515 matches
-
simbolul prevăzut în art. 8 și în anexa D; ... j) navă - orice navă care intră sub incidența convențiilor internaționale; nu sunt incluse navele militare; ... k) navă existentă - o navă care nu este noua; ... l) navă noua - o navă a carei chilă a fost pusă sau care se găsește într-un stadiu similar de construcție la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri sau ulterior acestei date. În scopul aplicării acestei definiții, prin stadiu similar de construcție se va înțelege că: ... 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272366_a_273695]
-
500 tone, angajate în transportul cerealelor în vrac, cărora li se aplică prevederile părții C a cap. VI din Convenția SOLAS 1974, astfel cum a fost amendată. 1.2. În sensul acestui cod expresia nave construite înseamnă nave a caror chila este pusă sau nave care sunt într-un stadiu similar de construcție. 2. Definiții 2.1. Termenul cereale include grâul, porumbul, ovăzul, orzul, secara, orezul, legumele uscate, semințe în stare naturală sau tratată, al căror comportament este asemănător cu cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
momentelor de înclinare maxime permisibile pentru deplasamente diverse și diferite cote ale centrului de greutate, care să îi permită comandantului să demonstreze că sunt satisfăcute cerințele menționate la A 7.1; aceste cerințe se vor aplica numai navelor a caror chila a fost pusă la sau după intrarea în vigoare a acestui cod; 3. detalii ale eșantionajului oricăror dispozitive temporare și, acolo unde este aplicabil, măsurile necesare pentru satisfacerea prevederilor cuprinse la A 7, A 8 și A 9; 4. instrucțiuni
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
secțiune. 7.3. După încărcare comandantul trebuie să se asigure că nava este nebandată înainte de a pleca pe mare. 8. Criterii de stabilitate pentru navele existente 8.1. În sensul acestei secțiuni termenul navă existența desemnează o navă a cărei chila a fost pusă înainte de 25 mai 1980. 8.2. O navă existența încărcată în conformitate cu documentele aprobate anterior în virtutea regulii 12 a cap. VI din Convenția SOLAS 1960, a Rezoluției IMO A.184 (VI) sau A.264 (VIII) va fi considerată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
24 și 25, după caz, la puntea reală de bord liber pot fi așa cum se cere pentru o punte de suprastructură. ... (7) Dacă nu se prevede în mod expres altfel, regulile din prezenta Anexă se vor aplica navelor a căror chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la 1 ianuarie 2005 sau după această dată. ... (8) Pentru navele a căror chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție înainte de 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
în mod expres altfel, regulile din prezenta Anexă se vor aplica navelor a căror chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție la 1 ianuarie 2005 sau după această dată. ... (8) Pentru navele a căror chilă este pusă sau care se află într-un stadiu similar de construcție înainte de 1 ianuarie 2005, Administrația se va asigura că sunt îndeplinite cerințele care sunt aplicabile conform Convenției internaționale din 1966 asupra linilor de încărcare, așa cum a fost modificată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
vigoare și să aibă efect în conformitate cu prevederile articolului VI din prezentul Protocol. Regula 3 Definițiile termenilor utilizati în Anexe (1) Lungime ... (a) Lungimea (L) este egală cu 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea sa de construcție minima, măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. (b) La navele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
termenilor utilizati în Anexe (1) Lungime ... (a) Lungimea (L) este egală cu 96% din lungimea totală la linia de plutire situată la o distanță deasupra chilei egală cu 85% din înălțimea sa de construcție minima, măsurată de la fața superioară a chilei, sau cu distanța de la fața exterioară a etravei până la axul cârmei la acea linie de plutire, dacă această valoare este mai mare. (b) La navele fără un ax al cârmei, lungimea (L) este egală cu 96% din linia de plutire
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
fața exterioară a etravei, trebuie luate în planul proiecției verticale pe acea linie de plutire a extremității posterioare a părții concave a etravei (deasupra acelei linii de plutire) (vezi fig. 3.1). (d) La navele proiectate pentru a naviga cu chila înclinată, linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată, situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă D(min), găsită prin trasarea unei linii paralele cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
linia de plutire la care este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată, situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă D(min), găsită prin trasarea unei linii paralele cu linia chilei navei (inclusiv călcâiul de chila) tangentă la linia teoretică a selaturii punții de bord liber. Înălțimea de construcție minimă este distanța verticală măsurată de la fața superioară a chilei până la partea superioară a traversei la linia punții de bord liber în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
este măsurată această lungime trebuie să fie paralelă cu linia de plutire proiectată, situată la o distanță egală cu 85% din înălțimea de construcție minimă D(min), găsită prin trasarea unei linii paralele cu linia chilei navei (inclusiv călcâiul de chila) tangentă la linia teoretică a selaturii punții de bord liber. Înălțimea de construcție minimă este distanța verticală măsurată de la fața superioară a chilei până la partea superioară a traversei la linia punții de bord liber în punctul de tangenta (vezi figura
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
construcție minimă D(min), găsită prin trasarea unei linii paralele cu linia chilei navei (inclusiv călcâiul de chila) tangentă la linia teoretică a selaturii punții de bord liber. Înălțimea de construcție minimă este distanța verticală măsurată de la fața superioară a chilei până la partea superioară a traversei la linia punții de bord liber în punctul de tangenta (vezi figura 3.2). (2) Perpendiculare. Perpendicularele prova și pupa se vor considera la extremitățile prova și pupa ale lungimii (L). Perpendiculara prova va trece
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
măsurată la mijlocul acesteia, peste coaste pentru navele cu corp metalic și, în cazul navelor cu corp din orice alt material, între suprafețele exterioare ale bordajelor. ... (5) Înălțime teoretică de construcție ... (a) Înălțimea teoretică de construcție este distanța verticală măsurată deasupra chilei până la muchia superioară a traversei punții de bord liber. La navele din lemn și la cele de construcție compozită, această distanta este măsurată de la muchia inferioară a profilului chilei. Atunci când formele părții inferioare ale cuplului maestru sunt scobite sau când
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
construcție ... (a) Înălțimea teoretică de construcție este distanța verticală măsurată deasupra chilei până la muchia superioară a traversei punții de bord liber. La navele din lemn și la cele de construcție compozită, această distanta este măsurată de la muchia inferioară a profilului chilei. Atunci când formele părții inferioare ale cuplului maestru sunt scobite sau când există galborduri groase, această distanta este măsurata de la punctul unde linia părții plate a fundului, continuată spre planul diametral, taie planul chilei. (b) La navele cu tabla lăcrimară rotunjită
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
este măsurată de la muchia inferioară a profilului chilei. Atunci când formele părții inferioare ale cuplului maestru sunt scobite sau când există galborduri groase, această distanta este măsurata de la punctul unde linia părții plate a fundului, continuată spre planul diametral, taie planul chilei. (b) La navele cu tabla lăcrimară rotunjită, înălțimea teoretică de construcție se va măsura până la punctul de intersectare a liniei de prelungire a feței interioare a punții cu linia de prelungire a feței interioare a bordajului, ca și când tabla lăcrimară ar
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
Restul tancurilor se vor presupune complet goale sau complet umplute, iar repartiția lichidelor consumabile în cursul transportului între aceste tancuri va fi efectuată în așa fel încât să se obțină cea mai mare cotă posibilă a centrului de greutate deasupra chilei. (v) Se va ține cont de efectul maxim al suprafeței libere de lichid, pentru un unghi de bandă nu mai mare de 5°, în fiecare compartiment ce conține lichide, conform prevederilor punctului (îi), excepție făcând compartimentele conținând lichide consumabile în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
tipul 'B' dacă lungimea efectivă a unei teugi este mai mică de 0,07L nu se permite nici o reducere. ... Regula 38 Selatura Generalitati (1) Selatura se măsoară de la linia punții în bord până la o linie de referință trasată paralel cu chila și care trece prin punctul de intersecție al perpendicularei din mijlocul navei cu linia selaturii. ... (2) La navele prevăzute a naviga cu chila înclinată, selatura va fi măsurată în raport cu o linie de referința trasată paralel cu linia de plutire prevăzută
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
1) Selatura se măsoară de la linia punții în bord până la o linie de referință trasată paralel cu chila și care trece prin punctul de intersecție al perpendicularei din mijlocul navei cu linia selaturii. ... (2) La navele prevăzute a naviga cu chila înclinată, selatura va fi măsurată în raport cu o linie de referința trasată paralel cu linia de plutire prevăzută la plină încărcătură. ... (3) La navele cu puntea liberă și la navele având suprastructuri detașate, selatura va fi măsurată la puntea de bord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
trebuie să fie mai mic de 150 mm. ... Bord liber tropical (3) Bordul liber minim în zona tropicală se obține printr-o reducere a bordului liber de vară cu 1/48 din pescajul de vară măsurat de la fața superioară a chilei până în centrul inelului mărcii de bord liber. ... (4) Bordul liber în apă sărată, calculat conform paragrafului (3), dar fără corecția pentru poziția liniei punții, prevăzută în regula 32, nu trebuie să fie mai mic de 50 mm. Pentru navele ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
să fie mai mic de 150 mm. ... Bord liber de iarna (5) Bordul liber minim de iarna este egal cu bordul liber obținut adăugând la bordul liber de vară 1/48 din pescajul de vară, măsurat de la fața superioară a chilei până la centrul inelului mărcii de bord liber. ... Bord liber de iarnă în Atlanticul de Nord (6) Bordul liber minim al navelor care nu depășesc 100 m lungime, care navighează, în timpul perioadei sezoniere de iarnă, în orice zonă a Atlanticului de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
sărată la linia de încărcare de vară. (8) Dacă deplasamentul la linia de încărcare de vară nu poate fi determinat într-un mod sigur, reducerea va fi egală cu 1/48 din pescajul de vară măsurat de la fața superioara a chilei până la centrul inelului mărcii de bord liber. CAPITOLUL IV CERINȚE SPECIALE PENTRU NAVELE CĂRORA LI S-AU ATRIBUIT BORDURI LIBERE PENTRU TRANSPORTUL DE LEMN PE PUNTE Regula 41 Domeniul de aplicare a prezentului capitol Regulile 42 la 45 inclusiv se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
liniară. (2) Bordul liber de iarnă pentru transportul de lemn pe punte se obține adăugând la bordul liber de vară pentru transport de lemn pe punte 1/36 din pescajul de vară pentru transport de lemn, măsurat incepând de deasupra chilei. ... (3) Bordul liber de iarna pentru transportul de lemn în Atlanticul de Nord trebuie să fie același ca și bordul liber de iarnă în Atlanticul de Nord prescrise în regula 40(6). ... (4) Bordul liber tropical pentru transportul de lemn
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
40(6). ... (4) Bordul liber tropical pentru transportul de lemn pe punte se obține scăzând din bordul liber de vară pentru transportul de lemn pe punte 1/48 din pescajul de vară pentru transport de lemn, măsurat începând de deasupra chilei. ... (5) Bordul liber în apă dulce pentru transportul de lemn pe punte se obtine prin aplicarea cerințelor regulii 40(7), pornind de la bardul liber de vară al navelor care transportă lemn pe punte sau prin aplicarea regulii 40(8), pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
se obtine prin aplicarea cerințelor regulii 40(7), pornind de la bardul liber de vară al navelor care transportă lemn pe punte sau prin aplicarea regulii 40(8), pe baza pescajului de vară pentru transportul de lemn, măsurat începând de deasupra chilei până la linia de încărcare de vară pentru transport lemn pe punte. ... (6) Bordurile libere pentru transport lemn pe punte pot fi atribuite navelor de tip 'B' cu borduri libere reduse, cu condiția ca bordurile libere pentru transportul de lemn să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
simbolul prevăzut în art. 8 și în anexa D; ... j) navă - orice navă care intră sub incidența convențiilor internaționale; nu sunt incluse navele militare; ... k) navă existentă - o navă care nu este noua; ... l) navă noua - o navă a carei chilă a fost pusă sau care se găsește într-un stadiu similar de construcție la data intrării în vigoare a prezentei hotărâri sau ulterior acestei date. În scopul aplicării acestei definiții, prin stadiu similar de construcție se va înțelege că: ... 1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/177322_a_178651]