154 matches
-
la remorcher. Cel puțin unul din dispozitivele de remorcare de urgență trebuie preinstalat în vederea punerii rapide în funcțiune; și .2 dispozitivele de remorcare de urgență instalate în ambele extremități trebuie să aibă o rezistență corespunzătoare, ținând seama de dimensiunile și deadweightul navei, precum și de forțele presupuse în condiții meteorologice nefavorabile. Proiectarea, construcția și încercarea prototipului dispozitivelor de remorcare de urgență trebuie aprobate de către Administrație pe baza Instrucțiunilor elaborate de către Organizație. 3 Pentru navele cisterna construite înainte de 1 iulie 2002, proiectarea și
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
că este sau nu este tratată pentru transport, și include țiței din care au putut fi extrase sau adăugate anumite produse de distilare. 20 Mărfuri periculoase sunt acele mărfuri la care se referă regulă VII/2 din prezenta convenție. 21 Deadweight este diferența în tone între deplasamentul navei în apă cu greutatea specifică 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară și greutatea navei goale. 22 Codul pentru instalațiile de protecție contra incendiului este Codul internațional pentru instalațiile
AMENDAMENTE din 5 decembrie 2000 la Convenţia internaţionala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
Internațională prin Rezoluția MEPC.95(46) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 27 aprilie 2001; ... c) navă petrolieră - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(4) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... d) deadweight - tonaj deadweight (tdw), astfel cum este definit la Regula 1(22) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... e) navă petrolieră nouă - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(26) din anexă I la Convenția MARPOL 73
ORDIN nr. 2.239 din 6 decembrie 2004 privind instituirea unor măsuri de creştere a siguranţei navigaţiei în apele naţionale navigabile şi în porturile româneşti prin introducerea accelerata, pentru navele petroliere, a obligativitatii corpului dublu sau a unor cerinţe echivalente de proiectare pentru navele petroliere cu corp simplu. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164488_a_165817]
-
Rezoluția MEPC.95(46) a Comitetului pentru Protecția Mediului Marin la Londra la 27 aprilie 2001; ... c) navă petrolieră - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(4) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... d) deadweight - tonaj deadweight (tdw), astfel cum este definit la Regula 1(22) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... e) navă petrolieră nouă - navă petrolieră, astfel cum este definită la Regula 1(26) din anexă I la Convenția MARPOL 73/78; ... f
ORDIN nr. 2.239 din 6 decembrie 2004 privind instituirea unor măsuri de creştere a siguranţei navigaţiei în apele naţionale navigabile şi în porturile româneşti prin introducerea accelerata, pentru navele petroliere, a obligativitatii corpului dublu sau a unor cerinţe echivalente de proiectare pentru navele petroliere cu corp simplu. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/164488_a_165817]
-
c) 10 litri/minut pe metru pătrat de suprafață protejată de către cel mai mare tun de spumă, această suprafață găsindu-se împrejurul și în fața tunului; totuși debitul nu trebuie să fie inferior valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu deadweight mai mic de 4000 tone capacitatea minimă a tunului pentru spumă trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 3.14.6 Trebuie să existe o cantitate suficientă de spumă concentrată pentru a produce spumă timp de cel puțin 30 minute, dacă debitul
COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
soluție de spumă pe metru pătrat de suprafață a punții pe care o protejează, această suprafață găsindu-se în jurul și în fața tunului. Această capacitate nu trebuie în nici un caz să fie inferioară valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu deadweight mai mic de 4000 tone, capacitatea minimă a tunului trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 3.14.8 Distanța de la tunul de spumă până la extremitatea cea mai depărtată de zona protejată situată în fața tunului nu trebuie să depășească 75% din bătaia
COD BCH (CONST. NAVE SPECIALE) din 30 octombrie 1992 Codulul pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul BCH) adoptat de Organizaţia Maritimă Internaţională prin Rezoluţia MEPC.20(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat de amendamentele adoptate prin Rezoluţia MEPC.33(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989 şi prin Rezoluţia MEPC.56(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149179_a_150508]
-
800 mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 tone deadweight, Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite." Partea B
REZOLUŢIA MSC.134 (76)*) din 12 decembrie 2002 privind ADOPTAREA AMENDAMENTELOR la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158527_a_159856]
-
800 mm și să fie situate la o înălțime de cel mult 600 mm de la învelișul fundului spațiului, cu excepția cazului în care sunt prevăzute grătare sau alte reazeme pentru picioare. 5.3. Pentru petroliere mai mici de 5.000 tone deadweight, Administrația poate accepta, în cazuri speciale, dimensiuni mai mici pentru deschiderile menționate la paragrafele 5.1 și 5.2, dacă se poate demonstra, spre satisfacția Administrației, că este posibilă trecerea prin acele deschideri sau evacuarea unei persoane rănite." Partea B
AMENDAMENTE din 12 decembrie 2002 la Convenţia internaţională din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, amendată. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/158528_a_159857]
-
10 litri/minut pe metru pătrat de suprafață protejată de către cel mai mare tun de spumă, această suprafață gasindu-se împrejurul și în fața tunului; totuși debitul nu trebuie să fie inferior valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu un deadweight mai mic de 4000 tone, capacitatea minimă a tunului pentru spumă trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 11.3.6 Trebuie să existe o cantitate suficientă de spumă concentrată pentru a produce spumă timp de cel putin 30 minute, daca debitul
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
de spumă pe metru pătrat de suprafață a punții pe care o protejează, această suprafață gasindu-se în jurul și în fața tunului. Această capacitate nu trebuie în nici un caz să fie inferioară valorii de 1250 litri/minut. Pentru navele cu un deadweight mai mic de 4000 tone, capacitatea minimă a tunului trebuie considerată satisfăcătoare de către Administrație. 11.3.8 Distanță de la tunul de spumă până la extremitatea cea mai depărtata de zonă protejată situată în fața tunului nu trebuie să depășească 75% din bătaia
COD PENTRU CONSTRUCŢIA DE NAVE SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al produselor chimice periculoase (Codul IBC) adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.4(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.19(22) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 5 decembrie 1985, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.10(54) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 29 aprilie 1987, prin Rezoluţia MSC.14(57) a Comitetului Securită��ii Maritime la Londra la 11 aprilie 1989 şi, respectiv prin Rezoluţia MEPC.32(27) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 17 martie 1989, prin Rezoluţia MSC.28(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.55(33) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 30 octombrie 1992, prin Rezoluţia MSC.50(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.69(38) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 iulie 1996 şi prin Rezoluţia MSC.58(67) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 5 decembrie 1996 şi, respectiv, prin Rezoluţia MEPC.73(39) a Comitetului pentru Protecţia Mediului Marin la Londra la 10 martie 1997. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/149868_a_151197]
-
regulat, aprobat prin Ordinul ministrului lucrărilor publice, transporturilor și locuinței nr. 538/2003 . B. Informații cu care trebuie să fie notificata autoritatea competența [menționate la art. 7 alin. (3)] 1. nume; 2. pavilion; 3. numărul de identificare IMO; 4. tonajul deadweight; 5. dată construcției navei, determinată pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; 6. pentru tancuri: a) configurația: corp simplu, corp simplu cu SBT, corp dublu; ... b) starea de încărcare și a țancurilor de balast: plin, gol, inertat
ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
cel putin următoarele puncte: I. Informații generale: a) autoritatea competența care a scris raportul; ... b) dată și locul inspecției; ... c) numele navei inspectate; ... d) pavilionul; ... e) tipul navei; ... f) numărul IMO; ... g) indicativul radio; ... h) tonajul brut (GT); ... i) tonajul deadweight (acolo unde este relevant); ... j) anul de construcție, așa cum a fost determinat pe baza datei indicate în certificatele de siguranță ale navei; ... k) societatea/societățile de clasificare, acolo unde este relevant, care a/au eliberat navei certificatele de clasă; ... l
ORDIN nr. 654 din 8 mai 2003 pentru aprobarea Regulamentului de aplicare a prevederilor Ordonanţei Guvernului nr. 38/2000 privind implementarea standardelor internaţionale pentru siguranţa navelor, prevenirea poluarii şi asigurarea condiţiilor de muncă şi viaţa la bordul navelor maritime sub pavilion străin care utilizează porturile sau instalaţiile româneşti din largul marii, care operează pe sau deasupra platoului continental românesc (controlul statului portului). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150053_a_151382]
-
băneasca pentru fiecare navă maritimă comercială sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești, cu excepția navelor de război, si care a obținut liberă practică la sosire. ... (2) Contribuția băneasca se stabilește în euro, în funcție de capacitatea navei exprimată în tone deadweight (tdw), astfel: ... a) între 501-5.000 tdw 40 euro; ... b) între 5.001-30.000 tdw 60 euro; ... c) între 30.001-100.000 tdw 80 euro; ... d) peste 100.000 tdw 100 euro. ... (3) Finanțarea facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor
HOTĂRÂRE nr. 672 din 5 iunie 2003 pentru aprobarea Normelor metodologice de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150584_a_151913]
-
băneasca pentru fiecare navă maritimă comercială sub pavilion străin care acostează în porturile maritime românești, cu excepția navelor de război, si care a obținut liberă practică la sosire. ... (2) Contribuția băneasca se stabilește în euro, în funcție de capacitatea navei exprimată în tone deadweight (tdw), astfel: ... a) între 501-5.000 tdw 40 euro; ... b) între 5.001-30.000 tdw 60 euro; ... c) între 30.001-100.000 tdw 80 euro; ... d) peste 100.000 tdw 100 euro. ... (3) Finanțarea facilităților și serviciilor pentru bunăstarea navigatorilor
NORME METODOLOGICE din 5 iunie 2003 de punere în aplicare a prevederilor Convenţiei nr. 163/1987 privind bunăstarea navigatorilor pe mare şi în port, adoptată la cea de-a 74-a sesiune a Conferintei generale a Organizaţiei Internaţionale a Muncii, la Geneva la 8 octombrie 1987, ratificată prin Ordonanţa Guvernului nr. 52/2001 , aprobată prin Legea nr. 772/2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/150585_a_151914]
-
78 Textul existent al regulii 13G se înlocuiește cu următorul: "REGULA 13G Prevenirea poluării accidentale cu hidrocarburi - Măsuri pentru petrolierele existente (1) Dacă nu se specifică în mod expres altfel, prezenta regulă: ... (a) se aplică petrolierelor de 5.000 tone deadweight și mai mult, ale căror contracte de construcție au fost încheiate, ale căror chile au fost puse sau care sunt livrate înaintea datelor specificate în regula 13F(1) din prezenta anexă; și (b) nu se aplică petrolierelor care corespund regulii
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
patru a Societății americane pentru încercare și materiale (Clasificare alfanumerică D396) sau pentru combustibili lichizi mai grei). (3) În sensul prezentei reguli, petrolierele se împart în următoarele categorii: ... (a) petrolier de categoria 1 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care nu corespunde cerințelor pentru
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
se împart în următoarele categorii: ... (a) petrolier de categoria 1 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care nu corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; (b) petrolier de categoria 2 înseamnă un petrolier de 20.000
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care nu corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; (b) petrolier de categoria 2 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care corespunde cerințelor pentru petrolierele
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
1(26) din prezenta anexă; (b) petrolier de categoria 2 înseamnă un petrolier de 20.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă țiței, combustibil lichid, combustibil diesel greu sau ulei de ungere, și de 30.000 tone deadweight și mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; și (c) petrolier de categoria 3 înseamnă un petrolier de 5.000
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
mai mult, care transportă hidrocarburi, altele decât cele menționate mai sus, care corespunde cerințelor pentru petrolierele noi, așa cum sunt definite în regula 1(26) din prezenta anexă; și (c) petrolier de categoria 3 înseamnă un petrolier de 5.000 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin decât s-a specificat la alin. (a) sau (b) din acest paragraf. (4) Un petrolier la care se aplică prezenta regulă va corespunde cerințelor regulii 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
ANEXA I LA MARPOL 73/78 După regula 13G se adaugă următoarea nouă regulă: "REGULA 13 H Prevenirea poluării cu hidrocarburi de la petrolierele care transportă ca marfă produse petroliere grele (1) Prezenta regulă: ... (a) se aplică petrolierelor de 600 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă produse petroliere grele, indiferent de data livrării; și (b) nu se aplică petrolierelor la care se referă alin. (a) de mai sus, care corespund regulii 13F(3)(a) și (b) sau 13F(4
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
4) până la (8) din prezenta regulă, suplimentar prevederilor aplicabile din regula 13G. ... (4) Sub rezerva prevederilor paragrafelor (5), (6) și (7) din această regulă, un petrolier căruia i se aplică această regulă trebuie: ... (a) dacă este de 5.000 tone deadweight și mai mult, să corespundă cerințelor din regula 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5 aprilie 2005; sau (b) dacă este de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, să fie
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
i se aplică această regulă trebuie: ... (a) dacă este de 5.000 tone deadweight și mai mult, să corespundă cerințelor din regula 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5 aprilie 2005; sau (b) dacă este de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, să fie prevăzut atât cu tancuri cu dublu fund sau cu spații care corespund prevederilor regulii 13F(7)(a) din prezenta anexă, cât și cu tancuri laterale sau spații
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
000 tone deadweight și mai mult, să corespundă cerințelor din regula 13F din prezenta anexă nu mai târziu de 5 aprilie 2005; sau (b) dacă este de 600 tone deadweight și mai mult, dar mai puțin de 5.000 tone deadweight, să fie prevăzut atât cu tancuri cu dublu fund sau cu spații care corespund prevederilor regulii 13F(7)(a) din prezenta anexă, cât și cu tancuri laterale sau spații dispuse în conformitate cu regula 13F(3)(a) și care corespund cerinței privind
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]
-
13F(3)(a) și care corespund cerinței privind distanța w, așa cum se menționează în regula 13F(7)(b), nu mai târziu de aniversarea datei de livrare a navei în anul 2008. (5) În cazul unui petrolier de 5.000 tone deadweight și mai mult, care transportă ca marfă produse petroliere grele, prevăzut doar cu dublu fund sau dublu bordaj neutilizat la transportul hidrocarburilor și extins pe întreaga lungime a tancurilor de marfă sau cu spații cu corp dublu neutilizate la transportul
AMENDAMENTE*) din 4 decembrie 2003 la anexa la Protocolul din 1978 referitor la Convenţia internaţională din 1973 pentru prevenirea poluării de către nave (Amendamente la Regula 13G, completarea cu noua regulă 13H şi amendamente corespunzătoare la suplimentul la Certificatul IOPP din anexa nr. I la MARPOL 73/78). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/196454_a_197783]