102 matches
-
tone, precum și vehiculele din categoria M(1) sunt considerate vehicule de teren dacă: - au cel putin o axă față și cel puțin o axă spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplata, - au cel puțin un dispozitiv de blocare a diferențialului sau un mecanism care asigură un efect similar și - dacă pot urca o rampă de 30%, calculată numai pentru vehiculul separat. În plus ele trebuie să satisfacă cel puțin cinci din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
3) având o masă maximă care depășește 12 ț, sau din categoria N(3) sunt considerate vehicule de teren, fie în cazul în care sunt echipate cu roți concepute pentru a fi simultan motoare, chiar dacă una dintre axe poate fi decuplata, fie în cazul în care satisface următoarele cerințe: - să fie echipate cel puțin cu 50% roți motoare; - să fie echipate cel puțin cu un dispozitiv de blocare a diferențialului sau cu un dispozitiv care asigură un efect similar; - să poată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
1. GPU trebuie poziționat la cel puțin 6 m distanță față de autoalimentator și în afara zonelor de ventilație a rezervoarelor aeronavei. 6.7.2. Motorul GPU trebuie pornit și conexiunea electrică trebuie efectuată înaintea începerii alimentării. Pe timpul alimentării, GPU nu trebuie decuplat și nu trebuie acționat niciun întrerupător al acestuia. 6.7.3. În cazul scurgerii de combustibil, GPU trebuie oprit imediat și va fi repornit numai după ce combustibilul scurs a fost îndepărtat și nu mai există pericolul degajării vaporilor inflamabili. 6
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216976_a_218305]
-
supraalimentare cu aer care este cuplat cu motorul sau condus mecanic de acesta și care poate fi decuplat, se efectuează două cicluri de măsurare complete cu accelerări preliminare, compresorul de supraalimentare cu aer fiind cuplat, în unul din cazuri, și decuplat, în celălalt. Rezultatul măsurărilor care se înregistrează este cel mai mare dintre cele două rezultate obținute; 2.5.2. în cazul motoarelor cu compresor de supraalimentare cu aer care poate fi decuplat printr-un by-pass a cărui comandă este lăsată
jrc406as1977 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85543_a_86330]
-
nr. 1782/2003 se modifică după cum urmează: 1. Anexa I se înlocuiește cu următorul text: "ANEXA I Lista schemelor de sprijin care corespund criteriilor prevăzute la articolul 1 Sector Bază juridică Observații Plată unică Titlul III din prezentul regulament Plată decuplată (a se vedea anexa VI)* Plată unică pe suprafață Titlul IVa, articolul 143b din prezentul regulament Plată decuplată care înlocuiește toate plățile directe prevăzute de prezenta anexă Grâu dur Titlul IV capitolul 1 din prezentul regulament Ajutor pe suprafață (primă
32006R0247-ro () [Corola-website/Law/295152_a_296481]
-
schemelor de sprijin care corespund criteriilor prevăzute la articolul 1 Sector Bază juridică Observații Plată unică Titlul III din prezentul regulament Plată decuplată (a se vedea anexa VI)* Plată unică pe suprafață Titlul IVa, articolul 143b din prezentul regulament Plată decuplată care înlocuiește toate plățile directe prevăzute de prezenta anexă Grâu dur Titlul IV capitolul 1 din prezentul regulament Ajutor pe suprafață (primă pentru calitate) Proteaginoase Titlul IV capitolul 2 din prezentul regulament Ajutor pe suprafață Orez Titlul IV capitolul 3
32006R0247-ro () [Corola-website/Law/295152_a_296481]
-
într-o stare satisfăcătoare și dacă nu există neetanșeități. După aducerea motorului la parametrii normali de funcționare, ținând cont de recomandările constructorului, se măsoară concentrația emisiilor de monoxid de carbon (CO), cu motorul la mers în gol încet, cu ambreiajul decuplat. Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori: (i) pentru autovehiculele fabricate până în anul 1986 inclusiv: CO(cor): 4,5% în vol.; (îi) pentru autovehiculele fabricate începând cu anul 1987: CO(cor): 3
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165015_a_166344]
-
recomandărilor constructorului vehiculului; 4. emisii la ieșirea din țeavă de evacuare - valori limită; Conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească următoarele valori: (i) măsurări efectuate la turația de mers în gol încet, cu ambreiajul decuplat: conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,5% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,3% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165015_a_166344]
-
I la Directivă 70/220/CEE , modificată prin Directivă 98/69/CE sau ulterior (autoturisme sau autovehicule comerciale ușoare EURO 3 sau EURO 4); (îi) măsurări efectuate cu motorul la turația de cel putin 2.000 min^-1 , cu ambreiajul decuplat: conținutul maxim admisibil de CO din gazele de evacuare nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,3% în vol.; el nu trebuie să depășească valoarea CO(cor): 0,2% în vol. pentru autovehiculele omologate conform valorilor limită indicate la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165015_a_166344]
-
4); Lambda: 1±0,03 sau conform specificațiilor constructorului; Autovehicule echipate cu motor cu aprindere prin comprimare (Diesel) a) măsurarea opacității fumului în accelerare liberă, de la turația de mers în gol încet la turația de întrerupere a alimentarii, cu ambreiajul decuplat și comandă cutiei de viteze la punctul mort; ... b) aducerea motorului la parametrii normali de funcționare a autovehiculului: ... 1. autovehiculele pot fi controlate cu respectarea, din motive de securitate, cel putin a condiției că motorul să fie cald și într-
EUR-Lex () [Corola-website/Law/165015_a_166344]
-
de abandon a fost dat. 10.6.9. Frânele de mână trebuie să fie instalate în așa fel încât ele să rămână mereu strânse, afară de cazul în care operatorul sau un mecanism acționat de operator menține comanda frânei în poziția "decuplat". 10.6.10. Fiecare ambarcațiune de salvare trebuie instalată astfel ca să treacă la distanță de fiecare picior, coloană, talpă de rezemare, element de contravântuire, tanc auxiliar și de fiecare structură similară situată sub corpul unei unități autoridicătoare și sub corpul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172357_a_173686]
-
începând cu anul 2005. (2) Regulamentul (CE) nr. 1782/2003, astfel cum a fost modificat prin Regulamentul (CE) nr. 864/20043, stabilește normele care reglementează schema de sprijin cuplat pentru bumbac, ulei de măsline, tutun brut și hamei, precum și ajutoarele decuplate și integrarea acestor sectoare în schema de plăți unice. (3) În scopul stabilirii cuantumului și al fixării drepturilor la plată în cadrul integrării plăților pentru tutun, ulei de măsline, bumbac și hamei în schema de plăți unice, trebuie să se adopte
32005R2183-ro () [Corola-website/Law/294501_a_295830]
-
respectarea sistemului și a modului de stabilire a valorii facturilor (valori prestabilite, telemăsurare, citire locală a contoarelor etc.); ... d) încasarea contravalorii serviciilor prestate, pe baza facturilor emise, prin: cont bancar, cont C.E.C., poștă, casierii, cititori-incasatori; ... e) evidență penalităților, a consumatorilor decuplați/recuplati. Informațiile referitoare la fiecare consumator din această evidență se pun la dispoziție acestuia, la cerere, în maximum 10 zile lucrătoare. ... 4.4.2. În cazul unor reclamații privind factura emisă, în termen de 10 zile lucrătoare de la data depunerii
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181104_a_182433]
-
privind facturarea pe categorii de consumatori; ... b) numărul de reclamații prevăzute la lit. a) rezolvate în termenul de 10 zile lucrătoare; ... c) numărul de reclamații prevăzute la lit. a) ce s-au dovedit a fi justificate; ... d) numărul de consumatori decuplați/recuplati pentru neplata facturilor (pe categorii de consumatori). ... 4.5. Întreruperi în furnizarea energiei electrice 4.5.1. Întreruperi accidentale 4.5.1.1. Furnizorul trebuie să urmărească realimentarea, în cel mai scurt timp posibil, de către operatorul de distribuție/transport
EUR-Lex () [Corola-website/Law/181104_a_182433]
-
introdus aceste elemente pentru diverse produse agricole. (4) Pentru a îndeplini obiectivele care definesc reforma politicii agricole comune, sprijinul acordat pentru sfeclă de zahăr, trestie de zahăr și cicoare utilizat pentru producția de zahăr sau de sirop de inulină trebuie decuplat și integrat într-o schemă de plăți unice. (5) În consecință, trebuie adaptate normele cu privire la schemele de sprijin direct stabilite de Regulamentul (CE) nr. 1782/2003. (6) Pentru a amortiza impactul procesului de restructurare în statele membre care au acordat
32006R0319-ro () [Corola-website/Law/295170_a_296499]
-
Scheme de sprijin pe suprafață în anul 2010 - Schema de plată unică pe suprafață [SAPS - art. 122-124 din Regulamentul (CE) nr. 73/2009 ]: reprezintă schema de plată în cadrul căreia se acordă o sumă stabilită pe hectar, plătibilă o dată pe an, decuplată total de producție (necondiționat de obținerea de producție). Sunt eligibile exploatațiile cu suprafața de cel puțin 1 ha și suprafața parcelei agricole de cel puțin 0,3 ha. În cazul viilor, livezilor, culturilor de hamei, pepinierelor pomicole, pepinierelor viticole, arbuștilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/220322_a_221651]
-
de cânepă constituie hectare eligibile numai în cazul în care conținutul de tetrahidrocanabinol din soiurile utilizate nu depășește 0,2%. ... Articolul 11 (1) Schema de plată unică pe suprafață presupune acordarea unei plăți unice pe hectarul eligibil declarat de fermier, decuplată total de producție. ... (2) Cuantumul plății unice pe suprafață se calculează prin împărțirea plafonului anual alocat schemei la numărul total de hectare eligibile declarate la nivel național în anul respectiv. ... (3) Plafonul anual alocat schemei se stabilește prin scăderea din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/271847_a_273176]
-
notate, se testează cu aceste caracteristici în funcțiune, în conformitate cu recomandările fabricantului. 2.3.3. Regimurile ralanti se testează cula transmisia automată cu treapta "rulare" în funcțiune și cu roțile blocate: la transmisiile manuale trebuie să fie conectate și cu ambreiajul decuplat, cu excepția primului regim de ralanti. Vehiculul trebuie condus cu o accelerație minimă pentru a menține viteza dorită. 2.3.4. Accelerația trebuie să fie constantă, urmând vitezele și procedurile reprezentative. Pentru transmisiile manuale, operatorul trebuie să elibereze pedala acceleratorului în timpul
jrc1317as1988 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86456_a_87243]
-
Variație a coeficientului de utilizare (mai mic de 25 % sau mai mare de 75 %) Suspensie reglabilă în poziție normală Variație semnificativă neprevăzută Scaunul conducătorului auto și volanul în poziție medie Variație neprevăzută mai mare de 10 % din amplitudinea totală Alarma decuplată Cuplarea neprevăzută a alarmei Avertizor sonor - dezactivat Activarea neprevăzută a avertizorului sonor Perna de aer (airbag) și sistemele de reținere de siguranță operaționale, cu perna de aer pentru pasager dezactivată, în cazul în care există această funcție Activare neprevăzută Ușile
32004L0104-ro () [Corola-website/Law/292722_a_294051]
-
tone, precum și vehiculele din categoria M(1) sunt considerate vehicule de teren dacă: - au cel putin o axă față și cel puțin o axă spate, concepute pentru a fi motoare simultan, inclusiv vehiculele la care antrenarea unei axe poate fi decuplata, - au cel puțin un dispozitiv de blocare a diferențialului sau un mecanism care asigură un efect similar și dacă pot urca o rampă de 30%, calculată numai pentru vehiculul separat. În plus ele trebuie să satisfacă cel puțin cinci din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
3) având o masă maximă care depășește 12 ț și din categoria N(3) sunt considerate vehicule de teren în cazul în care sunt echipate cu roți concepute pentru a fi simultan motoare, inclusiv dacă una dintre axe poate fi decuplata, sau în cazul în care satisfac următoarele condiții: - cel puțin jumătate din roți să fie motoare; - să fie echipate cel puțin cu un dispozitiv de blocare a diferențialului sau cu un mecanism care asigură un efect similar; - să poată urca
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172406_a_173735]
-
înseamnă dispozitivul utilizat în mod normal pentru a reduce viteza și a opri vehiculul; ... c) termenul frînă de staționare înseamnă dispozitivul utilizat pentru a menține, în absența conducătorului, vehiculul imobil sau, în cazul unei remorci, remorca atunci cînd aceasta este decuplata; ... d) termenul frînă de ajutor înseamnă dispozitivul destinat să reducă viteza și să oprească vehiculul în caz de defectare a frînei de serviciu. ... A. Frînarea automobilelor altele decît motocicletele 5. Orice automobil, altul decît o motocicletă, trebuie să fie echipat
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
se aplică frînei de staționare. 9. Frînă de serviciu și frînă de staționare trebuie să acționeze asupra suprafețelor de frînare conectate la roți în mod permanent, prin intermediul unor piese suficient de rezistente. 10. Nici o suprafata frînata nu trebuie să fie decuplata de roți. Totuși, o astfel de decuplare este admisă pentru anumite suprafețe frînate, cu condiția: a) să fie doar momentana, ca de exemplu în timpul schimbării vitezelor; ... b) atît timp cît acționează asupra frînei de staționare, să nu fie posibilă decuplarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/137068_a_138397]
-
103 kW) care înlocuia cel de 130 CP care a fost disponibil cu cutia de viteze manuală cu 6 trepte. Transit are sistem start-stop, care oprește motorul atunci când autovehiculul este oprit cu cutia de viteze la punctul mort și ambreiajul decuplat. Modelul de America de Nord înlocuiește Ford Serie E. Este echipat cu Ford SYNC. Transit oferă un spațiu de încărcare de la 9,6 metri cubi până la 15,1 metri cubi. Este disponibil în cinci variante de caroserie cu greutăți de la 2.900
Ford Transit () [Corola-website/Science/333655_a_334984]
-
1881. În fapt, în timpul construcției, era imposibilă eliminarea unui urcuș greu și, ulterior, a unei coborâri lângă stația de cale ferată Verebje (Verebușka) prin mijloacele tehnice din acel moment. Trenurile de călători putea trece muntele, dar garniturile de marfă trebuiau decuplate și mutate pe părți cu câte două locomotive. Această zonă era considerată a fi cel mai periculos tronson din întreaga . Proiectul lui Beleliubski a permis abordarea mai multor probleme de inginerie simultan: construirea unui unic terasament la 49 m înălțime
Nikolai Beleliubski () [Corola-website/Science/337214_a_338543]