde: Daca d-voastră sunteți otărît a reclama păstrarea cabotajului numai pentru statele riverane, adecă pentru
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
Fier, ea nu va păstra dreptul cabotajului pentru toate națiunile spre paguba statelor riverane" Din acest moment d. Kogălniceanu vede limpede că guvernul a intrat cu totul în alte vederi. El răspunde: Daca d-voastră sunteți otărît a reclama păstrarea cabotajului numai pentru statele riverane, adecă pentru Austria în detrimentul pavilioanelor statelor neriverane și în special ale Angliei, Franciei, Germaniei, Greciei, Italiei și Turciei, cari acestea au întemeiat prosperitatea Dunării de Jos și prin urmare a porturilor noastre, în asemenea caz noi
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
Austro-Ungaria, noi suntem în conflict cu Europa. Cu o asemenea teorie noi devenim strânșii aliați ai Austro-Ungariei, care de la 1856 se încearcă, deși pururea respinsă de Europa, de-a păstra pentru dânsa toată mișcarea navigațiunii pe Dunărea de Jos. Așadar cabotajul, privilegiul plutirii pe lângă țărmuri rezervat riveranilor, era blidul de linte pentru care România ar fi putut renunța la dreptul ei de primogenitură, la neutralitatea Dunării, această chezășie a neutralității țării. Pentru acest blid de linte oferit cu un fel de
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
Această soluțiune, v-o mai repet, a fost prezintată de baronul Haymerle în Congres. Vedeți protocolul unsprezece! Ce răspunde la aceasta d. Boerescu? Că d-sa nu a găsit această opiniune rostită în protocolul unsprezece. Dar atrage atențiunea asupra cestiunii cabotajului, care e cea mai importantă pentru noi. Oare Comisiunea Europeană nu va păstra cumva dreptul cabotajului pentru toate națiunile? Nu va lipsi pe statele riverane de el? Bine, zice d. Kogălniceanu - de cabotaj e vorba? Să zicem așadar cabinetelor pe lângă
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
unsprezece! Ce răspunde la aceasta d. Boerescu? Că d-sa nu a găsit această opiniune rostită în protocolul unsprezece. Dar atrage atențiunea asupra cestiunii cabotajului, care e cea mai importantă pentru noi. Oare Comisiunea Europeană nu va păstra cumva dreptul cabotajului pentru toate națiunile? Nu va lipsi pe statele riverane de el? Bine, zice d. Kogălniceanu - de cabotaj e vorba? Să zicem așadar cabinetelor pe lângă cari suntem acreditați: Rogu-vă interesați-vă de chestia Dunării, apărați-ne de pretențiile Austriei, care
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
protocolul unsprezece. Dar atrage atențiunea asupra cestiunii cabotajului, care e cea mai importantă pentru noi. Oare Comisiunea Europeană nu va păstra cumva dreptul cabotajului pentru toate națiunile? Nu va lipsi pe statele riverane de el? Bine, zice d. Kogălniceanu - de cabotaj e vorba? Să zicem așadar cabinetelor pe lângă cari suntem acreditați: Rogu-vă interesați-vă de chestia Dunării, apărați-ne de pretențiile Austriei, care vrea să fie riverană unde n-are palmac de pământ. Drept recunoștință... o să vă escludem pavilioanele voastre
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
chestia Dunării, apărați-ne de pretențiile Austriei, care vrea să fie riverană unde n-are palmac de pământ. Drept recunoștință... o să vă escludem pavilioanele voastre de la navigațiunea pe Dunăre" Guvernul susține libertatea navigațiunii pe Dunăre și în același timp rezervă cabotajul pentru statele riverane? Cum se pot concilia aceste două principii contrarii? întreabă d. Kallimach - catargiu și adaogă: În Londra am pierde toate simpatiile. Presa engleză afirmă deja prea mult că politica noastră este cu totul înfeodată celei germane... Occidentul nu
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
a începe bătălia, trebuie să sondeze terenul și să pregătească apărarea sa. Avem rațiuni numeroase de-a nu procedee pentru moment alminterlea decât v-am indicat. N-aveți nevoie de-a lovi pe nimeni, nici pe Austria. Ce spuneți în privința cabotajului este atât de puțin adevărat că Anglia, în tractatul ce a încheiat anume cu noi, a recunoscut dreptul acesta de cabotaj. Țineți-vă dar de instrucțiuni! De cari instrucțiuni să se țină? De nota alăturată la memoriile d-lui Pencovici
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
alminterlea decât v-am indicat. N-aveți nevoie de-a lovi pe nimeni, nici pe Austria. Ce spuneți în privința cabotajului este atât de puțin adevărat că Anglia, în tractatul ce a încheiat anume cu noi, a recunoscut dreptul acesta de cabotaj. Țineți-vă dar de instrucțiuni! De cari instrucțiuni să se țină? De nota alăturată la memoriile d-lui Pencovici? Aceste memorii erau în contra rezervării cabotajului, pentru libertatea deplină a Dunării? De aci înainte se încurcă trebile. Miniștrii noștri plenipotențiari nu
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
că Anglia, în tractatul ce a încheiat anume cu noi, a recunoscut dreptul acesta de cabotaj. Țineți-vă dar de instrucțiuni! De cari instrucțiuni să se țină? De nota alăturată la memoriile d-lui Pencovici? Aceste memorii erau în contra rezervării cabotajului, pentru libertatea deplină a Dunării? De aci înainte se încurcă trebile. Miniștrii noștri plenipotențiari nu mai văd nimic clar; simt numai că Austria câștigă teren; că pe ei nici-i crede cineva, nici-i ia în serios, că străinătatea presupune
Opere 13 by Mihai Eminescu [Corola-publishinghouse/Imaginative/295591_a_296920]
-
a galionului înarmat cu tunuri. Galionul a fost prima navă capabilă să acționeze la distanțe mari de propriile baze, permițând traversarea marilor întinderi de apă planetare, spre deosebire de predecesoarea sa, galera - care, fiind propulsată de forța vâslașilor, era limitată numai la cabotaj (navigarea de-a lungul țărmurilor). Or, apariția galionului înarmat cu tunuri a însemnat că, oriunde puteau ajunge aceste nave, voința politică și activitatea economică a statului ce le comanda se impuneau de la sine. Pacea din Westfalia (1648) Semnarea la Münster
Manual de relații internaționale by Ionuț Apahideanu, Radu Sebastian Ungureanu, Andrei Miroiu () [Corola-publishinghouse/Science/2061_a_3386]
-
bord? Ă Nu trage nimic și nu te-atinge de nimic, leagă totul! Vîntul se stîrnește, dar încă n-a ajuns pe platourile mele. Hai, repede! La treabă! Omul ăsta mă ia, zău, drept căpitanul cocoșat al unui vas de cabotaj! Auzi, să dea jos verga gabierului mare! Nu. limbricule, află de la mine că cele mai înalte catarge sînt făcute pentru vînturile cele mai cumplite, iar catargul creierului meu lunecă acum printre nori. Să-i dau jos pînzele? Numai fricoșii își
[Corola-publishinghouse/Science/2072_a_3397]