373 matches
-
trebui să rămână valabile. ... 2.2.16. B_s; Lățimea Lățimea, B_s, este lățimea teoretică maximă a navei, în metri, la nivelul sau deasupra liniei de încărcare de vară, d_s. ... 2.2.17. V; Deplasamentul volumetric Deplasamentul volumetric, V, în metri cubi (mc), este volumul deplasamentului teoretic al navei, fără apendice, la o navă cu înveliș metalic și este volumul deplasamentului măsurat luând în considerare suprafața exterioară a corpului navei pentru o navă care are învelișul din orice alt material, aceste volume fiind calculate la pescajul
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
în metri, la nivelul sau deasupra liniei de încărcare de vară, d_s. ... 2.2.17. V; Deplasamentul volumetric Deplasamentul volumetric, V, în metri cubi (mc), este volumul deplasamentului teoretic al navei, fără apendice, la o navă cu înveliș metalic și este volumul deplasamentului măsurat luând în considerare suprafața exterioară a corpului navei pentru o navă care are învelișul din orice alt material, aceste volume fiind calculate la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară, ds, astfel cum este indicat în manualul de stabilitate/încărcare
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
încercării pentru cisterne; liniile (linii precum longitudinalul planului de forme, planul cuplelor; planul cuplului maestru) ar trebui să fie suficient de detaliate pentru a demonstra asemănarea dintre nava model și nava reală; ... .3 nava neîncărcată și tabelul referitor la valorile deplasamentului navei pentru verificarea deadweight-ului navei; ... .4 un raport detaliat privind metoda și rezultatele încercării pentru cisterne; acesta trebuie să includă cel puțin rezultatele încercărilor pentru cisterne în conformitate cu proba de mare și în conformitate cu Liniile directoare referitoare
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
indicelui nominal al randamentului energetic EEDI, dacă este posibil. ... 4.3.2. înaintea probei de mare, următoarele documente ar trebui să fie prezentate verificatorului: descrierea procedurii de încercare care va fi utilizată pentru încercarea de viteză a navei, tabelul care indică valorile deplasamentului final și măsurătorile pentru determinarea greutății navei neîncărcate sau o copie a raportului de inspecție privind capacitatea brută de încărcare a navei, precum și o copie a dosarului tehnic NO_x, după caz. Procedura privind încercarea ar trebui să includă, cel
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
a navei și puterea măsurată a motorului principal în timpul probelor de mare. Pentru elaborarea curbelor de putere, solicitantul trebuie să etaloneze viteza măsurată a navei, dacă este necesar, luând în considerare efectele vântului, curentului, valurilor, apei de mică adâncime, deplasamentului, temperaturii apei și densității apei în conformitate cu procedura recomandată 7.5-04-01-01.1 a ITTC Pregătirea, efectuarea și analiza încercărilor de viteză/putere (versiunea 2017, 2021 sau 2022, astfel cum este aplicabilă în momentul în care se efectuează probele de mare) sau ISO
ANEXE din 17 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/284593]
-
de curățenie de către inspectorul de terță parte. Articolul 4.35 În cazul în care inspectorul de terță parte solicită întreruperea pompării la navă/barjă pentru prelevare de probe în vederea verificării calității produsului la 30 cm în tancurile navei/barjei sau pentru deplasamentul conductelor, timpul de întrerupere va fi în contul beneficiarului. În cazul în care la cap conductă produsul este în conformitate cu specificația de calitate din anexa nr. 2 , în timp ce în tancurile navei/barjei se găsește marfă în afara specificației
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
către beneficiar, în care se vor avea în vedere următoarele aspecte: – cantitatea măsurată la nave (ullage report), Vessel Experience Factor (VEF) al navei; ... – cantitatea livrată din rezervoarele și conductele depozitului/depozitelor, gradul de umplere a conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; ... – trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi, conținut de apă); ... – incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
încărcare, ullage report în portul de descărcare, VEF al navei, cantitatea rămasă în navă (ROB) după ce comandantul declară ca a terminat descărcarea; ... – cantitatea primită în rezervoarele și conductele depozitului/depozitelor, gradul de umplere a conductelor exterioare și interioare determinat prin deplasamentul conductelor efectuat conform standardelor IP/ASTM; ... – trasabilitatea parametrilor din rapoartele de încercare de la navă și de la rezervoare folosiți la stabilirea cantității (densitate, temperaturi, conținut de apă); ... – incertitudinea mijloacelor și dispozitivelor de măsurare, reproductibilitatea și repetabilitatea metodelor de încercări de
CONTRACT-CADRU din 4 decembrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/277318]
-
până rezultă un cât nul. Resturile acestor împărțiri reprezintă cifrele reprezentării în binar, ordinea lor începând de la MSB fiind cea inversă obținerii lor. De obicei, câmpul rezervat exponentului conține o valoare numită valoare caracteristică. Aceasta se obține prin adunarea unui deplasament la exponentul real, astfel încât să rezulte întotdeauna o valoare pozitivă. Astfel, nu este necesar să se rezerve un câmp separat pentru semnul exponentului. Caracteristica C este deci exponentul deplasat: C=E+Depl. Dacă pentru caracteristică (exponent) este alocat un câmp
Arhitectura Calculatoarelor by Cristian Zet () [Corola-publishinghouse/Science/329_a_567]
-
se rezerve un câmp separat pentru semnul exponentului. Caracteristica C este deci exponentul deplasat: C=E+Depl. Dacă pentru caracteristică (exponent) este alocat un câmp de 8 biți atunci valorile sale pot fi cuprinse între 0 și 255. Considerând un deplasament de 128 (80h), exponentul real poate lua valori între -128 și +127, fiind negativ dacă C < 128, pozitiv dacă C > 128, și zero dacă C = 128. Unul din avantajele utilizării exponentului deplasat constă în simplificarea operațiilor executate cu exponentul, datorită
Arhitectura Calculatoarelor by Cristian Zet () [Corola-publishinghouse/Science/329_a_567]
-
are mantisa zero, exponentul rămâne la valoarea pe care o are în momentul respectiv, rezultând un “zero impur”. Este de dorit ca numărul zero să aibă cel mai mic exponent posibil, rezultând astfel un “zero pur”. În cazul exponenților cu deplasament, cea mai mică valoare a exponentului este 0. Aceasta duce la faptul că reprezentarea în VM a numărului zero este aceeași cu reprezentarea în VF: toți biții sunt 0. Aceasta înseamnă că se pot utiliza aceleași circuite pentru testarea valorii
Arhitectura Calculatoarelor by Cristian Zet () [Corola-publishinghouse/Science/329_a_567]
-
metrou fără a ține seama de structura rețelei, adică de matricea de relații obiective dintre diferitele stații” (Bourdieu, 1986/1988, p. 83). Consider, în acord cu sociologul francez citat anterior, că biografia unei persoane se definește ca totalitatea „plasamentelor” și „deplasamentelor” acesteia în spațiul social. Apreciez, de asemenea, că „descrierea oficială” a vieții (autobiografia din dosaul de personal) impune „constrângeri și cenzuri specifice” care o depărtează de „logica firească a confidenței”. Îndepărtarea de această logică este cu atât mai accentuată cu
Viața cotidiană în comunism by Adrian Neculau () [Corola-publishinghouse/Science/2369_a_3694]
-
2.316 avioane de transport; * 2.591 planoare; * 233 L.S.T.-uri (Landing Ship Tank vas mare, capabil să debarce direct pe plajă tancuri și camioane grele); * 835 L.C.T-uri (Landing Craft Tank navă de desant pentru tancuri, cu un deplasament mai mic decât L.S.T.); * 6 cuirasate și două monitoare; * 22 crucișătoare; * 93 distrugătoare; * 159 nave militare mai mici, în afara vedetelor-torpiloare americane, P.T.B.-urilor (Petrol Torpedo Boat vedetă torpiloare în flota de război britanică). În afară de aceste efective, se mai găseau în
[Corola-publishinghouse/Science/1537_a_2835]
-
care a fost dat jos din mașină. Așteptau încremeniți o mulțime de rude, prieteni și necunoscuți...o mare de oameni încărcată cu multă jale! Accidentul s-a produs în Bosfor, o navă mică, grecească a intrat în colosul cu un deplasament de 150.000 de tone registru ... se pare că au fost și niște explozii aiurea, la bordul Independenței. În momentul coliziunii, nava grecească a fost respinsă de suflul exploziei. S-a întâmplat la orele 4 dimineața, în noiembrie... Echipajul grecesc
Adev?rul dintre noi by Aurel-Avram St?nescu () [Corola-publishinghouse/Imaginative/83164_a_84489]
-
Act, DORA, august). Se introduce cenzura presei. // Are loc inaugurarea Canalului Panama (3 august). // Atelierele navale din Kiel stabilesc un record lansînd la apă vasul de pasageri pentru curse transatlantice Bismarck. Transatlanticul are o lungime de 291 m și un deplasament de 56.600 tone. // Apar două romane pentru toate gusturile: The Dubliners (James Joyce) și Tarzan of the Apes (Edgar Rice Burroughs). G.B. Shaw scrie capodopera Pygmalion. Vaughan Williams compune London Symphony și The Lark Ascending (v. Muzica). Pro Memoria
Istoria civilizației britanice by ADRIAN NICOLESCU () [Corola-publishinghouse/Science/1104_a_2612]
-
din Africa de Vest Germană). ** Situată în vestul Libiei, Tripolitania a fost un vilaiet turcesc între 1553-1911. În anul 1934, Tripolitania se unește cu Libia. §§§§§§§§§§§§§§§§ Transatlanticul, cel mai mare din lume la data aceea, avea o lungime de 269 m și un deplasament de 46.328 de tone. ***************** Cuplul princiar se afla într-o mașină decapotabilă marca Graf und Stift (după alte surse, marca Daimler). Asasinul a fost Gavrilo Princip, un student naționalist bosniac, membru al organizației "Tînăra Bosnie" care lucra mînă în
Istoria civilizației britanice by ADRIAN NICOLESCU () [Corola-publishinghouse/Science/1104_a_2612]
-
art. I din ORDONANȚA nr. 19 din 23 august 2012 , publicată în MONITORUL OFICIAL nr. 618 din 28 august 2012. (2) Nu se înmatriculează în registrele matricole prevăzute la art. 51^1 următoarele categorii de nave: ... a) navele cu un deplasament de până la 15 mc inclusiv sau o capacitate de încărcare mai mică de 15 tone care nu efectuează activități în scop comercial; ... --------- Lit. a) a alin. (2) al art. 51^4 a fost modificată de pct. 26 al art. I
ORDONANŢĂ nr. 42 din 28 august 1997 (**republicată**)(*actualizată*) privind tranSportul maritim şi pe căile navigabile interioare***). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/117312_a_118641]
-
următorul text: "(2) Orice navă căreia nu i se cere, în virtutea Convenției internaționale pentru ocrotirea vieții omenești pe mare în vigoare, să fie supusă probei de inclinări, după ce a fost terminată, trebuie: a) să fie supusă unei astfel de probe; deplasamentul real al navei, ca și poziția centrului sau de greutate vor fi determinate pentru navă goală; ... b) să pună la dispoziție comandantului, într-o formă aprobată, toate informațiile sigure de care acesta are nevoie pentru a putea obține, într-o
ORDONANTA nr. 53 din 19 august 1999 privind aderarea la unele protocoale şi acceptarea unor amendamente la Convenţia internationala din 1974 pentru ocrotirea vieţii omeneşti pe mare, încheiată la Londra la 1 noiembrie 1974, la Convenţia internationala din 1966 asupra liniilor de încărcare, încheiată la Londra la 5 aprilie 1966, şi la Convenţia internationala din 1973 pentru prevenirea poluarii de către nave, modificată prin Protocolul încheiat la Londra la 17 februarie 1978. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/125148_a_126477]
-
m): ............................................. Hauter maximale 1.13 Bord liber (cm): .................................................. Frânc/bord assigne 1.14 Bord liber majorat (cm): .......................................... Frânc bord assigne majore 1.15 Pescajul navei goale (m): ......................................... Tirant d' eau du băteau vide Pescajul maxim (m): ............................................... Tirant maximal 1.16 Deplasament maxim: ................................................ Deplacement maximal 1.17 Capacitate maximă de încărcare: ................................... Port en lourd maximal 1.18 Număr maxim de persoane admise în afara echipajului de siguranță .. Nombre de personnes admises au transport en dehors des membres de l equipage 1.19 Certificat
ORDIN nr. 1.754 din 22 noiembrie 2001 privind aprobarea modelului şi conţinutului certificatelor de naţionalitate şi atestatelor de bord pentru navele de naţionalitate român��. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/139120_a_140449]
-
un voiaj internațional. Această informație va include cele enumerate la A 6.2 și A 6.3. 6.2. Informația, care va fi considerată acceptabilă de Administrație sau de un guvern contractant în numele Administrației, va include: 1. caracteristicile navei; 2. deplasamentul navei goale și distanța verticală de la intersecția liniei de bază de calcul cu secțiunea maestra la centrul de greutate (KG); 3. tabelul corecțiilor suprafețelor libere lichide; 4. capacități și centre de greutate; 5. diagramă sau tabelul unghiului de inundare, daca
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
liniei de bază de calcul cu secțiunea maestra la centrul de greutate (KG); 3. tabelul corecțiilor suprafețelor libere lichide; 4. capacități și centre de greutate; 5. diagramă sau tabelul unghiului de inundare, daca este mai mic de 40°, pentru toate deplasamentele admisibile; 6. diagramele sau tabelele caracteristicilor hidrostatice pentru gamă de pescaje de exploatare; și 7. pantocarenele care permit verificarea prevederilor menționate la A 7 și care includ curbele corespunzătoare unghiurilor de 12° și de 40°. 6.3. Informația, care va
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
sau tabelele volumelor, ale cotelor centrelor volumelor și momentelor volumetrice ipotetice de înclinare pentru fiecare compartiment, plin sau parțial umplut, ori o combinație dintre acestea două, inclusiv efectele dispozitivelor provizorii; 2. tabelele sau diagramele momentelor de înclinare maxime permisibile pentru deplasamente diverse și diferite cote ale centrului de greutate, care s�� îi permită comandantului să demonstreze că sunt satisfăcute cerințele menționate la A 7.1; aceste cerințe se vor aplica numai navelor a caror chila a fost pusă la sau după
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
ANEXA 1 la pag. 3, din Monitorul Oficial al României, Partea I, nr. 508 din 28 august 2001. (1) În figură de mai sus: ... momentul volumetric ipotetic de înclinare datorită deplasării transversale a cerealelor lambda(0) = ───────────────────────────────────────────────────────── factor de stivuire x deplasament lambda(40) = 0,8 x lambda(0) - factor de stivuire = volumul pe unitatea de greutate a cerealelor încărcate; - deplasament = greutatea navei, combustibilului, apei dulci, rezervoarelor etc. și a încărcăturii. (2) Diagramă brațelor de redresare se va trasă pe baza pantocarenelor
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
În figură de mai sus: ... momentul volumetric ipotetic de înclinare datorită deplasării transversale a cerealelor lambda(0) = ───────────────────────────────────────────────────────── factor de stivuire x deplasament lambda(40) = 0,8 x lambda(0) - factor de stivuire = volumul pe unitatea de greutate a cerealelor încărcate; - deplasament = greutatea navei, combustibilului, apei dulci, rezervoarelor etc. și a încărcăturii. (2) Diagramă brațelor de redresare se va trasă pe baza pantocarenelor, care trebuie să fie în număr suficient pentru a defini diagramă cerută de aceste prescripții și trebuie să includă
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]
-
lungimea totală combinată a tuturor compartimentelor pline (metri); B = lățimea de calcul a navei (metri); SF = factorul de stivuire (metri cubi/tonă) V(d) = înălțimea medie de calcul a spațiului gol în conformitate cu B 1 (metri - notă: nu în milimetri) delta = deplasament (tone); și 6. comandantul să demonstreze în mod satisfăcător pentru Administrație sau pentru guvernul contractant al statului portului de încărcare, în numele Administrației, că nava va îndeplini cerințele acestei secțiuni în condițiile de încărcare prevăzute. 10. Încărcarea cerealelor în vrac 10
ORDONANŢA nr. 31 din 16 august 2001 pentru acceptarea Codului internaţional pentru tranSportul în siguranţa al cerealelor în vrac (Codul internaţional pentru cereale), adoptat prin Rezoluţia M.S.C. 23(59) a Comitetului Securităţii Maritime al Organizaţiei Maritime Internaţionale la Londra la 23 mai 1991. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136348_a_137677]