63 matches
-
închide. Respectarea acestei cerințe se verifică punând o greutate de 15 kg, care reprezintă un copil mic, în centrul treptei. Această cerință nu se aplică nici unei uși din câmpul vizual direct al conducătorului auto; 7.6.10.7. mișcarea treptei escamotabile nu trebuie să determine rănirea pasagerilor sau a persoanelor care așteaptă în stația de autobuz; 7.6.10.8. colțurile treptei escamotabile spre față sau spre spate se rotunjesc la o rază de minimum 5 mm; muchiile se rotunjesc la
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
nu se aplică nici unei uși din câmpul vizual direct al conducătorului auto; 7.6.10.7. mișcarea treptei escamotabile nu trebuie să determine rănirea pasagerilor sau a persoanelor care așteaptă în stația de autobuz; 7.6.10.8. colțurile treptei escamotabile spre față sau spre spate se rotunjesc la o rază de minimum 5 mm; muchiile se rotunjesc la o rază de minimum 2,5 mm; 7.6.10.9. când ușa pentru pasageri este deschisă, treapta escamotabilă este ținută ferm
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
8. colțurile treptei escamotabile spre față sau spre spate se rotunjesc la o rază de minimum 5 mm; muchiile se rotunjesc la o rază de minimum 2,5 mm; 7.6.10.9. când ușa pentru pasageri este deschisă, treapta escamotabilă este ținută ferm în poziție extinsă. Dacă se așează în centrul unei singure trepte o greutate de 136 kg sau se așează în centrul unei trepte duble o greutate de 272 kg, deformarea în orice punct al treptei trebuie să
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
I și A, înălțimea primei trepte de la sol trebuie să fie de maximum 270 mm la ușile cu dublă deschidere, una de intrare și alta de ieșire. Se poate monta un sistem de coborâre a vehiculului și/sau o treaptă escamotabilă. Înălțimea altor trepte decât prima treaptă de la sol la ușa (ușile) menționate anterior, într-un punct de acces și într-un culoar central, trebuie să fie de maximum 200 mm pentru vehiculele din clasa I și A și de maximum
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
unui interval de minimum 1,5 secunde. (e) se prevede o bară de mână sau un mâner pe laterală sau pe peretele vehiculului astfel încât să permită utilizatorului scaunului cu rotile să le apuce fără dificultate; (f) o bară de mână escamotabilă sau un dispozitiv echivalent trebuie montate pe latura opusă a spațiului pentru scaunul cu rotile, pentru a limita orice rotire spre lateral a scaunului cu rotile și pentru a permite utilizatorului scaunului cu rotile să o apuce fără dificultate; (g
jrc5139as2001 by Guvernul României () [Corola-website/Law/90307_a_91094]
-
folosită în definirea suprafeței aparente (pct. 2.10 din documentele vizate la pct. 1 din anexa II la Directiva 76/756/CEE): ............................................................ 10.3.3. Axa de referință și centrul de referință: ..................................................................... 10.3.4. Modul de funcționare al lămpilor escamotabile: ........................................................ 10.3.5. Orice dispoziții specifice referitoare la montaj și cablare: ........................................ 10.4. Lumini de întâlnire: orientare normală, ca la pct. 6.2.6.1. din documentele vizate la pct.1 din anexa II la Directiva 76/756/CEE 10
jrc3330as1997 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88488_a_89275]
-
Metoda folosită pentru definirea suprafeței aparente (punctul 2.10 din documentele prevăzute în anexa II la Directiva 76/756/CEE, punctul 1): ........ 10.3.3. Axa de referință și centrul de referință: ............................................................. 10.3.4. Metoda de funcționare a lămpilor escamotabile: ............................................... 10.3.5. Dispoziții specifice de montare și cablare: ....................................................... 10.4. Lumini de întâlnire: orientare normală ca la punctul 6.2.6.1. din documentele menționate la punctul 1 din anexa II la Directiva 76/756/CEE: 10.4.1
jrc3652as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88812_a_89599]
-
să nu formeze proeminențe mai mari de 30 mm față de suprafața exterioară transparentă a farului și ca raza lor de curbură să nu fie în nici un caz mai mică de 2,5 mm. 6.2.2 Este necesar ca farurile escamotabile să satisfacă dispozițiile de la pct. 6.2.1., atât în poziție de funcționare cât și atunci când sunt ascunse. 6.3 Grilele și spațiile între elemente 6.3.1. Cerințele de la pct. 5 nu se aplică spațiilor existente între elementele fixe
jrc242as1974 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85377_a_86164]
-
de 539 litri și unul de 123 litri montat sub scaunul pilotului. Elicea era bipală, din lemn, cu un diametru de 3,400 m. Aparatura cu care era dotat permitea și navigația pe timp de noapte. Avionul avea două faruri escamotabile în aripi. Avionul avea instalație de stins incendiile și instalație de oxigen pentru fiecare membru. Avionul dispunea de un radio Telefunken 901 A/F cu o putere de 20 W cu o antenă fixă și una trenantă. Dispozitivul de lansare
IAR 37 () [Corola-website/Science/312396_a_313725]
-
V. Stabilizatorul seamănă cu o aripă numai de dimensiuni mai reduse, iar derivă are, de regulă, o formă trapezoidala sau elipsoidala. Modelele cu fuzelaj pot fi prevăzute cu roți, iar cele de hidroavioane - cu flotoare. Trenul de aterizare poate fi escamotabil (dislocabil, astfel încât pe timpul zborului să fie amplasat în interiorul aeronavei) sau neescamotabil (fix). La modele de avioane grele el este prevăzut cu roți duble, consolidate cu picioare de forță. Regulatorul controlează numărul de rotații al elicei prin modificarea puterii motorului. Este
Aeromodelism () [Corola-website/Science/323555_a_324884]
-
construcții aeronautice . Luigi si Euste Nardi au fost ingineri și au lucrat inițial la fabrica Breda unde au proiectat in 1929 un avion de turism avansat , cu fuzelajul din țevi sudate și au aplicat unul din primele trenuri de aterizare escamotabile din Italia . FN.305 a fost avionul cu seria cea mai mare din produsele firmei Nardi . După 1954 firma a fost desființată , o viață relativ scurtă pentru firmă , producție limitată dar avioanele Nardi au înregistrat o serie de recorduri mondiale
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
duraluminiu . Osatura fuzelajului formează o singură structură cu aripa centrală , realizată pe structuri de țevi sudate . Aripa centrală pe structură mixtă metal-lemn este acoperită cu placaj . Structura centrală este sudată de fuzelaj și suportă instalația trenului de aterizare care este escamotabil . La extremitățile planului central se află ferurile de prindere a aripilor laterale . Acestea sunt construite din lemn de molid și placaj . De acestea sunt prinse eleroanele și voleții . Voleții și eleroanele au construcție mixtă și sunt împânzite . Ampenajele au structură
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]
-
din lemn de molid și placaj . De acestea sunt prinse eleroanele și voleții . Voleții și eleroanele au construcție mixtă și sunt împânzite . Ampenajele au structură lemnoasă , părțile fixe acoperite cu placaj iar cele mobile sunt împânzite . Trenul de aterizare este escamotabil manual , are amortizoare oleopneumatice , roțile tip balon cu dimensiunea de 500x180 mm. Comenzile de zbor pe sistem mixt cu leviere si cabluri . Regia Aeronautica a suplimentat comanda inițială cu 150 de aparate , mai apoi cu o nouă comandă pentru încă
Nardi FN-305 () [Corola-website/Science/325862_a_327191]