1,799 matches
-
absorbită la 80 km/h 2. Metoda de etalonare a bancului cu role 2.1 Introducere În prezenta anexă se descrie metoda care se utilizează pentru determinarea puterii absorbite de către un banc cu role . Puterea absorbită cuprinde puterea absorbită prin frecări și puterea absorbită de către frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
frână. Bancul cu role se lansează (se fixează) la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
la o viteză mai mare decât viteza maximă de testare Dispozitivul de lansare este atunci debreiat: viteza de rotație a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h a indicatorului de putere în funcțiune de puterea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
a ruloului condus scade. Energia cinetică a rolelor este disipată prin frânare și frecări. Această metodă nu ține cont de variația frecărilor interne a rolelor dintre mersul în sarcină și mersul în gol . De asemenea nu se ține seamă de frecările ruloului posterior când acesta este liber. 2.2. Etalonarea la 80 km/h a indicatorului de putere în funcțiune de puterea absorbită Se aplică metoda definită în continuare (a se vedea de asemenea figura III/2/2.2) 2.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de rulare (partea în contact cu solul). 4.2. Verificări Se verifică dacă vehiculul îndeplinește specificațiile constructorului, pentru utilizarea considerată, din următoarele puncte de vedere : - roți , capace de roți, pneuri ( marcă, tip, presiune ) , - geometria remorcii din față, - reglajul frânelor (suprapresiunea frecărilor parazite ), - ungerea (lubrifierea) remorcilor din față și din spate, - reglajul suspensiei și al stabilității vehiculului, - etc. 4.3. Pregătiri pentru testare 4.3.1 Vehiculul se încarcă cu masa sa de referință. Stabilitatea vehiculului trebuie să fie cea obținută atunci când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire ...............................pentru vehicule de categoriile M1, M2 și N1 Apendice 3: Cerințe pentru ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire ...............................pentru vehicule de categoriile O1 și O2 Apendice 4: Determinarea comportamentului la frecare prin testarea vehiculului Anexa XVI Certificat de aprobare tip CE( unități tehnice separate) Anexa XVII Document informativ privind ansamblele de garnituri de frână (ferodouri) de înlocuire Anexa XVIII Document informativ privind autovehiculele Anexa XIX Document informativ privind remorcile ANEXA I
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
șofer, dar controlată de acesta,rezerva de energie din dispozitiv este considerată, de asemenea, ca făcând parte din transmisie 1.6. "Frâna" se referă la unitatea în care se produc forțe ce se opun mișcării. Poate fi o frână de frecare(atunci când forțele sunt generate de frecarea dintre două piese ale vehiculului aflate în mișcare una către cealaltă); o frână electrică(atunci când forțele sunt generate de acțiunea electromagnetică dintre două piese ale vehiculului mișcându-se una spre cealaltă, dar neaflate în
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
de energie din dispozitiv este considerată, de asemenea, ca făcând parte din transmisie 1.6. "Frâna" se referă la unitatea în care se produc forțe ce se opun mișcării. Poate fi o frână de frecare(atunci când forțele sunt generate de frecarea dintre două piese ale vehiculului aflate în mișcare una către cealaltă); o frână electrică(atunci când forțele sunt generate de acțiunea electromagnetică dintre două piese ale vehiculului mișcându-se una spre cealaltă, dar neaflate în contact); o frână de fluid(când
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
frânare și sistemul operațional anti-blocaj frână (ZAL) și coeficientul de aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
aderenta (k) єi valoarea є măsurată pe axa i(în cazul vehiculelor cu motor, având un sistem anti-blocaj frână, categ. 3) єH valoarea є pe suprafață cu înalt grad de frecare єL valoarea є pe suprafață cu grad scăzut de frecare F forța [N] FbR forța de frânare a remorcii și sistemul anti-blocaj frână neoperațional FbRmax valoarea maximă a lui FbR FbRmax,i valoarea lui FbRmax și numai axul i al remorcii frânat FbRAL forța de frânare a remorcii, cu sistemul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
cincea roți care se cuplează (kingpin) hR Înălțimea centrului de gravitate al remorcii k coeficientul de aderenta dintre pneu și șosea kf factorul k al unei punți din față kH valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
valoarea k determinată pe o suprafață cu înalt grad de frecare ki valoarea k determinată la puntea i, pentru un vehicul dotat cu sistem contra blocării frânelor, categ. 3 kL valoarea k determinată pe o suprafață cu grad scăzut de frecare klock valoarea aderentei, pentru o alunecare 100 % kM factorul k al vehiculului cu motor kpeak valoarea maximă a curbei de "aderenta vs alunecare" kr factorul k al unei punți din spate kR factorul k al remorcii P masa individuală a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
la garniturile de frână care se conformează componentei identificate în cererea relevanta pentru aprobarea tipului de vehicul. 4.5. Tipul II de test 4.5.1. Se va cere acest test doar dacă, la tipul de vehicul respectiv, frânele de frecare sunt folosite la Tipul II de test. 4.5.2. Momentul de torsiune mediu din timpul testului de performanță la cald efectuat asupra garniturilor, care se testeaza în scop comparativ, va trebui să fie cuprins între limitele de testare de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
până ce presiunea în camera de frânare este aceeași cu acea obținută urmând procedura de testare definită la punctele 4.1.2.1. și 4.1.2.2. Se va nota numărul de aplicații de frână echivalente. 4.1.3. Testarea frecării de scindare Când un sistem de frânare anti-deviere va fi definit ca un sistem de categoria A atunci toate configurațiile de acest tip ABS vor fi supuse cerințelor de performanță de la punctul 6.3.2. din Anexa X. 4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
osiei portante: 3. Datele testului și rezultatele 3.1. Datele de testare a vehiculului: 3.2. Informații despre suprafața de testare 3.3. Rezultatele testului: 3.3.1. Utilizarea aderenței: 3.3.2. Consum de energie: 3.3.3. Testul frecării la alunecare: 3.3.4. Randamentul la viteză redusă 3.3.5. Randamentul la viteză mare 3.3.6. Verificări suplimentare: 3.3.6.1.Tranziția de la suprafețele cu aderență mare la cele cu aderență mică: 3.3.6.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
au fost aprobate în conformitate cu Directiva 71/320/CEE amendată de prezenta Directivă. 2. DEFINIȚII În sensul prezentei Anexe 2.1. "echipamentul de frânare" are înțelesul atribuit la punctul 1.2. a Anexei 1 la prezenta Directivă; 2.2. "frâna de frecare" înseamnă partea echipamentului de frânare unde forțele care se opun mișcării unui vehicul iau naștere prin frecarea dintre o garnitură de frână și un disc sau tambur care se mișcă relativ unul spre celălalt; 2.3. "ansamblul garniturii de frână
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
Anexe 2.1. "echipamentul de frânare" are înțelesul atribuit la punctul 1.2. a Anexei 1 la prezenta Directivă; 2.2. "frâna de frecare" înseamnă partea echipamentului de frânare unde forțele care se opun mișcării unui vehicul iau naștere prin frecarea dintre o garnitură de frână și un disc sau tambur care se mișcă relativ unul spre celălalt; 2.3. "ansamblul garniturii de frână", înseamnă o componentă a frânei de frecare care este presată de un tambur sau disc, pentru producerea
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
forțele care se opun mișcării unui vehicul iau naștere prin frecarea dintre o garnitură de frână și un disc sau tambur care se mișcă relativ unul spre celălalt; 2.3. "ansamblul garniturii de frână", înseamnă o componentă a frânei de frecare care este presată de un tambur sau disc, pentru producerea forței de frecare; 2.3.1. "ansamblul sabotului" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al frânei cu tambur: 2.3.1.1. "sabotul" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
garnitură de frână și un disc sau tambur care se mișcă relativ unul spre celălalt; 2.3. "ansamblul garniturii de frână", înseamnă o componentă a frânei de frecare care este presată de un tambur sau disc, pentru producerea forței de frecare; 2.3.1. "ansamblul sabotului" înseamnă un ansamblu de garnituri de frână al frânei cu tambur: 2.3.1.1. "sabotul" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care sprijină garnitura de frână 2.3.2. "ansamblul pernei de amortizare" înseamnă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
un ansamblu de garnituri de frână al unei frâne cu disc 2.3.2.1. "discul mandrinei" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care susține garnitura de frână; 2.3.3 "garnitura de frână" înseamnă o componentă a materialului de frecare a unui ansamblu de garnituri de frână 2.3.4. "material de frecare" înseamnă produsul unui amestec de materiale și procese care împreună determină caracteristicile unei garnituri de frână; 2.4. "tipul garniturii de frână" înseamnă o categorie de garnituri
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
2.1. "discul mandrinei" înseamnă o componentă a ansamblului sabotului care susține garnitura de frână; 2.3.3 "garnitura de frână" înseamnă o componentă a materialului de frecare a unui ansamblu de garnituri de frână 2.3.4. "material de frecare" înseamnă produsul unui amestec de materiale și procese care împreună determină caracteristicile unei garnituri de frână; 2.4. "tipul garniturii de frână" înseamnă o categorie de garnituri de frână care nu diferă în privința caracteristicilor materialului de frecare 2.5. "tipul
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
4. "material de frecare" înseamnă produsul unui amestec de materiale și procese care împreună determină caracteristicile unei garnituri de frână; 2.4. "tipul garniturii de frână" înseamnă o categorie de garnituri de frână care nu diferă în privința caracteristicilor materialului de frecare 2.5. "tipul ansamblului garniturilor de frână" înseamnă seturi de roți ale ansamblurilor garniturilor de frână care nu diferă sub raportul tipului garniturii de frână, al dimensiunii sau al caracteristicilor funcționale; 2.6. "garnitură de frână originală" înseamnă un tip
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
presiune în conductă sau la aceeași forță de aplicare în cele două treimi de sus ale curbei obținute se situează în limitele a 15% din cele obținute cu un ansamblu original de garnituri de frână. Apendicele 4 Determinarea comportamentului la frecare prin testarea mașinii 5. INTRODUCERE .1. Mostrele unui tip de garnituri de frână de înlocuire trebuie să fie testate pe o mașină capabilă să genereze condițiile de testare și aplicând procedurile de testrare descrise în prezentul Apendice. .2. Rezultatele testelor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
garnituri de frână de înlocuire trebuie să fie testate pe o mașină capabilă să genereze condițiile de testare și aplicând procedurile de testrare descrise în prezentul Apendice. .2. Rezultatele testelor trebuie să fie evaluate pentru a determina comportamentul mostrelor la frecare. .3. Comportamentul la frecare al mostrelor trebuie să fie comparat pentru a evalua conformitatea cu standardul înregistrat pentru un tip de ansamblu de garnituri de frână de înlocuire. 5. ECHIPAMENTUL .1. Mașina trebuie să fie proiectată în așa fel încât
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]
-
înlocuire trebuie să fie testate pe o mașină capabilă să genereze condițiile de testare și aplicând procedurile de testrare descrise în prezentul Apendice. .2. Rezultatele testelor trebuie să fie evaluate pentru a determina comportamentul mostrelor la frecare. .3. Comportamentul la frecare al mostrelor trebuie să fie comparat pentru a evalua conformitatea cu standardul înregistrat pentru un tip de ansamblu de garnituri de frână de înlocuire. 5. ECHIPAMENTUL .1. Mașina trebuie să fie proiectată în așa fel încât să accepte și să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/88811_a_89598]