305 matches
-
drumuri cu o bandă de circulație. ... 2.8. Zonele mediane la autostrăzi se prevăd a fi echipate cu dispozitive de reținere (glisiere sau parapete de securitate), plantații sau dispozitive speciale antiorbire. 2.9. În vederea asigurării fluentei circulației pe sectoarele cu declivități peste 4%, având circulație preponderenta de vehicule grele (peste 20% din trafic), se vor realiza benzi suplimentare pentru circulația acestora. 2.10. Dimensionarea structurii rutiere se face în funcție de intensitatea și de compoziția traficului de perspectivă, de caracteristicile fizico-mecanice și de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
viraj și de stocare, precum și penele de racordare aferente amenajării intersecțiilor se realizează cu aceeași îmbrăcăminte și cu structura rutieră identică cu cea existentă pe drum. 4.6. La proiectarea intersecțiilor dintre drumuri se vor evita pe cât posibil sectoarele cu declivități mai mari de 4% și racordările în interiorul curbelor drumului principal. 4.7. Intersecțiile autostrăzilor și drumurilor expres cu calea ferata se fac denivelat. Pentru drumurile naționale europene intersecțiile vor fi denivelate în cazul liniilor de cale ferată principale. Pentru celelalte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
mai mic de 45 grade; - ambele căi de comunicație să fie pe cât posibil în aliniament; - în cazuri excepționale, se poate admite amplasarea intersecției într-o zonă în care una dintre cele două căi de comunicație este în curbă, numai dacă declivitatea uneia și inclinarea în profil transversal a celeilalte sunt în același sens, iar diferența dintre ele nu depășește 5%.; - declivitatea liniei în zona intersecției nu trebuie să depășească cu mai mult de 5%. inclinarea profilului transversal al drumului. 4.9
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
admite amplasarea intersecției într-o zonă în care una dintre cele două căi de comunicație este în curbă, numai dacă declivitatea uneia și inclinarea în profil transversal a celeilalte sunt în același sens, iar diferența dintre ele nu depășește 5%.; - declivitatea liniei în zona intersecției nu trebuie să depășească cu mai mult de 5%. inclinarea profilului transversal al drumului. 4.9. Tipul de echipare a intersecției dintre drumurile publice și calea ferată, precum și semnalizarea se stabilesc în conformitate cu prevederile reglementărilor în vigoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/120742_a_122071]
-
trecerea vehiculelor care circulă din sens opus. ... (3) Pe drumurile publice înguste, unde trecerea vehiculelor care circulă din sensuri opuse, unele pe langă altele, este imposibilă sau periculoasă, conducătorii acestora se vor conformă semnalizării existente. ... (4) Pe drumurile publice cu declivități pronunțate, unde trecerea vehiculelor care circulă din sensuri opuse, unele pe langă altele, este imposibilă sau periculoasă, cele care coboară sunt obligate să oprească pentru a permite trecerea vehiculelor care urcă. ... (5) În cazurile prevăzute la alin. (3) și (4
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147475_a_148804]
-
specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor și existența amenajărilor rutiere și a mijloacelor de semnalizare, care să asigure fluenta și siguranța circulației; 2. amenajare rutieră - orice construcție amplasată pe partea carosabila sau în zona acesteia, destinată reglementării circulației rutiere; 3. declivitate - inclinarea unui drum pe o porțiune uniformă față de axa orizontală; 4. urgență - situația de criză sau de pericol potențial major care necesită deplasarea imediată pentru prevenirea producerii unor evenimente cu consecințe negative, pentru salvarea de vieți omenești sau a integrității
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147475_a_148804]
-
Articolul 1 Participanții la trafic sunt obligați să respecte regulile de circulație și semnificația mijloacelor de semnalizare rutieră, precum și celelalte dispoziții din prezentul regulament. Articolul 2 În sensul prezentului regulament, termenii și expresiile de mai jos au următoarea semnificație: 1. declivitate - inclinarea unui drum pe o porțiune uniformă față de planul orizontal; 2. viabilitatea drumului - starea tehnică corespunzătoare a părții carosabile, constând în practicabilitatea permanentă a acesteia potrivit reglementărilor specifice sectorului de drum, lipsa obstacolelor și existența amenajărilor rutiere și a mijloacelor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184714_a_186043]
-
a vehiculului; ... c) în locurile unde soliditatea drumului nu permite; ... d) pe drumurile cu sens unic; ... e) pe marcajul pietonal; ... f) în locurile în care este instalat indicatorul "Întoarcerea interzisă". ... Articolul 127 (1) Pe drumurile publice înguste și/sau cu declivitate, unde trecerea vehiculelor care circulă din sensuri opuse, unele pe langă altele, este imposibilă sau periculoasă, se procedează după cum urmează: ... a) la întâlnirea unui ansamblu de vehicule cu un vehicul conducătorul acestuia din urmă trebuie să manevreze cu spatele; ... b
EUR-Lex () [Corola-website/Law/184714_a_186043]
-
de exploatare. ... Articolul 14 Zonele mediane la autostrăzi se prevăd cu plantații corespunzătoare sau cu parapete metalice de siguranță dotate, de regulă, cu dispozitive speciale antiorbitoare. Articolul 15 În vederea asigurării siguranței circulației, pe sectoarele de drum cu 2 benzi, cu declivități peste 4% și cu circulație preponderenta de vehicule grele, se pot construi, pe baza aprobării prevăzute la art. 3, benzi suplimentare pentru circulația acestora. Articolul 16 Lățimea benzilor de circulație, respectiv a părții carosabile la drumurile de exploatare destinate unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106438_a_107767]
-
același punct. Articolul 30 Intersecția a 2 artere de circulație trebuie să se facă sub un unghi cît mai apropiat de 90 grade, dar nu mai puțin de 45 grade. La proiectarea intersecțiilor între drumuri se vor evita sectoarele cu declivități de pește 4% și racordările în interiorul curbelor drumului principal. Articolul 31 Pentru asigurarea fluentei și siguranței circulației se pot prevedea benzi de virare, racordări de colț, benzi de stocaj și benzi de accelerare sau de reducere a vitezei. Pentru dirijarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106438_a_107767]
-
Drumuri de categoria III DESEN *) NOTĂ: Se construiesc pentru deservirea masivelor păduroase cu suprafața sub 1000 ha pentru trafic sub 5000 tone anual sau pentru întreținerea și exploatarea canalelor principale din sistemele de îmbunătățiri funciare. Aceste drumuri se construiesc pentru declivități de maximum 9%. 2.2. Drumuri de categoria ÎI DESEN *) NOTĂ: Se construiesc pentru deservirea masivelor păduroase cu suprafața de peste 1000 ha sau pentru un trafic de pește 5000 tone anual. Se admite că parapetele și rigolele să fie amplasate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/106438_a_107767]
-
32 (1) Întreținerea pasajelor denivelate este în sarcina administratorului căii de comunicație situate pe pasaj. ... (2) Întreținerea trecerilor la același nivel, paza și securitatea în limitele zonei de siguranță a căii ferate revin deținătorilor acestei căi. ... (3) Modificarea cotelor și declivităților pe oricare dintre căile de comunicație care se intersectează atrage după sine obligația deținătorului de a suporta costul lucrărilor necesare și pe cealaltă cale de comunicație. ... (4) Pentru poduri, baraje, diguri și altele asemenea, care cuprind părți ale mai multor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/275439_a_276768]
-
vedere în aplicarea procedurilor de siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272754_a_274083]
-
siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de taluzuri, precum și orice schimbare adusă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/272754_a_274083]
-
32 (1) Întreținerea pasajelor denivelate este în sarcina administratorului caii de comunicație situate pe pasaj. ... (2) Întreținerea trecerilor la același nivel, paza și securitatea în limitele zonei de siguranța a caii ferate revin deținătorilor acestei cai. ... (3) Modificarea cotelor și declivităților pe oricare dintre căile de comunicație care se intersectează atrage după sine obligația deținătorului de a suporta costul lucrărilor necesare și pe cealaltă cale de comunicație. ... (4) Pentru poduri, baraje, diguri și altele asemenea, care cuprind părți ale mai multor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165809_a_167138]
-
de identificare a fiecărei secții de circulație pentru care solicită acordarea certificatului de siguranță, în care se vor preciza: a) stațiile de cale ferată cap de secție; ... b) stațiile de cale ferată intermediare; ... c) viteză maximă admisă de circulație; ... d) declivitatea maximă existența; ... e) eventualele abateri de la gabaritul de liberă trecere; ... f) lungimea - distanță în km a secției; ... g) rază curbei minime; ... 2. categoriile de marfuri ce urmează a fi transportate pe fiecare secție/ruta de circulație nominalizată; 3. lista cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152547_a_153876]
-
vedere în aplicarea procedurilor de siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/277581_a_278910]
-
siguranță rutieră prevăzute în prezenta lege; ... l) modificarea substanțială - orice modernizare sau reabilitare care impune schimbarea elementelor geometrice ale drumului, după cum urmează: ... (i) în plan orizontal: aliniamente, curbe, respectiv razele acestora; (ii) în profil longitudinal: declivități, curbe verticale pentru racordarea declivităților succesive, respectiv razele acestora, pasul de proiectare; (iii) în profil transversal: lățimi ale elementelor componente ale drumurilor în aliniamente, supralărgiri ale platformei și părții carosabile ale drumurilor în curbe, pante transversale (dever-uri), înclinări de taluzuri, precum și orice schimbare adusă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/277581_a_278910]
-
4. Masă vehiculului trebuie să corespundă masei proprii declarate de constructor. 1.1.2. Caracteristicile piștei de încercare 1.1.2.1. Suprafață trebuie să fie de natură să permită rularea cu o viteză stabilizata și să nu prezinte denivelări. Declivitatea nu trebuie să fie mai mare de 2% și să nu varieze cu mai mult de 1%, cu excepția efectelor bombamentului. 1.1.2.2. Suprafață pe care se fac încercările trebuie să fie fără bălti, zăpada sau polei. 1.1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171474_a_172803]
-
rutieră, mașinile autopropulsate și remorcile lor trebuie să îndeplinească cerințele de reducere a vitezei, de oprire, de frânare și de imobilizare, astfel încât să prezinte securitate în toate condițiile de funcționare, de sarcină, de viteză, de stare a terenului și de declivitate prevăzute. Conducătorul trebuie să aibă posibilitatea de a încetini și de a opri mașina autopropulsată prin intermediul unui dispozitiv principal. Dacă condițiile de securitate o cer, în cazul defectării dispozitivului principal sau al lipsei de energie necesară pentru acționarea acestui dispozitiv
EUR-Lex () [Corola-website/Law/203150_a_204479]
-
mărfuri periculoase din categoria "explozibile", cu clor lichid sau gaze lichefiate. ... (3) În stațiile în care nu sunt îndeplinite condițiile de executare a manevrei prin îmbrâncire, manevra se execută numai prin tragere și împingere. ... (4) În stațiile cu platforma în declivitate mai mare de 150/00 sau cu panta de la macaz spre linia curentă mai mare de 150/00 în sensul manevrei, manevra se execută cu locomotiva așezată înspre pantă. ... (5) Prevederi de amănunt referitoare la efectuarea manevrei prin îmbrâncire, se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
Manevra vagoanelor cu alte mijloace decât locomotivele se face prin înțelegeri verbale, fără a se da semnale cu instrumente portative, respectându-se regulile generale privind protecția muncii precum și următoarele condiții și măsuri: a) se execută numai pe liniile cu o declivitate de până la 2,50/00; ... b) se execută pe liniile stației numai sub supravegherea IDM sau a unui agent stabilit de către IDM; ... c) personalul care execută manevra pe liniile stației este obligat să manevreze numai pe distanța și în intervalele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
manevra se execută prin tragere sau împingere, numai cu vagoanele legate între ele și la locomotivă, precum și la conducta de aer al locomotivei; ... b) lăsarea vehiculelor feroviare în linie curentă, fără locomotivă, este admisă numai pe porțiuni de linie cu declivitate maximă de 30/00 marcate pe teren, având lungimi mai mari sau egale cu lungimea convoiului de vehicule feroviare și numai după asigurarea lor contra fugirii. ... (3) Ieșirea în linie curentă a convoiului de manevră sau numai a locomotivei care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
linia respectivă. ... (2) În cazul în care vagoanele sau grupurile de vagoane aflate la încărcare-descărcare nu sunt înzestrate cu suficiente frâne de mână în stare de funcționare și sunt dispersate la mai multe fronturi, iar linia respectivă se află în declivitate, asigurarea menținerii pe loc a acestora se face prin strângerea frânelor de mână existente și suplimentar cu saboți de mână așezați la prima roată dinspre pantă, separat pentru fiecare grup de vagoane. În acest caz la efectuarea manevrei, conducătorul manevrei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]
-
avizat prin planul de manevră asupra modului de asigurare suplimentară a vagoanelor contra fugirii cu saboți de mână. ... Articolul 69 (1) Asigurarea trenurilor și a grupurilor de vagoane se face înainte de dezlegarea locomotivei, astfel: ... a) când staționează pe linii cu declivitate până la 20/00 inclusiv, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc; ... b) când staționează pe linii cu declivitate peste 20/00, prin strângerea numărului de frâne de mână necesare menținerii pe loc și cu saboți de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/263350_a_264679]