321 matches
-
temeiul paragrafului 3.1.4, deplasamentul "navei goale" poate fi verificat în exploatare prin compararea pescajului calculat cu cel observat. În cazul în care diferența dintre deplasamentul prevăzut și cel real, calculat pe baza citirilor de pescaj, depășește 1% din deplasamentul în exploatare, trebuie efectuată o inspecție privind greutatea "navei goale" în conformitate cu paragraful 3.1.5.1. 3.1.6. Proba de înclinări sau inspecția privind greutatea "navei goale" trebuie efectuată în prezența unui inspector al Administrației sau a unei persoane
EUR-Lex () [Corola-website/Law/264382_a_265711]
-
înregistrate de către credit" instituțiile financiare nebancare) 2761 "Valori date în pensiune de pe o zi pe alta instituțiilor de credit" 2762 "Valori date în pensiune la termen instituțiilor de credit" 2411 - Titluri cumpărate ferm 3021 "Titluri de tranzacție" 2412 3031 "Titluri deplasament" 3041 "Titluri de investiții" 2411 - Titluri primite sau date în 30111 "Titluri primite în pensiune pensiune livrată livrată" 2412 30121 "Titluri date în pensiune livrată" 2431 2432 Grupa 25 - CONTURILE CLIENTELEI 251 - Conturi curente 2511 - Conturi curente 2517 - Creanțe și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/175004_a_176333]
-
art. I din ORDONANȚA nr. 19 din 23 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 618 din 28 august 2012. (2) Nu se înmatriculează în registrele matricole prevăzute la art. 51^1 următoarele categorii de nave: ... a) navele cu un deplasament de până la 15 mc inclusiv sau o capacitate de încărcare mai mică de 15 tone care nu efectuează activități în scop comercial; ... --------- Lit. a) a alin. (2) al art. 51^4 a fost modificată de pct. 26 al art. I
EUR-Lex () [Corola-website/Law/156243_a_157572]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 542 din 17 iunie 2004 1. La regula 3: - Paragraful a) este amendat după cum urmează: "a) Cuvântul «navă» înseamnă orice construcție, folosită sau susceptibilă de a fi folosită ca mijloc de transport pe apă, inclusiv navele fără deplasament, navoplanele și hidroavioanele." - Se adaugă un nou paragraf, m), după cum urmează: "m) Cuvântul «navoplan» înseamnă o navă multimodală al cărei principal mod de deplasare este acela de a zbura la distanță mică de suprafața apei utilizând efectul de suprafață." 2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/158693_a_160022]
-
nume, propus de proprietar și aprobat de Autoritatea Navală Română." ... 25. La articolul 51^4, alineatul (1) se abrogă. 26. La articolul 51^4 alineatul (2), literele a)-c) se modifică și vor avea următorul cuprins: a) navele cu un deplasament de până la 15 mc inclusiv sau o capacitate de încărcare mai mică de 15 tone care nu efectuează activități în scop comercial; b) ambarcațiunile de agrement cu o lungime mai mare sau egală cu 7 m și/sau cu o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/244471_a_245800]
-
are zone de umbră sau nu. Dacă da, se va detalia la nr. crt. 10. ... 8. a) Se introduce câștigul maxim, relativ la o antenă de emisie izotropică. b) Se introduce câștigul nominal al primului lob secundar major, în dBi, și deplasamentul unghiular față de lobul principal, în grade. ... 9. Se introduce lărgimea, în grade, a lobului principal, corespunzătoare valorii de -3 dB a câmpului radiat. 10. În acest spațiu se descrie orice altă caracteristică a antenei, care ajută la aprecierea compatibilității electromagnetice
EUR-Lex () [Corola-website/Law/231724_a_233053]
-
bugetul anual al B.H.I., aprobată de majoritate în Comitetul financiar, astfel cum se prevede în art. 8. ... Articolul 5 În aplicarea Convenției și Reglementărilor generale și financiare, cifrele tonajelor guvernelor membre vor fi obținute prin adăugarea la șase șeptimi din deplasamentul total al navelor de luptă mai mari de 100 tone a tonajului brut al tuturor celorlalte nave mai mari de 100 tone. Articolul 6 a) Comitetul director va actualiza un tabel cuprinzând tonajele naționale înainte de fiecare conferință ordinară. Cu 7
EUR-Lex () [Corola-website/Law/182814_a_184143]
-
durata probei, navele trebuie să fie încărcate, în măsura în care este posibil, până la 70-100% din deadweightul lor. Acest grad de încărcare trebuie să fie evaluat în conformitate cu Apendicele 2. Când încărcarea navei sau a convoiului este mai mică de 70% în momentul probei, deplasamentul permis la navigația în aval trebuie să fie stabilit pe baza încărcăturii reale la care s-a făcut proba, cu condiția ca valorile limită de la punctul 2.1 să fie respectate. 2.3. În cazul în care valorile efective ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
km/h nu trebuie să fie mai mare de ±1 km/h, iar viteza curentului apei curgătoare trebuie să fie cuprinsă între 1,3 m/s și 2,2 m/ s., căci altfel probele trebuie să fie repetate. 2.4. Deplasamentul maxim permis sau încărcarea maximă respectivă sau secțiunea transversală imersată maximă pentru nave și convoaie la navigația în aval trebuie să fie determinată pe baza probelor și trebuie să fie menționate în Certificatul comunitar. Apendice 1 la Instrucțiunea administrativă nr.
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
nivelului apei (m): Nume: T probă (m): Adâncime apă (m): Nr. probei: Încărcarea la probă (t): Gradient (m/km): % din deadweightul maxim: v(STR) (km/h): Puterea de propulsie a motorului: P(B)(kW) (m/s) Instalație de propulsie, conform Deplasament maxim (mc) anexei 2, tabelul 2 Apendice 2 la Instrucțiunea administrativă nr. 2 EVALUAREA REZULTATELOR MANEVREI DE OPRIRE 1. Pe baza valorilor înregistrate trebuie să fie verificată conformitatea cu valorile limită conforme cu Apendicele 1. Dacă condițiile pentru efectuarea manevrei
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
în conformitate cu paragraful 2.1 (a) sau (b) din Instrucțiunea administrativă Când manevra de oprire s-a efectuat la o încărcare a navei sau convoiului reprezentând 70-100% din deadweightul maxim, conform punctului 2.2 din Instrucțiunea administrativă în vederea calculării s(standard), deplasamentul [D(referință) = D(actual)] corespunzător încărcării în momentul efectuării probei trebuie să fie utilizat pentru determinarea s(referință) și s(actual). Când în cazul determinării s(standard) conform formulei 2.1, valoarea limită respectivă este depășită sau nu a fost
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
standard) conform formulei 2.1, valoarea limită respectivă este depășită sau nu a fost atinsă, atunci valoarea s(referință) trebuie să fie redusă sau mărită cu variația D(referință) astfel încât valoarea limită să fie respectată (s(standard) = valoare limită respectivă). Deplasamentul maxim permis pentru navigația în aval trebuie determinat în mod corespunzător. 3. Conform valorilor limită prevăzute la punctul 2.1(a) și (b) al Instrucțiunii administrative, numai distanțele de oprire măsurate în: - Faza I ("Marș înainte" inversare la "Marș înapoi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
4) + v(STR)/v(II)] În formulele de la (4.1) până la (4.7): v(L) - Viteza în raport cu malul la începutul inversării (m/s) t(I) - Durata de inversare (s) v(II) - Viteza în raport cu apa la sfârșitul inversării (m/s) D - Deplasamentul (mc) F(POR) - Efortul de tracțiune, la marș înapoi (kN) P(B) - Puterea motorului de propulsie (kW) R(TmII) - Rezistența medie în timpul fazei II, care se determină cu ajutorul diagramei referitoare la calculul rezistenței la înaintare (kN) R(G) - Gradientul rezistenței
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
că: s^*(referințe) = 550 ● [s(actual)/s(măsurată)] = s[I(referințe)] + s^*[II(referințe)] s^*[II(referințe)] = Const(referințe) ● D* = 0,04684 ● D* 550 ● (475/580) - 77,5 D* = ──────────────────────── = 7950 [mc] 0,04684 În consecință: Deoarece la navigația în aval deplasamentul admisibil D* nu este decât 7950 mc, încărcarea utilă admisibilă (perm Dwt.) la această formație este (cu aproximație): perm. Dwt D* 7950 ────────── = ─────── = ────── = 0,66 max. Dwt D(max) 11960 Încărcarea utilă admisibilă (a se vedea 1) 0,66 ● 10700 = 7112
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
măsură a nivelului presiunii acustice: Producător: .................. Tip .............. Ultima verificare ........ 2. Analizorul de bandă octavă/terță Producător: Ultima verificare ........ 3. Calibratorul Producător: Ultima verificare ........ 4. Accesorii 5. Observații: C. Condițiile de măsurare - construcția navală 1. Formația pe durata măsurării ........................................ 2. Încărcătură/Deplasament: ......... t/mc*) (aproximativ .....% din valoarea maximă) 3. Viteza de rotație a motoarelor principale .... min^-1 (aproximativ .....% din valoarea maximă) 4. Auxiliare în serviciu nr. ............................................. 5. Observații: ............................................................. ........................................................................ D. Condițiile de măsurare - mediul ambiant 1. Zona de măsurare (amonte/aval*) .................................... 2. Adâncimea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
părțile fixe proiectate. Lungimea L și lățimea B dau dimensiunile maxime ale corpului (vezi de asemenea articolul 1.01 Definiții). 21. Capacitate de încărcare pentru navele de mărfuri în t conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea maximă. 23. Numărul de cușete disponibile pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
1.01 Definiții). 21. Capacitate de încărcare pentru navele de mărfuri în t conform certificatului de tonaj pentru pescajul maxim conform pct. 19. Deplasamentul pentru toate celelalte construcții navale în mc. Dacă certificatul de tonaj nu este disponibil, se calculează deplasamentul din produsul coeficientului bloc și lungimea L(WL), lățimea B(WL) și pescajul mediu la imersiunea maximă. 23. Numărul de cușete disponibile pentru pasageri (inclusiv paturile pliante și altele similare). 24. Numai pereții transversali etanși la apă care se extind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/217154_a_218483]
-
Pentru vasele de mare, la tonajul de registru net, calculat după normele internaționale. Pentru vasele de navigațiune fluviale, fără propulsiune, la capacitatea lor maximă în tone metrice. Pentru vasele de navigațiune fluviale cu propulsiune (remorchere, vase de pasageri, etc.) la deplasamentul lor în tone metrice. Articolul 125 Sînt scutite de plata taxelor de pilotaj: a) Vasele de război române și străine; ... b) Vasele întrebuințate la un serviciu public, de întreținere sau pentru controlul, supravegherea și ordinea navigației; ... c) Vasele de sport
EUR-Lex () [Corola-website/Law/152523_a_153852]
-
cum a fost amendat, nava care transportă mai mult de 12 pasageri. Navele de pasageri care efectuează voiaje interne în zone maritime de clasele B, C și D nu vor fi considerate nave de pasageri de mare viteză, cănd: ... 1. deplasamentul lor corespunzător liniei de plutire de proiectare este mai mic de 500 mc; și 2. viteza lor maximă, așa cum este ea definită în paragraful 1.4.30 din Codul HSC 1994, si, respectiv, în paragraful 1.4.37 din Codul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/151798_a_153127]
-
maximă în afara coastelor, măsurată la sau sub linia de încărcare maximă de compartimentare. .4 Pescajul este distanța verticală de la linia convențională de bază, măsurată la mijlocul navei, la linia de încărcare de compartimentare considerată. .5 Deadweight este diferența în tone dintre deplasamentul navei în apă cu greutatea specifică de 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară atribuit și greutatea navei goale. .6 Greutatea navei goale este deplasamentul navei în tone, exclusiv marfa, combustibilul, uleiul lubrifiant, apa de balast
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
încărcare de compartimentare considerată. .5 Deadweight este diferența în tone dintre deplasamentul navei în apă cu greutatea specifică de 1,025 la linia de încărcare corespunzătoare bordului liber de vară atribuit și greutatea navei goale. .6 Greutatea navei goale este deplasamentul navei în tone, exclusiv marfa, combustibilul, uleiul lubrifiant, apa de balast, apa dulce, apa de alimentare din tancuri, materialele combustibile, pasagerii și echipajul și bagajele lor. .7 Puntea pereților etanși este puntea cea mai de sus până la care se extind
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
momente de înclinare datorate: .1 aglomerării tuturor pasagerilor într-un bord; .2 lansării într-un bord a tuturor ambarcațiunilor de salvare prevăzute cu instalații de lansare, complet încărcate; .3 presiunii vântului: calculându-se cu formula: GZ (metri) = (momentul de înclinare/deplasament + 0,04 Totuși, în nici un caz, acest braț de redresare nu trebuie să fie mai mic de 0,10 metri. .2.3.4 Pentru calculul momentelor de înclinare din punctul .2.3.3 trebuie să se face următoarele ipoteze: .1
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
dețină informațiile necesare privind folosirea dispozitivelor de echilibrare. .6 Nava, în situația finală de după avarie, iar în cazul inundării asimetrice, după echilibrare, trebuie să îndeplinească următoarelor condiții : .1 în caz de inundare simetrică înălțimea metacentrică reziduală pozitivă, calculată prin metoda deplasamentului constant, trebuie să fie de cel puțin 50 mm; .2 a dacă nu se prevede altfel la paragraful 6.2b, în caz de inundare asimetrică, unghiul de înclinare transversal�� în cazul inundării unui compartiment nu trebuie să depășească 7° pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
unei stabilități a navei în stare intactă suficientă, acestea trebuie să includă informații ce indică cota maximă admisă a centrului de greutate al navei deasupra chilei (KG), sau, alternativ, înălțimea metacentrică minimă admisă (GM) pentru un domeniu de pescaje sau deplasamente suficient pentru a include toate condițiile de exploatare. Informațiile trebuie să indice influența diverselor asiete luând în considerare limitele operaționale. .9 Fiecare navă trebuie să aibă scări de pescaj marcate clar la prova și la pupa. În cazul în care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
necesar se trebuie să se execute o nouă probă de înclinări. .3 La intervale periodice ce nu trebuie să depășească cinci ani, trebuie să se efectueze o probă de determinare a greutății navei goale pentru a verifica orice schimbare a deplasamentului și a centrului de greutate longitudinal. Nava trebuie să efectueze o nouă probă de înclinări ori de câte ori se constată sau se anticipează, în comparație cu informația asupra stabilității aprobată, o abatere de la deplasamentul navei goale ce depășește 2% sau o modificare a poziției
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]