KorAP: Find »[drukola/base=ecluzare & drukola/pos=noun]« with Poliqarp

<1 2 3 4 ...7 >

155 matches

Corola-website/Law/132532_a_133861

acosta la cheiul de așteptare în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând instrucțiunile date de acesta. Articolul 62 În cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluza navă/convoiul nu este pregătit pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp Administrația Canalelor Navigabile, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 63 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de

REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/132532_a_133861]
în care la primirea aprobării de intrare în ecluza navă/convoiul nu este pregătit pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp Administrația Canalelor Navigabile, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 63 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării și până în momentul primirii autorizației de ieșire mijloacele mecanice de propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în cazuri excepționale

REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/132532_a_133861]
1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării și până în momentul primirii autorizației de ieșire mijloacele mecanice de propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în cazuri excepționale, pentru siguranța ecluzării. ... (2) La fiecare legătură de la navă la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunța imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin

REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/132532_a_133861]
la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunța imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzării. ... Articolul 64 Este interzisă lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul ecluzării. Capitolul 7 Dispoziții finale Articolul 65 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele

REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/132532_a_133861]
cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunța imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzării. ... Articolul 64 Este interzisă lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul ecluzării. Capitolul 7 Dispoziții finale Articolul 65 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale

REGULI DE NAVIGAŢIE din 2 noiembrie 2000 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra şi Canalul Poarta Alba-Midia-Navodari. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/132532_a_133861]
Corola-website/Law/129682_a_131011

activitate hoteliera); 11. operațiuni de import-export de energie electrica în condițiile legii; 12. prestarea de servicii la consumatorii de energie electrica, inclusiv realizarea de investiții la consumatori, din fondurile societății, pentru utilizarea în condiții de eficienta a energiei electrice; 13. ecluzarea navelor fluviale de pe Dunăre, inclusiv a celor agabaritice, transport fluvial și navigație în domeniul propriu și transbordarea de mărfuri între mijloacele de transport naval și terestre, prin capacitățile disponibile la ecluzele de pe Dunăre, precum și alte activități legate de acestea; Cod

STATUTUL din 13 iulie 2000 (*actualizat*) Societăţii Comerciale de Producere a Energiei Electrice "Hidroelectrica" - S.A.. In: EUR-Lex (2000) [Corola-website/Law/129682_a_131011]
Corola-website/Law/122734_a_124063

Instituții publice și unități de cult 1.1.8. Alți agenți economici 1.2. Apă brută de suprafață din Dunăre pentru: 1.2.1. Agenții economici industriali, de construcții-montaj, de transporturi, de gospodărie comunala, agrozootehnici de tip industrial și pentru ecluzare la canale magistrale 1.2.2. Termocentrale și centrale nuclearoelectrice, în limita debitului minim de apă prelevat la recirculare maximă 1.2.3. Termocentrale și centrale nuclearoelectrice, pește debitul minim de apă prelevat la recirculare maximă 1.2.4. Hidrocentrale

HOTĂRÂRE nr. 981 din 29 decembrie 1998 privind înfiinţarea Companiei Naţionale "Apele Române " - S.A.. In: EUR-Lex (1998) [Corola-website/Law/122734_a_124063]
Corola-website/Law/111468_a_112797

energiei; luarea măsurilor pentru reducerea impactului instalațiilor energetice asupra mediului înconjurător și de reducere a poluării și noxelor; pregătirea și perfecționarea personalului în rețeaua proprie de învățământ și în sistemul învățământului public; prestarea de servicii la consumatorii de energie electrică; ecluzarea navelor fluviale de pe Dunăre, transport fluvial și navigație în domeniul propriu; transportul personalului propriu cu mijloace proprii la și de la locul de muncă; prestarea de servicii de transport căi ferate prin racordul propriu pentru agenții economici amplasați pe aceeasi platformă

HOTĂRÎRE Nr. 846 din 25 noiembrie 1994 privind înfiinţarea de societăţi comerciale prin reorganizarea unor subunitati din cadrul Regiei Autonome de Electricitate "Renel". In: EUR-Lex (1994) [Corola-website/Law/111468_a_112797]
Corola-website/Law/150172_a_151501

prin uși, etanșe sau neetanșe la gaze, nu trebuie să fie permis dintr-o încăpere protejată la gaze într-o încăpere cu pericol la gaze, cu excepția accesului în încăperile de serviciu situate în fața zonei de marfă făcut prin camere de ecluzare conform paragrafului 3.6.1 atunci cand încăperile de locuit sunt situate la pupă. 3.2.4 Intrările, aerisirile și deschiderile încăperilor de locuit, ale încăperilor de serviciu, ale sălilor mașinilor și ale posturilor de comandă nu trebuie să fie orientate

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
la intemperii spre încăperile protejate la gaze trebuie să fie situat într-o zonă protejată la gaze la cel putin 2,4 m deasupra punții expuse la intemperii, în cazul în care accesul nu se face prin intermediul unei camere de ecluzare în conformitate cu prevederile de la 3.6. 3.6 Camere de ecluzare 3.6.1 Amenajarea unei camere de ecluzare nu trebuie să fie permisă decât între o zonă cu pericol la gaze situată pe puntea deschisă expusă la intemperii și un

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
situat într-o zonă protejată la gaze la cel putin 2,4 m deasupra punții expuse la intemperii, în cazul în care accesul nu se face prin intermediul unei camere de ecluzare în conformitate cu prevederile de la 3.6. 3.6 Camere de ecluzare 3.6.1 Amenajarea unei camere de ecluzare nu trebuie să fie permisă decât între o zonă cu pericol la gaze situată pe puntea deschisă expusă la intemperii și un spațiu protejat la gaze; această cameră de ecluzare trebuie să

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cel putin 2,4 m deasupra punții expuse la intemperii, în cazul în care accesul nu se face prin intermediul unei camere de ecluzare în conformitate cu prevederile de la 3.6. 3.6 Camere de ecluzare 3.6.1 Amenajarea unei camere de ecluzare nu trebuie să fie permisă decât între o zonă cu pericol la gaze situată pe puntea deschisă expusă la intemperii și un spațiu protejat la gaze; această cameră de ecluzare trebuie să aibă două uși din oțel, suficient de etanșe

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Camere de ecluzare 3.6.1 Amenajarea unei camere de ecluzare nu trebuie să fie permisă decât între o zonă cu pericol la gaze situată pe puntea deschisă expusă la intemperii și un spațiu protejat la gaze; această cameră de ecluzare trebuie să aibă două uși din oțel, suficient de etanșe la gaze și situate la cel putin 1,5 m, dar nu mai mult de 2,5 m una de alta. 3.6.2 Ușile trebuie să fie cu închidere

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
cu închidere automată și nu trebuie să fie dotate cu nici un dispozitiv de fixare în poziție deschisă. 3.6.3 Trebuie să se prevadă un dispozitiv de alarmă sonoră și vizuală destinat să semnaleze pe ambele părți ale camerei de ecluzare dacă mai mult de una din uși nu este închisă. 3.6.4 La bordul navelor care transportă produse inflamabile, echipamentul electric de siguranță care nu este de tip în execuție antiexploziva și care este situat în încăperile protejate prin

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
mult de una din uși nu este închisă. 3.6.4 La bordul navelor care transportă produse inflamabile, echipamentul electric de siguranță care nu este de tip în execuție antiexploziva și care este situat în încăperile protejate prin camere de ecluzare trebuie să fie scos de sub tensiune atunci când există o pierdere de suprapresiune în aceste încăperi (a se vedea, de asemenea, paragraful 10.2.5.4). Echipamentul electric de siguranță care nu este de tip în execuție antiexploziva utilizat pentru manevre

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Echipamentul electric de siguranță care nu este de tip în execuție antiexploziva utilizat pentru manevre, ancorare și legare, ca și pompele pentru incendiu de avarie nu trebuie să fie instalat în spațiile care trebuie să fie protejate prin camere de ecluzare. 3.6.5 Spațiul camerei de ecluzare trebuie să fie ventilat mecanic dintr-un spațiu protejat la gaze, iar suprapresiunea trebuie să fie menținută la nivelul zonei cu pericol la gaze de pe puntea deschisă expusă la intemperii. 3.6.6

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
de tip în execuție antiexploziva utilizat pentru manevre, ancorare și legare, ca și pompele pentru incendiu de avarie nu trebuie să fie instalat în spațiile care trebuie să fie protejate prin camere de ecluzare. 3.6.5 Spațiul camerei de ecluzare trebuie să fie ventilat mecanic dintr-un spațiu protejat la gaze, iar suprapresiunea trebuie să fie menținută la nivelul zonei cu pericol la gaze de pe puntea deschisă expusă la intemperii. 3.6.6 Spațiul cu camere de ecluzare trebuie supravegheat

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
camerei de ecluzare trebuie să fie ventilat mecanic dintr-un spațiu protejat la gaze, iar suprapresiunea trebuie să fie menținută la nivelul zonei cu pericol la gaze de pe puntea deschisă expusă la intemperii. 3.6.6 Spațiul cu camere de ecluzare trebuie supravegheat în vederea detectării vaporilor proveniți de la marfă. 3.6.7 Sub rezerva prevederilor Convenției internaționale asupra liniilor de încărcare în vigoare, înălțimea pragului ușilor nu trebuie să fie mai mică de 300 mm. 3.7 Măsuri privind santina, balastul

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
au acces direct în orice spațiu sau zona cu pericol la gaze trebuie să aibă instalații electrice corespunzătoare prevederilor aplicabile spațiului sau zonei în care au acces. 10.2.5.4 Echipamentul electric situat în încăperile protejate prin camere de ecluzare trebuie să fie de tip de execuție antiexploziva, numai dacă nu sunt amenajate pentru a fi decuplate prin măsurile prevăzute la paragraful 3.6.4. Capitolul 11 Protecția contra incendiului și stingerea incendiului 11.1 Prevederi referitoare la protecția contra

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
marfă în care se pot acumula vapori, inclusiv spațiile de magazie și spațiile dintre bariere pentru tancurile independente altele decât cele de tip C; ●6 capetele de aerisire și conductele de gaz, în conformitate cu prevederile capitolului 16; și ●7 camerele de ecluzare. 13.6.8 Echipamentul de detectare a gazelor trebuie să permită prelevarea și analizarea secvențiala a eșantioanelor pentru fiecare priză de colectare, la intervale de timp care să nu depășească 30 de minute, cu excepția cazului detectării de gaze la capetele

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
ușor și imediat accesibil de pe puntea deschisă și din încăperile de locuit și să poată fi închis rapid etanș la gaze. Accesul la acest spațiu de pe punte și din încăperile de locuit trebuie să se facă printr-o cameră de ecluzare. Spațiul trebuie să fie conceput în așa fel încât întregul echipaj al navei să se poată adăposti în el și trebuie să fie prevăzut cu o sursă de aer necontaminat care să-l alimenteze timp de cel putin 4 ore

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
și trebuie să fie prevăzut cu o sursă de aer necontaminat care să-l alimenteze timp de cel putin 4 ore. Unul dintre dușurile de decontaminare prevăzute la paragraful 14.4.3 trebuie să fie situat în apropierea camerei de ecluzare care oferă acces la spațiu. ●2 Trebuie prevăzut un compresor și echipamentul necesar pentru umplerea buteliilor de aer. ●3 Un set de echipament pentru oxigenoterapie trebuie prevăzut în spațiul menționat la paragraful 17.14.5.1. 17.14.6 Limite

COD PENTRU CONSTRUCŢIA NAVELOR SPECIALE din 17 iunie 1983 Codul internaţional pentru construcţia şi echipamentul navelor pentru tranSportul în vrac al gazelor lichefiate (Codul IGC), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.5(48) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 17 iunie 1983, astfel cum a fost modificat prin amendamentele adoptate prin Rezoluţia MSC.30(61) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 11 decembrie 1992*). In: EUR-Lex (1992) [Corola-website/Law/150172_a_151501]
Corola-website/Law/165643_a_166972

În zonele de staționare/formare a convoaielor comandantul navei/convoiului este obligat să efectueze verificarea și controlul funcționarii tuturor instalațiilor navei care garantează siguranță navigației și să comunice prin radio sau telefon administrației canalului dacă navă/convoiul sînt apte pentru ecluzare. Articolul 38 (1) Ordinea de intrare în ecluze se stabilește în funcție de sosirea navelor/convoaielor la locurile de așteptare pentru intrarea în ecluze. ... (2) Au prioritate la intrarea în ecluze navele speciale, convoaiele și navele cu mărfuri perisabile și speciale, navele

REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/165643_a_166972]
să execute toate dispozițiile date de administrația canalului privind ordinea și modul de intrare în ecluza. Articolul 40 În condiții hidrometeorologice nefavorabile care pun în pericol securitatea navelor/convoaielor, instalațiilor zonelor de așteptare, ecluzelor, nu se vor efectua operațiuni de ecluzare. În aceste cazuri, administrația canalului va informa prin radio navele/convoaiele aflate în zona asupra condițiilor hidrometeorologice, interdicției hotărîte, comandanții fiind obligați să ia toate măsurile ce decurg din această. Articolul 41 (1) Navele/convoaiele, la apropierea de locurile de

REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/165643_a_166972]
micșoreze viteza și să respecte semnalele semafoarelor, iar după primirea aprobării, să intre și să se lege la construcțiile de acostare pentru intrarea în ecluza. ... (2) Dacă, la primirea aprobării de intrare în ecluza, nava/convoiul nu sînt pregătite pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp administrația canalului, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. ... (3) În locurile de așteptare se interzice lăsarea navelor nepropulsate fără supraveghere corespunzătoare. ... (4) Comandantul navei

REGULI DE NAVIGATIE din 29 octombrie 1984 pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex (1984) [Corola-website/Law/165643_a_166972]