2,128 matches
-
efectuat conform cu metodele descrise la pct. 4.1.4. Metoda folosita, valorile obținute (inerția echivalentă, parametrul caracteristic de reglaj) sunt indicate în procesul verbal al probei. 5.3. Precondiționarea vehiculului: 4.1.1. Pentru vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și în vederea măsurării particulelor, trebuie să fie realizată a doua parte a ciclului de testare (extraurban), descrisă în apendicele 1 la cel mult 36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
36 de ore și cel puțin 6 ore înainte de testare. Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică pentru vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie și înainte de testare, vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și cu aprindere prin scânteie trebuie să rămână într-un spațiu, unde temperatura rămâne constantă intre 293 și 303 K (20 și 30°C). Această condiționare trebuie să dureze cel
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Trebuie să fie realizate trei cicluri consecutive. Pregătirea bancului dinamometric este indicată la pct. 5.1. și 5.2. După această precondiționare specifică pentru vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie și înainte de testare, vehiculele cu motor cu aprindere prin compresie și cu aprindere prin scânteie trebuie să rămână într-un spațiu, unde temperatura rămâne constantă intre 293 și 303 K (20 și 30°C). Această condiționare trebuie să dureze cel puțin 6 ore și este continuată până când temperatura uleiului motorului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
trebuie să fie aceleași ca în timpul etalonării analizorilor. 7.2.8. Valoarea reținută pentru concentrațiile fiecăruia din poluanții din gaze măsurați trebuie să fie cea citita după stabilizarea aparatului de măsură. Emisiile maselor de hidrocarburi din motoarele cu aprindere prin compresie sunt calculate după valoarea integrată citită pe detectorul încălzit, cu ionizare de flacără, corectată în funcție de variația debitului, dacă este cazul, cum este cerut în apendicele 5. 8. DETERMINAREA CANTITĂȚII EMISE DE GAZE POLUANTE ȘI A PARTICULELOR POLUANTE 8.1. Volumul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fiind cea mai bună și ea nu trebuie să se aplice decât asupra bancurilor cu curbă de absorbție de putere definită , pentru determinarea reglajului puterii absorbite, la 80 km /h și nu poate fi utilizată la motoarele cu aprindere prin compresie. 3.1.2. Aparatura de testare Depresiunea (sau presiunea absolută la colectorul de admisie al vehiculului) se măsoară cu precizie de plus sau minus 0,25 k Pa. Trebuie să fie posibilă înregistrarea acestui parametru în mod continuu sau la
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de eșapament, diluat cu aer de diluție. Emisiunile gazoase masice se determină cu ajutorul concentrațiilor eșantionului proporțional și a volumului total măsurat în timpul încercării. Concentrațiile eșantionului sunt corectate în funcție de conținutul din aerul ambiant. În cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, se determină în plus emisiunile de particule. 2.2 Rezumat tehnic În figura III 5.2.2. se prezintă schema de principiu a sistemului de prelevare. 2.2.1 Gazele de eșapament ale vehiculului trebuie să fie diluate cu o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sistemul de prelevare și de măsurare. 2.2.2 Sistemul de prelevare a gazelor de eșapament trebuie să permită măsurarea concentrației volumetrice medii ale elementelor componente CO2 ,CO , HC și NO2, precum și, în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, emisiunile particulelor, conținute în gazele de eșapament, emise în cursul unui ciclu de testare al vehiculului. 2.2.3 Amestecul de aer și gaz de eșapament trebuie să fie omogen în dreptul sondei de prelevare (a se vedea pct. 2.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
care să nu afecteze concentrațiile de gaze poluante (a se vedea pct. 2.3.4.4.). 2.2.9. Sistemul de diluție variabilă trebuie să fie prevăzut astfel încât să permită prelevarea gazelor de eșapament fără a modifica în mod sensibil compresia la ieșire a țevilor de eșapament ( a se vedea pct. 2.3.1.1 ). 2.3. Specificații particulare 2.3.1 Aparatura de colectare și de diluare a gazelor de eșapament 2.3.1.1 Țeava de racordare între ieșirea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de prelevare. Ei trebuie să fie confecționați dintr-un material astfel încât ,să nu se modifice concentrația gazelor poluante de sinteză la peste ± 2 % după 20 min. 2.4. Aparatura de prelevare suplimentară pentru testarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie 2.4.1. Spre deosebire de metoda de prelevare a gazelor în cazul vehiculelor cu motor cu aprindere comandată, punctele de prelevare ale eșantioanelor cu hidrocarburi și cu particule se află într-un tunel de diluție. 2.4.2. Pentru a reduce
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
aer de diluție în timpul încercării ; 3.1.3.17. un contor numeric (C) care servește la înregistrarea numărului de ture efectuate de pompa volumetrică în cursul încercării. 3.1.4. Aparatură adițională pentru testarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie Pentru testarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, în conformitate cu prescripțiile de la pct. 4.3.1.1 și 4.3.2 din anexa III, trebuie să se utilizeze aparatură adițională încadrată punctat în figura III 5.3.1 : Fh: filtru
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
un contor numeric (C) care servește la înregistrarea numărului de ture efectuate de pompa volumetrică în cursul încercării. 3.1.4. Aparatură adițională pentru testarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie Pentru testarea vehiculelor cu motor cu aprindere prin compresie, în conformitate cu prescripțiile de la pct. 4.3.1.1 și 4.3.2 din anexa III, trebuie să se utilizeze aparatură adițională încadrată punctat în figura III 5.3.1 : Fh: filtru încălzit, S: sondă de prelevare din imediata apropiere a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3. 2.3.18.2. suficientă pentru ca concentrația de CO2 din sacul de prelevare a gazelor de eșapament diluate să fie menținută sub 3% din volum. 3.2.4. Aparatura adițională pentru testarea vehiculelor care au motor cu aprindere prin compresie. Pentru testarea vehiculelor care au motor cu aprindere prin compresie, conform prescripțiilor de pct. 4.3.1.1. și 4.3.2. din anexa III trebuie să se folosească aparatele adiționale încadrate în figura III 5.3.2. cu o
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
din sacul de prelevare a gazelor de eșapament diluate să fie menținută sub 3% din volum. 3.2.4. Aparatura adițională pentru testarea vehiculelor care au motor cu aprindere prin compresie. Pentru testarea vehiculelor care au motor cu aprindere prin compresie, conform prescripțiilor de pct. 4.3.1.1. și 4.3.2. din anexa III trebuie să se folosească aparatele adiționale încadrate în figura III 5.3.2. cu o linie punctată. Fh - filtru pentru încălzitor S - sondă de prelevare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
Calcularea concentrației corectate de poluanți în sacul de prelevare: HC -emisiunile masice (vezi formulele 4 și 1) CO2 - emisiunile masice (vezi formula 1) NO2 + emisiunile masice (vezi formula 1) 2. DISPOZIȚII SPECIALE PENTRU VEHICULELE CARE AU MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE 2.1. Măsurarea HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie Pentru determinarea emisiunilor masice de HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie, se calculează concentrația medie de HC cu ajutorul formulei următoare: unde: - integrală a valorii înregistrate de analizorul FID încălzit
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
-emisiunile masice (vezi formulele 4 și 1) CO2 - emisiunile masice (vezi formula 1) NO2 + emisiunile masice (vezi formula 1) 2. DISPOZIȚII SPECIALE PENTRU VEHICULELE CARE AU MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE 2.1. Măsurarea HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie Pentru determinarea emisiunilor masice de HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie, se calculează concentrația medie de HC cu ajutorul formulei următoare: unde: - integrală a valorii înregistrate de analizorul FID încălzit în timpul verificării CHC - concentrația de HC măsurată în gazele de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1) NO2 + emisiunile masice (vezi formula 1) 2. DISPOZIȚII SPECIALE PENTRU VEHICULELE CARE AU MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE 2.1. Măsurarea HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie Pentru determinarea emisiunilor masice de HC pentru motoarele cu aprindere prin compresie, se calculează concentrația medie de HC cu ajutorul formulei următoare: unde: - integrală a valorii înregistrate de analizorul FID încălzit în timpul verificării CHC - concentrația de HC măsurată în gazele de eșapament diluate în ppm C - înlocuiește direct CHC în toate ecuațiile corespunzătoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
oferă o precizie echivalentă. ANEXA VII Descrierea probei de anduranță ce permite testarea durabilității dispozitivelor antipoluare 1. INTRODUCERE Prezenta anexă descrie testarea de anduranță ce permite testarea durabilității dispozitivelor antipoluare ce echipează vehiculele cu aprindere comandată sau cu aprindere prin compresie in cursul unei probe de anduranță de 80 000 km. 2. VEHICULUL DE TESTARE 2.1. Vehiculul trebuie să fie in stare mecanica buna, motorul și dispozitivele antipoluare noi. Acest vehicul poate fi chiar cel prezentat pentru realizarea probei de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
în mod normal pentru stabilizarea circulației benzinei in rafinării, dar nu trebuie să comporte nici un aditiv detergent, dispersant sau uleiuri dizolvante. 2. CARACTERISTICILE TEHNICE ALE CARBURANTULUI DE REFERINȚĂ CE TREBUIE UTILIZAT PENTRU PROBAREA VEHICULELOR ECHIPATE CU MOTOR CU APRINDERE PRIN COMPRESIE Carburant de referință: CEC RF-03-A-84 (1) Tip de carburant diesel Limite și unitate(2) Metoda ASTM (3) Indice cetan (4) min 49 D613 max. 53 Densitate la 15° C (kg / l) min. 0,835 max. 0,845 D 1298 Distilarea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
că timpul de 2 s alocat cuprinde durata schimbării raportului, și o marjă pentru a ajunge din urmă ciclul care a avut loc. (1) Se șterge mențiunea inutilă (1) Se șterge mențiunea inutilă (2) Doar pentru vehiculele cu aprindere prin compresie (1) Se șterge mențiunea inutilă.
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
obținută după patru acționări cu cursă completă de piston ale sistemului de frânare de serviciu în conformitate cu Anexa IV, punctul 1.3. Presiunea inițială este fixată la 6,5 bari. 2.6. Când presiunea în conducta de alimentare a camerei de compresie - excluzând conductele unui dispozitiv auxiliar de slabire a frânelor unde se află un fluid sub presiune - scade până la nivelul la care componentele frânei se pun în mișcare, va fi activat un avertisment optic sau sonor. Dacă aceasta condiție este îndeplinită
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
energie dintr-o sursă independentă de cea folosită în mod normal pentru sistemul de frânare elastică. Fluidul pneumatic sau hidraulic dintr-un astfel de mijloc auxiliar de slăbire a frânelor poate acționa asupra aceleiași suprafețe a pistonului din camera de compresie, care e folosită pentru sistemul normal de frânare elastică, cu condiția ca mijlocul auxiliar de slăbire a frânelor să folosească o conductă separată. Joncțiunea dintre această conductă și cea normală care conectează sistemul de control cu factorii ce activează frâna
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
folosească o conductă separată. Joncțiunea dintre această conductă și cea normală care conectează sistemul de control cu factorii ce activează frâna elastică trebuie să aibă loc pentru fiecare factor stimulator al frânei elastice chiar înainte de a intra în camera de compresie, sau chiar integrată în corpul factorului stimulator. Această joncțiune trebuie să includă un mijloc de prevenire a influențării unei conducte de către cealaltă. Cerințele de la punctul 2.2.1.6. din Anexa 1 se aplică și acestui sistem. 3.1.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
12.22 29.12.24 29.12.24 29.12.31 29.12.32 29.12.33 29.12.34 Motoare cu aprindere cu scânteie pentru propulsia marină; alte motoare Alte motoare cu piston și combustie internă cu aprindere prin compresie Turbine Turbine cu abur și alte turbine cu vapori Turbine hidraulice și roți de apă Turbine cu gaz, alte decât turbo-jeturile și turbo-elicele Componente ale turbinelor Componente ale turbinelor cu aburi sau alți vapori Componente ale turbinelor hidraulice, roților de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
cilindrică 1000cc 43121 8407.31-.33 34.10.12 Motoare cu piston, combustie internă și aprindere cu aprindere cu scânteie entru vehicule, cu capacitate cilindrică 1000cc 43122 8407.34 34.10.13 Motoare cu piston, combustie internă și aprindere prin compresie pentru vehicule 43123 8408.20 34.10.2 Autoturisme 491a 34.10.21 Vehicule cu motoare cu aprindere cu scânteie cu o capacitate cilindrică 1500cc, noi 49113.1 8703.21.10, .22.1 34.10.22 Vehicule cu motoare cu
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]
-
8703.21.10, .22.1 34.10.22 Vehicule cu motoare cu aprindere cu scânteie cu o capacitate cilindrică ≥ 1500cc, noi 49113.2 8703.23.1, 24.10 34.10.23 Vehicule cu motoare cu combustie internă și aprindere prin compresie (diesel sau semidiesel), noi 49113.3 8703.31.10, .32.1, .33.1 34.10.24 Alte vehicule motorizate pentru transportul persoanelor (neclasificate) 49113.4 8703.90 34.10.25 Mașini pentru transportul persoanelor, folosite 49113.5 8703.21.90
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/87510_a_88297]