243 matches
-
fals trebuie să lovească elementul testat cu o viteză de 24,1 km/h; această viteză fiind realizată fie prin simpla forță de propulsie, fie utilizându-se un dispozitiv propulsor adițional. 2. REZULTATE În încercările efectuate în conformitate cu modalitățile menționate anterior, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g continuu timp de mai mult de 3 milisecunde. Valoarea decelerației de reținut este media indicată de către cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de încercare, cu condiția
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
fie prin simpla forță de propulsie, fie utilizându-se un dispozitiv propulsor adițional. 2. REZULTATE În încercările efectuate în conformitate cu modalitățile menționate anterior, decelerația capului fals nu trebuie să depășească 80 g continuu timp de mai mult de 3 milisecunde. Valoarea decelerației de reținut este media indicată de către cele două decelerometre. 3. PROCEDURI ECHIVALENTE 3.1. Sunt admise proceduri echivalente de încercare, cu condiția să poată fi obținute rezultatele cerute la pct. 2. 3.2. Cel care utilizează o altă metodă decât
jrc474as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85612_a_86399]
-
din situații de urgență, inclusiv incendii, emanații de fum, gaze toxice sau riscurile de decompresie rapidă. Trebuie luate măsuri pentru a da ocupanților șanse rezonabile pentru evitarea rănirilor grave, evacuarea rapidă a aeronavei și protejarea acestora de efectul forțelor de decelerație în caz de aterizare sau amerizare de urgență. Trebuie prevăzută o semnalizare, precum și anunțuri clare și lipsite de ambiguitate, după caz, pentru a instrui ocupanții asupra adoptării unui comportament corespunzător din punctul de vedere al siguranței și cu privire la amplasamentul și
jrc5817as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90989_a_91776]
-
sensul de la pct. 1.6.) sau a oricărei alte defecțiuni a dispozitivului de frânare de serviciu (funcționare defectuoasă, epuizare parțială sau totală a unei rezerve de energie), trebuie să fie posibilă oprirea progresivă a tractorului până la oprirea totală cu o decelerație cel puțin egală cu 50% din valoarea prevăzută în anexa II pct. 2.1.1. Condiția de mai sus trebuie realizată printr-o frânare reziduală pe roțile situate de o parte și de alta a planului longitudinal median (fără ca tractorul
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
de frânare sub nivelul indicat la pct. 4.2.9. ANEXA II ÎNCERCĂRI PRIVIND FRÂNAREA SI PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 1. ÎNCERCĂRI PRIVIND FRÂNAREA 1.1 Generalități 1.1.1. Eficacitatea unui dispozitiv de frânare de serviciu se bazează pe decelerația medie calculată pornind de la distanța de frânare. Distanța de frânare este distanța parcursă de tractor din momentul în care conducătorul începe să acționeze comanda dispozitivului până în momentul în care tractorul se oprește Eficacitatea unui dispozitiv de frânare de staționare se
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
de frânare de serviciu 2. PERFORMANȚELE DISPOZITIVELOR DE FRÂNARE 2.1. Dispozitiv de frânare de serviciu 2.1.1. Frânele de serviciu ale tractoarelor trebuie să asigure: 2.1.1.1. în condițiile prevăzute pentru încercarea de tip 0, o decelerație medie minimă de 2,4 m/s², calculată pornind de la distanța de frânare 2.1.1.2. după încercarea de tip I, eficacitatea reziduală care nu trebuie să fie mai mică de 75% din cea prevăzută, nici mai mică de
jrc330as1976 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85465_a_86252]
-
indicații privind personalul de deservire (efective, condiții de angajare, funcțiuni, obligații și răspunderi pentru fiecare funcție în parte); - date privind instalațiile, subsistemele, componentele de securitate și dispozitivele de telecomunicație și semnalizare; - norme de exploatare în condiții normale, viteze, accelerații și decelerații admise; - norme de exploatare în condiții excepționale (vânt, chiciură, vizibilitate redusă, deranjamente); - norme de protecția muncii și măsuri de pază contra incendiilor specifice instalației; - indicații cu privire la deranjamentele posibile în exploatare și modul de remediere a deranjamentelor; - regulile și mijloacele utilizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152178_a_153507]
-
siguranță în funcționare, conform prevederilor prezenței prescripții tehnice. 9.3.2 Personalul de exploatare trebuie să cunoască regulile de desfășurare a activității înscrise în regulamentul de exploatare și instrucțiunile primite. Mecanicul trolist trebuie să urmărească permanent respectarea vitezelor, accelerațiilor și decelerațiilor prevăzute. 9.3.3 Șeful instalației și mecanicul trolist trebuie să asigure supravegherea generală și respectarea orarelor conform regimului de transport. 9.3.4 Nu este permisă exploatarea telegondolei decât pe timp de zi. Fac excepție telegondolele care sunt echipate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152178_a_153507]
-
funcție în parte; indicații privind personalul de deservire: efective, condiții de angajare, funcțiuni, obligații și răspunderi pentru fiecare funcție în parte; - date privind instalațiile și dispozitivele de siguranță, telecomunicație și semnalizare; - norme de exploatare în condiții normale, viteze, accelerații și decelerații admise; - norme de exploatare în condiții excepționale (vânt, chiciură, vizibilitate redusă, deranjamente); - norme de protecția muncii și măsuri de pază contra incendiilor, specifice instalației; - indicații cu privire la deranjamentele posibile în exploatare și modul de remediere a deranjamentelor; - regulile și mijloacele utilizate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152461_a_153790]
-
siguranță în funcționare, conform prevederilor prezenței prescripții tehnice. 9.3.2 Personalul de exploatare trebuie să cunoască regulile de desfășurare a activității înscrise în regulamentul de exploatare și instrucțiunile primite. Mecanicul trolist trebuie să urmărească permanent respectarea vitezelor, accelerațiilor și decelerațiilor prevăzute. 9.3.3 Șeful instalației și mecanicul trolist trebuie să asigure supravegherea generală și respectarea orarelor conform regimului de transport. 9.3.4 Nu este permisă exploatarea telescaunului decât pe timp de zi. Fac excepție telescaunele care sunt echipate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152461_a_153790]
-
trei (de la (a) la (c)) sau patru (de la (a) la (d)) condiții: Pentru toate condițiile de lucru se vor aplica următoarele: - turația motorului la 3/4 din turația maximă specificata pentru funcționarea macaralei, cu o toleranță de ± 2%. - accelerația și decelerația la valoarea maximă fără mișcări periculoase ale încărcăturii sau ale blocului suspendat; - mișcări la viteză maximă posibilă stipulate în manualul de instrucțiuni pentru condițiile date; (a) Ridicarea Macaraua mobilă trebuie încărcată cu o greutate care să creeze 50% din forța
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184483_a_185812]
-
și ale profilului în lung sînt diferite, lungimea benzii de accelerare trebuie să fie adaptată în consecință. IV.3.4.6. Lungimea benzilor de decelerare Benzile de decelerare comportă o bandă de lățime variabilă denumite pînă, urmată de bandă de decelerație propriu-zisă, de lățime constantă, care poate fi paralelă și adiacenta la partea carosabila a autostrăzii, fie independentă de aceasta. Pînă trebuie să permită utilizatorului să se degajeze progresiv din curentul principal și aceasta fără a reduce în mod considerabil viteza
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
din curentul principal și aceasta fără a reduce în mod considerabil viteza: se determina lungimea să considerînd că durata confortabilă pentru executarea acestei manevre este de aproximativ 3,5 secunde. Se determina lungimea benzii de decelerare propriu-zisă considerînd că valoarea decelerației vehiculelor nu este mai mare de 1,5 m/sec.^2. IV.4. Intersecții cu căi ferate Intersecțiile drumurilor internaționale cu căile ferate trebuie să fie realizate la nivele diferite. V. Lucrări de artă V.1. Profile transversale În afara cazurilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/140235_a_141564]
-
indicații privind personalul de deservire (efective, condiții de angajare, funcțiuni, obligații și răspunderi pentru fiecare funcție în parte); - date privind instalațiile, subsistemele, componentele de securitate și dispozitivele de telecomunicație și semnalizare; - norme de exploatare în condiții normale, viteze, accelerații și decelerații admise; - norme de exploatare în condiții excepționale (vânt, chiciură, vizibilitate redusă, deranjamente); - norme de protecția muncii și măsuri de pază contra incendiilor specifice instalației; - indicații cu privire la deranjamentele posibile în exploatare și modul de remediere a deranjamentelor; - date privind reviziile, verificările
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
siguranță în funcționare, conform prevederilor prezenței prescripții tehnice. 9.3.2 Personalul de exploatare trebuie să cunoască regulile de desfășurare a activității înscrise în regulamentul de exploatare și instrucțiunile primite. Mecanicul trolist trebuie să urmărească permanent respectarea vitezelor, accelerațiilor și decelerațiilor prevăzute. 9.3.3 Șeful instalației și mecanicul trolist trebuie să asigure supravegherea generală și respectarea regimului de transport. 9.3.4 Nu este permisă exploatarea telefericului pentru materiale decât pe timp de zi. Fac excepție telefericele pentru materiale care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/153137_a_154466]
-
este el însuși complet închis. 6.3. RISCURI PENTRU PERSOANELE AFLATE PE SUPORTUL DE TRANSPORTARE SAU ÎN INTERIORUL ACESTUIA 6.3.1. Riscuri asociate deplasărilor suportului de transportare Echipamentele tehnice pentru ridicarea persoanelor trebuie proiectate, construite sau echipate astfel încât accelerația sau decelerația suportului de transportare să nu prezinte riscuri pentru persoane. 6.3.2. Riscul căderii persoanelor de pe suportul de transportare Suportul de transportare nu trebuie să se încline într-un grad care ar putea crea riscul căderii ocupanților, inclusiv în timpul deplasării
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]
-
necontrolate ale suportului de transportare. Aceste dispozitive trebuie să fie capabile să oprească suportul de transportare la atingerea valorii maxime a sarcinii utile și a vitezei maxime estimate. Acțiunea de oprire nu trebuie să provoace rănirea ocupanților ca urmare a decelerației, indiferent de condițiile de sarcină. 6.4.2. Dispozitive de control la rampele de descărcare Dispozitivele de control la rampele de descărcare, altele decât cele de urgență, nu trebuie să provoace deplasări ale suportului de transportare: ― la acționarea dispozitivelor de
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]
-
1.1. Generalități 1.1.1. Performanțele prescrise pentru dispozitivele de frânare se bazează pe distanța de oprire. Performanța dispozitivului este determinată fie prin măsurarea distanței de oprire în raport cu viteza inițială, fie prin timpul de reacție al dispozitivului și prin decelerația medie în regim. 1.1.2. Distanța de oprire este distanța acoperită de vehicul din momentul în care conducătorul acționează comanda dispozitivului, până în momentul în care vehiculul se oprește. Viteza inițială este viteza la momentul în care conducătorul începe să
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
viteza aceea până la indicarea următoarei opriri. Dacă spațiul o permite, vehiculul poate fi întors pe pista de testare înainte de a accelera. 1.4.2.6. Forța aplicată comenzii trebuie ajustată în așa fel încât la prima oprire să mențină o decelerație de 3 m/s2 sau decelerația maximă care poate fi obținută cu acea frână, valoarea care este mai scăzută din cele două: această forță trebuie să rămână constantă în timpul opririlor următoare prevăzute de pct. 1.4.1.2.2. 1
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
Dacă spațiul o permite, vehiculul poate fi întors pe pista de testare înainte de a accelera. 1.4.2.6. Forța aplicată comenzii trebuie ajustată în așa fel încât la prima oprire să mențină o decelerație de 3 m/s2 sau decelerația maximă care poate fi obținută cu acea frână, valoarea care este mai scăzută din cele două: această forță trebuie să rămână constantă în timpul opririlor următoare prevăzute de pct. 1.4.1.2.2. 1.4.3. Performanță reziduală: 1.4
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
folosită efectiv) ca și pentru testarea de tip 0 cu motorul decuplat (condițiile de temperatură pot fi diferite). 1.4.3.2 Această performanță reziduală nu trebuie să fie: 1.4.3.2.1 mai mică de 60% din valoarea decelerației atinse în timpul testării de tip 0, dacă performanța este exprimată prin decelerație sau 1.4.3.2.2 mai mare decât valoarea distanței de oprire, dacă este exprimată prin distanța de oprire, calculată cu formula: S2 1,67 S1 -0
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
condițiile de temperatură pot fi diferite). 1.4.3.2 Această performanță reziduală nu trebuie să fie: 1.4.3.2.1 mai mică de 60% din valoarea decelerației atinse în timpul testării de tip 0, dacă performanța este exprimată prin decelerație sau 1.4.3.2.2 mai mare decât valoarea distanței de oprire, dacă este exprimată prin distanța de oprire, calculată cu formula: S2 1,67 S1 -0,67 aV unde: S1 = distanța de oprire obținută în testarea de tip
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
cu sau fără ataș), în raportul de testare se înregistrează nivelurile de performanță înregistrate în ceea ce privește distanțele de oprire, decelarea medie dezvoltată, precum forța exercitată asupra comenzii. 2.1.2.2. Frânare doar cu frâna de pe față Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/90 3,4 1 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 2 Motociclete cu două
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
testare cu vehiculul încărcat, folosind împreună ambele dispozitive de frânare . - motorete cu trei roți: 4,4 m/s2; - motociclete cu două roți: 5,8,m/s2. 2.1.2.3. Frânare doar cu frâna de pe spate Categorie Distanța de oprire Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (s) (în m) (în m/s2) Motorete cu două roți S0,1 x V + V2/70 2,7 Motorete cu trei roți S0,1 x V + V2/70 2,7 1 Motociclete cu două roți
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]
-
de testare V= 60 km/oră1 pentru motociclete (cu sau fără ataș) și tricicluri. 2.2.3. Vehiculul este testat atât încărcat și descărcat. 2.2.3.1. Frânare doar cu sistemul de frânare combinată Categoria Distanța de oprire (S) Decelerația medie dezvoltată corespunzătoare (în m) (în m/s2) Motorete S0,1xV + V2/115 4,4 Motociclete cu două roți S0,1xV + V2/132 5,1 Motociclete cu ataș S0,1xV + V2/140 5,4 Tricicluri S0
jrc2166as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87318_a_88105]