144 matches
-
asamblate, care sunt remorcate de una sau mai multe nave autopropulsate ce fac parte din convoi și se numesc remorchere; ... g) convoi standard - tipul de convoi pentru care au fost dimensionate canalele navigabile și ecluzele situate pe aceste canale; ... h) ecluzare - trecerea unei nave/unui convoi de la un nivel (bief) la altul al canalelor navigabile prin ecluza respectivă; ... i) transport special - transportul în sistem convoi remorcat; ... - navigația ambarcațiunilor sportive și de agrement și a construcțiilor sau instalațiilor plutitoare fără propulsie; - navigația
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
transport special. ... Capitolul III Reguli de navigație privind intrarea și ieșirea navelor și convoaielor pe canalele navigabile Articolul 10 (1) Intrarea/ieșirea navelor sau a convoaielor în/din canalele navigabile este permisă numai cu aprobarea ACN și în conformitate cu programul de ecluzări stabilit de aceasta, care va fi comunicat navelor de către controlorii de trafic. ... (2) Pentru programarea tranzitării canalelor navigabile de către nave/convoaie, armatorul, operatorul sau agentul trebuie să transmită ACN avizarea pentru tranzitarea canalelor navigabile cu cel puțin 6 ore înainte de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
convoaie au obligația de a transmite prin radiotelefon informațiile privind gabaritele navei/ convoiului, marfa de la bord, cantitatea de balast sau orice alte informații privind nava ori marfa încărcată în aceasta. Articolul 14 În caz de necesitate, cum ar fi eficientizarea ecluzărilor, condiții meteorologice nefavorabile, la solicitarea ACN, conducătorii convoaielor vor modifica configurația convoiului. Articolul 15 Este interzisă intrarea pe canalele navigabile a navelor sau a convoaielor atunci când: a) navele sunt încărcate peste marca de încărcare; ... b) navele nu au la bord
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
Transportul mărfurilor periculoase Articolul 24 Transportul mărfurilor periculoase pe canalele navigabile se face în conformitate cu reglementările în vigoare și convențiile internaționale privind aceste transporturi, la care România este parte. Articolul 25 (1) Navele/convoaiele ce transportă mărfuri periculoase au permisiunea de ecluzare și tranzitare a canalelor navigabile numai pe timpul zilei, o oră înainte de răsăritul soarelui, respectiv o oră după apusul acestuia. ... (2) Navele/convoaiele ce transportă mărfuri periculoase vor transmite solicitarea de avizare pentru tranzitare către ACN cu 12 ore și apoi
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
a navelor/convoaielor care transportă mărfuri periculoase sau poate dispune reducerea numărului de unități aflate în convoi. ... Articolul 27 Tranzitarea navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase va fi programată în așa fel încât să se evite pe cât posibil așteptările la ecluzare după ce nava/convoiul a fost introdusă/introdus pe canalul navigabil. Articolul 28 Se interzice ecluzarea navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase concomitent cu navele de pasageri. Articolul 29 Se interzic staționarea și întâlnirea navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase din
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
în convoi. ... Articolul 27 Tranzitarea navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase va fi programată în așa fel încât să se evite pe cât posibil așteptările la ecluzare după ce nava/convoiul a fost introdusă/introdus pe canalul navigabil. Articolul 28 Se interzice ecluzarea navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase concomitent cu navele de pasageri. Articolul 29 Se interzic staționarea și întâlnirea navelor/convoaielor ce transportă mărfuri periculoase din clasa 1 - explozivi, mărfuri nucleare și altele asemenea - între km 64+400 și km 58
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
marș în amonte. Articolul 44 Nici o navă nu va traversa canalele navigabile prin prova navelor aflate în marș, la o distanță mai mică de 1.500 m între ele. Articolul 45 (1) În condiții de vizibilitate redusă este interzisă efectuarea ecluzărilor. ... (2) În condiții de vizibilitate redusă este permisă navigația navelor care dispun de instalație radar în stare de funcționare numai cu aprobarea controlorilor de trafic. Navele care nu au instalație radar sunt obligate să oprească și să urmeze instrucțiunile controlorilor
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
trafic și de operatorul de ecluză privind ordinea și modul de intrare în ecluză. Articolul 56 (1) Înainte de intrare în ecluză conform programului, conducătorul de navă/convoi este obligat să comunice prin radio că nava/convoiul este aptă/apt pentru ecluzare. ... (2) În momentul intrării în ecluză conducătorul de navă/convoi va prezenta, pe lângă documentele navei și ale mărfii, și declarația privind starea tehnică a navei/convoiului, prevăzută în anexa nr. 2. ... Articolul 57 Conducătorul de navă/convoi este direct răspunzător
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
intrarea în ecluză, siguranța navei, încărcăturii, a echipajului și a mediului, sau vor răspunde solicitărilor făcute de dispeceratul de navigație. ... Articolul 60 În cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluză nava/convoiul nu este pregătită/pregătit pentru ecluzare, conducătorul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp ACN, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 61 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei conducătorul de navă va sta pe puntea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluză nava/convoiul nu este pregătită/pregătit pentru ecluzare, conducătorul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp ACN, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 61 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei conducătorul de navă va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării și până în momentul primirii autorizației de ieșire mijloacele mecanice de propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
golirii sau umplerii sasului ecluzei conducătorul de navă va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării și până în momentul primirii autorizației de ieșire mijloacele mecanice de propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în cazuri excepționale, pentru siguranța ecluzării. ... (2) La fiecare legătură de la navă la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Conducătorul de navă va anunța imediat incidentul operatorului de ecluză prin radiotelefon
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Conducătorul de navă va anunța imediat incidentul operatorului de ecluză prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzării. ... Articolul 62 Este interzisă lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul staționării în ecluză. Capitolul VII Dispoziții finale Articolul 63 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse ACN, care le administrează, iar toate pagubele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/176590_a_177919]
-
convoaie au obligația de a transmite prin radiotelefon informațiile privind gabaritele navei/convoiului, marfă de la bord, cantitatea de balast sau orice alte informații privind navă ori marfă încărcată în această. Articolul 12 În caz de necesitate, cum ar fi: eficientizarea ecluzărilor, condiții meteo nefavorabile, la solicitarea Administrației Canalelor Navigabile comandanții vor modifica configurația convoiului. Articolul 13 Este interzisă intrarea pe canalele navigabile a navelor sau convoaielor în următoarele cazuri: a) navele sunt încărcate peste marca de încărcare; ... b) navele nu au
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
unitate pentru intrarea pe canalul Poartă Alba-Midia-Navodari sunt fronturile de așteptare ale porturilor Medgidia și Basarabi. ... Articolul 15 (1) Intrarea/ieșirea navelor sau convoaielor în/din canalele navigabile este permisă numai cu aprobarea Administrației Canalelor Navigabile și în conformitate cu programul de ecluzări stabilit de aceasta, care va fi comunicat navelor de către controlorii de trafic cu maximum două ore înaintea ecluzării. ... (2) Înainte de intrarea în canalele navigabile și pe toată durata tranzitarii acestora este interzis navelor/convoaielor să aibă în afara bordului obiecte care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
1) Intrarea/ieșirea navelor sau convoaielor în/din canalele navigabile este permisă numai cu aprobarea Administrației Canalelor Navigabile și în conformitate cu programul de ecluzări stabilit de aceasta, care va fi comunicat navelor de către controlorii de trafic cu maximum două ore înaintea ecluzării. ... (2) Înainte de intrarea în canalele navigabile și pe toată durata tranzitarii acestora este interzis navelor/convoaielor să aibă în afara bordului obiecte care ar putea periclita siguranță celorlalte nave, instalațiilor plutitoare sau fixe aflate pe canale. Ancorele vor fi la post
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
canalele navigabile a navelor/convoaielor care transportă mărfuri periculoase sau poate dispune reducerea numărului de unități aflate în convoi. ... Articolul 25 Tranzitarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase va fi programată în așa fel încât să se evite așteptările la ecluzare după ce navă/convoiul a fost introdus pe canalul navigabil. Articolul 26 Se interzice ecluzarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase concomitent cu navele de pasageri. Articolul 27 Se interzic staționarea și întâlnirea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase din clasa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
de unități aflate în convoi. ... Articolul 25 Tranzitarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase va fi programată în așa fel încât să se evite așteptările la ecluzare după ce navă/convoiul a fost introdus pe canalul navigabil. Articolul 26 Se interzice ecluzarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase concomitent cu navele de pasageri. Articolul 27 Se interzic staționarea și întâlnirea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase din clasa 1 - explozivi, mărfuri nucleare și altele asemenea - între km 64+400 și km 58
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
transporta mărfuri periculoase din clasa 1 - explozivi, mărfuri nucleare și altele asemenea - între km 64+400 și km 58+000. În aceeași zonă se interzice pe timp de noapte tranzitarea navelor/convoaielor ce transporta mărfuri periculoase. Articolul 28 Se interzic ecluzarea și tranzitarea canalelor navigabile pe timp de noapte de către navele/convoaiele ce transporta mărfuri periculoase. Capitolul 5 Navigația în zona porturilor de pe canalele navigabile Articolul 29 Navele/convoaiele care au ca destinație porturile de pe canalele navigabile vor respecta dispozițiile date
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
distanță mai mică de 1.500 m între ele. Articolul 42 Navigația ambarcațiunilor mici pe timp de noapte este interzisă, cu excepția navelor organelor de control și ale Administrației Canalelor Navigabile. Articolul 43 În condiții de vizibilitate redusă este interzisă efectuarea ecluzărilor. În aceste condiții este permisă navigația navelor care dispun de instalație radar în stare de functionare numai cu aprobarea controlorilor de trafic. Navele care nu au instalație radar sunt obligate să oprească și să urmeze instrucțiunile controlorilor de trafic. Articolul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
de controlorul de trafic și de operatorul de ecluza privind ordinea și modul de intrare în ecluza. Articolul 58 (1) Înainte de a trece prin ecluza conform programului comandantul este obligat să comunice prin radio că nava/convoiul este apt pentru ecluzare. ... (2) În momentul intrării în ecluza comandantul va prezenta, pe lângă documentele navei și ale mărfii, și Declarația privind starea tehnică a navei/convoiului, prevăzută în anexa nr. 2 la prezentele reguli. Articolul 59 Comandantul navei/convoiului este direct răspunzător de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
acosta la cheiul de așteptare în amonte sau în aval numai cu aprobarea controlorului de trafic, respectând instrucțiunile date de acesta. Articolul 62 În cazul în care la primirea aprobării de intrare în ecluza navă/convoiul nu este pregătit pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp Administrația Canalelor Navigabile, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 63 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
în care la primirea aprobării de intrare în ecluza navă/convoiul nu este pregătit pentru ecluzare, comandantul de navă/convoi este obligat să anunțe din timp Administrația Canalelor Navigabile, fiind răspunzător de toate consecințele ce decurg din modificarea programului de ecluzare. Articolul 63 (1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării și până în momentul primirii autorizației de ieșire mijloacele mecanice de propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în cazuri excepționale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
1) Pe timpul golirii sau umplerii sasului ecluzei comandantul va sta pe puntea de comandă. Din momentul legării și până în momentul primirii autorizației de ieșire mijloacele mecanice de propulsie a navelor nu pot fi folosite decât în cazuri excepționale, pentru siguranța ecluzării. ... (2) La fiecare legătură de la navă la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunța imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
la bolarzii ecluzei se va afla permanent câte un membru al echipajului, care în cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunța imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzării. ... Articolul 64 Este interzisă lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul ecluzării. Capitolul 7 Dispoziții finale Articolul 65 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]
-
cazul blocării bolardului va da drumul la legătură. Comandantul va anunța imediat incidentul operatorului de ecluza prin radiotelefon sau prin semnale fonice repetate, singurele permise pe timpul ecluzării. ... Articolul 64 Este interzisă lăsarea la apă a lanțurilor, ancorelor sau parâmelor pe timpul ecluzării. Capitolul 7 Dispoziții finale Articolul 65 Prejudiciile aduse construcțiilor și instalațiilor canalelor navigabile sunt considerate prejudicii aduse Administrației Canalelor Navigabile, care le administrează, iar toate pagubele rezultate sunt suportate de armatorul navei/convoiului care le-a cauzat, conform prevederilor legale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/132532_a_133861]