86 matches
-
indicate mai jos, următoarele sisteme de atestare a conformității sunt specificate în standardele naționale care adoptă standardele europene armonizate relevante, elaborate de organismele europene de standardizare CEN/CENELEC: Nivel(uri)│ Sistem(e) de Pavimente de acoperiș Pazii și plăci de intrados Mastic asfaltos pentru acoperiș Lucarne Luminatoare Tabel 3.30.1 Familia de produse: PRODUSE PENTRU CONSTRUCȚIA DRUMURILOR (1/2) Pentru produsul(ele) și utilizările preconizate indicate mai jos, următoarele sisteme de atestare a conformității sunt specificate în standardele naționale care
REGULAMENT din 26 august 2004 (*actualizat*) privind atestarea conformităţii produselor pentru construcţii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276775_a_278104]
-
ale plafoanelor suspendate, pentru alte utilizări prevăzute în standarde europene armonizate(^8). (1.58) Foi plane și profilate pentru acoperișuri; Țigle, ardezie, dale de piatră și șindrile; Panouri compozite sau panouri sandviș fabricate industrial; Luminatoare; Lucarne; Pazii și plăci de intrados: pentru toate utilizările, cu excepția celor supuse reglementărilor privind reacția la foc pentru produse realizate din materiale încadrate în euroclasele A1(^4), A2(^4), B(^4), C(^4). (1.59) Mastic asfaltos pentru acoperiș; Pavimente de acoperiș; Sisteme de acces pe
REGULAMENT din 26 august 2004 (*actualizat*) privind atestarea conformităţii produselor pentru construcţii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276777_a_278106]
-
și plafoane, sau ale plafoanelor suspendate, supuse reglementărilor privind reacția la foc. (2.62) Foi plane și profilate pentru acoperișuri: Țigle, ardezie, dale de piatră și șindrile; Panouri compozite sau panouri sandviș fabricate industrial; Luminatoare; Lucarne; Pazii și plăci de intrados, realizate din materiale încadrate în clasele A1(^4), A2(^4), B(^4) sau C(^4): pentru utilizări supuse reglementărilor privind reacția la foc. (2.63) Bitum (de exemplu, bitum simplu, bitum modificat cu polimeri, bitum oxidat, bitum oxidat modificat cu
REGULAMENT din 26 august 2004 (*actualizat*) privind atestarea conformităţii produselor pentru construcţii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276777_a_278106]
-
atestare a conformității sunt specificate în standardele naționale care adoptă standardele europene armonizate relevante, elaborate de organismele europene de standardizare CEN/CENELEC: Font 8* Produs(e) B(^4), A1(^2), A2(^2), Luminatoare E)(^3), F Pazii și plăci de intrados Tabel 3.29.3 Familia de produse: ÎNVELITORI, LUMINATOARE, LUCARNE ȘI PRODUSE AUXILIARE PENTRU ACOPERIȘ (3/5) Pentru produsul(ele) și utilizările, preconizate indicate mai jos, următoarele sisteme de atestare a conformității sunt specificate în standardele naționale care adoptă standardele
REGULAMENT din 26 august 2004 (*actualizat*) privind atestarea conformităţii produselor pentru construcţii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276777_a_278106]
-
indicate mai jos, următoarele sisteme de atestare a conformității sunt specificate în standardele naționale care adoptă standardele europene armonizate relevante, elaborate de organismele europene de standardizare CEN/CENELEC: Nivel(uri)│ Sistem(e) de Pavimente de acoperiș Pazii și plăci de intrados Mastic asfaltos pentru acoperiș Lucarne Luminatoare Tabel 3.30.1 Familia de produse: PRODUSE PENTRU CONSTRUCȚIA DRUMURILOR (1/2) Pentru produsul(ele) și utilizările preconizate indicate mai jos, următoarele sisteme de atestare a conformității sunt specificate în standardele naționale care
REGULAMENT din 26 august 2004 (*actualizat*) privind atestarea conformităţii produselor pentru construcţii*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/276777_a_278106]
-
linia de simetrie; ... b) dacă marcarea se face pe ampenaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate atât pe ampenajul vertical, cât și pe cel orizontal. Marcarea pe ampenajul orizontal trebuie să fie dispusă pe extradosul jumătății din dreapta și pe intradosul jumătății din stânga, baza literelor sau cifrelor fiind către bordul de fugă; marcarea pe ampenajul vertical trebuie să fie dispusă pe jumătatea inferioară a ambelor fețe ale ampenajului, literele și cifrele fiind scrise de-a lungul orizontalei. ... (2) Pe balonul sferic
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
de înmatriculare pe aerodine (1) Pe avioane, planoare și alte aerodine cu o structură exterioară asemănătoare, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe aripi (planuri) și pe fuselaj. (2) Pe aripi, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe intrados, de-a lungul anvergurii, însemnul de naționalitate (YR), cratima (-) și marca de ordine înscriindu-se pe aripa stângă. Dispunerea lor trebuie să fie astfel făcută încât însemnele de înmatriculare să poată fi citite de la stânga la dreapta când se privește
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
înmatriculare trebuie să fie aplicate la aceeași distanță de bordul de atac și de bordul de fugă al aripilor. În cazul când aeronava este prevăzută cu mai multe rânduri de aripi, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate numai pe intradosul aripii inferioare stânga. ... (3) Pe fuzelaj, însemnele de înmatriculare trebuie să fie inscripționate pe cele două fețe laterale ale acestuia, între bordul de fugă al aripilor și ampenaj, la mijlocul distanței respective. În cazul în care însemnele de înmatriculare nu pot
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-IA din 25 octombrie 2016 "Înmatricularea aeronavelor civile", ediţia 1/2016. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/277634_a_278963]
-
Bruxelles, 22 iunie 1998. Pentru Comisie Martin BANGEMANN Membru al Comisiei ANEXA I Foi de tablă plane și profilate: Olane (țigle) de acoperiș, ardezii, dale și șindrile: Panouri compozite sau sandwich asamblate în fabrică: Plafoniere: Lucarne: Pazii și plăci de intrados : Pentru toate utilizările, mai puțin cele care trebuie să respecte reglementările referitoare la reacția la foc pentru produsele realizate din materiale ce fac parte din clasele (A, B, C) (*) Mastic de carton bitumat pentru acoperiș: Dale pentru acoperiș: Sisteme de
jrc3582as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88741_a_89528]
-
pentru învelitori de acoperiș: Accesorii pentru învelitori de acoperiș: Pentru toate utilizările ANEXA II Foi de tablă plane si profilate Olane de învelitoare, ardezii, dale și șindrile: Panouri compozite asamblate în fabrică sau sandwich: Plafoniere: Lucarne: Pazii și plăci de intrados : Pentru utilizări care trebuie să respecte reglementările referitoare la reacția la foc pentru produse realizate din materiale ce fac parte din clasele (A, B, C) (*) ANEXA III Observație: Pentru produsele care au mai mult de una din utilizările preconizate prevăzute
jrc3582as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88741_a_89528]
-
preconizată (preconizate) Nivel(uri) sau clasă (clase) Sistem(e) de atestare a conformității Foi de tablă plane si profilate Olane (țigle) de acoperiș, ardezii dale și șindrile Panouri compozite sau sandwich asamblate în fabrică Plafoniere Lucarne Pazii și plăci de intrados Pentru utilizări supuse reglementărilor privind reacția la foc (A, B, C) (*) (A, B, C) (**) A(***), D, E, F 1 3 4 Sistem 1: Vezi anexa III secțiunea 2 pct. (i) din DPC, fără încercare prin sondaj a probelor. Sistem 3
jrc3582as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88741_a_89528]
-
e) de atestare a conformității Foi de tablă plane si profilate Olane de învelitoare, ardezii dale și șindrile Panouri compozite sau sandwich asamblate în fabrica Mastic de carton bitumat pentru acoperiș Dale pentru acoperiș Plafoniere Lucarne Pazii și plăci de intrados Sisteme de acces în acoperiș, pasarele și reazeme Accesorii pentru învelitori de acoperiș Pentru utilizări supuse reglementărilor privind reacția la foc din exterior Produse care necesită testare 3 Produse "considerate satisfăcătoare" fără a mai fi testate 4 Sistem 3: Vezi
jrc3582as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88741_a_89528]
-
preconizată (preconizate) Nivel(uri) sau clasă (clase) Sistem(e) de atestare a conformității Foi de tablă plane si profilate Olane de învelitoare, ardezii dale și șindrile Panouri compozite sau sandwich asamblate in fabrica Dale pentru acoperiș Pazii și plăci de intrados Sisteme de acces în acoperiș, pasarele și reazeme Accesorii pentru învelitori de acoperiș Pentru utilizări diferite de cele menționate în familiile (1/6), (2/6), (3/6), (4/6), (5/6) - 4 Sisteme de acces la acoperiș, pasarele și reazeme
jrc3582as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88741_a_89528]
-
al lui Newton. Dat fiind că aerul este un fluid, moleculele sunt libere în mișcare și orice suprafață solidă poate devia curgerea. Pentru o secțiune de aripă - numită "profil aerodinamic" - ambele sale suprafețe, de sus - "extrados" și respectiv de jos - "intrados" contribuie la întoarcerea curgerii. Luând în considerare doar una dintre suprafețe, ajungem la o teorie incorectă a portanței, de aceea ele se abordează împreună. Când două obiecte solide interacționează într-un proces mecanic, forțele sunt transmise sau aplicate într-un
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
forța portantă", iar componenta de-a lungul direcției de curgere se numește "rezistența la înaintare". În realitate există o singură forță, cauzată de variația presiunii în jurul suprafeței corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzată de diferența dintre presiunile de pe intradosul și respectiv extradosul profilului. Forța aerodinamică acționează într-un punct determinat de distribuția presiunilor, punct numit "centrul de presiune". Portanța este o forță mecanică, generată de interacțiunea și contactul dintre un solid și un fluid. Nu este generată de un
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
Profil”, rubrica „Dicționar”. - „Arhitectura industrială și Hans Hertlein”. - „Tema în artă” (semnat S.). - „Despre influențe” (semnat S.) - „Despre clasicism” ("Titu Maiorescu", de E. Lovinescu), recenzie. - „O carte uitată” In numărul IV , 1942 - „Orient-Occident” - „Atitudinea critică a lui André Gide” - „Extrados”, „Intrados”, rubrica „Dicționar” - „Aerofuturismul lui Marinetti explicat de Wolf von Aichelburg” - „V. Beneș - o metodă a criticii” - „Despre personalitatea în artă” - „Despre întrebuințarea unor motive”, In numărul V, 1943 - „Orașe și sate românești” (G.M. Cantacuzino, O. Doicescu) - „Horia Creangă”. - „Un amator
George Matei Cantacuzino () [Corola-website/Science/308548_a_309877]
-
a (din , "spirală") este un mijloc de propulsie care realizează deplasarea unei nave sau avion prin rotirea "paletelor" elicei, care sunt amplasate radial pe axa elicei. a este un agregat care utilizează diferența de presiune dintre intradosul și extradosul palelor acesteia care apare în mișcarea de rotație a elicei. Paletele sau aripioarele elicei sunt în așa fel amplasate, încât produc prin rotație unde asimetrice de aer sau apă, prin aceasta iau naștere forțe de presiune și absorbție
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
sens radial pe un butuc central cuplat prin intermediul unui ax cu mașina principală a navei. Forța de împingere (propulsie) a elicei este de natura reactivă și rezultă din diferența între presiunea exercitată de mediu la rotirea elicei, pe fața activă (intrados) a palei pe de o parte și pe fața de aspirație (extrados) pe de altă parte. Elicele se confecționează din aliaje de alamă, ductile, polisabile și rezistente la solicitări și la coroziune; din oțeluri carbon sau aliate cu nichel (pentru
Elice () [Corola-website/Science/306070_a_307399]
-
acoperit cu placaj subțire. Secțiunea fuselajului era triunghiular-rotunjită, având elementele de direcție situate în coadă ce era de forma crucii Sfanțului Andrei. Dimensiunile aripilor erau inegale. Profilul aerodinamic a fost cel ales că cel mai bun dintre cele testate. Pe intrados prezenta cuțite aerodinamice ce canalizau curgerea aerului. Tren de aterizare avea două roți și câte o patina în față și în spate Centrul de greutate era plasat sus pentru facilitarea virajelor, iar aripa superioară era deformabila elastic la capete pentru
Coandă-1910 () [Corola-website/Science/305510_a_306839]
-
al lui Newton. Dat fiind că aerul este un fluid, moleculele sunt libere în mișcare și orice suprafață solidă poate devia curgerea. Pentru o secțiune de aripă - numită "profil aerodinamic" - ambele sale suprafețe, de sus - "extrados" și respectiv de jos - "intrados" contribuie la întoarcerea curgerii. Luând în considerare doar una dintre suprafețe, ajungem la o teorie incorectă a portanței, de aceea ele se abordează împreună. Când două obiecte solide interacționează într-un proces mecanic, forțele sunt transmise sau aplicate într-un
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
forța portantă", iar componenta de-a lungul direcției de curgere se numește "rezistența la înaintare". În realitate există o singură forță, cauzată de variația presiunii în jurul suprafeței corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzată de diferența dintre presiunile de pe intradosul și respectiv extradosul profilului. Forța aerodinamică acționează într-un punct determinat de distribuția presiunilor, punct numit "centrul de presiune". Portanța este o forță mecanică, generată de interacțiunea și contactul dintre un solid și un fluid. Nu este generată de un
Portanță () [Corola-website/Science/305578_a_306907]
-
lonjeroane, nervuri și lise, iar parțial învelișul este frezat. Pe bordul de atac se află amplasați voleți acționați hidraulic, iar pe bordul de fugă flapsuri de tip Fowler modificat. Fiecare aripă are pe extrados câte un cuțit aerodinamic, iar pe intrados câte doi piloni de acroșare. Fuselajul este de tip semimonococă, alcătuit din trei segmente: fuselajul anterior, fuselajul central și fuselajul posterior. Fuselajul anterior conține echipamente de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului amplasată între cele două prize
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
este de tip semimonococă, alcătuit din trei segmente: fuselajul anterior, fuselajul central și fuselajul posterior. Fuselajul anterior conține echipamente de navigație și control, jamba de bot și cabina pilotului amplasată între cele două prize de aer. Fuselajul central prezintă pe intrados două frâne aerodinamice perforate, pilonul central de acroșare și trenul principal de aterizare. Pe extrados, între cabina pilotului și ampenajul vertical, se găseste o coamă profilată aerodinamic care adăpostește trasee ale circuitelor hidraulice și comenzi de zbor. Fuselajul posterior conține
IAR 93 () [Corola-website/Science/303456_a_304785]
-
1.4 Lateuri. Țevi din duraluminiu sau PVC cu rolul de a asigura profilul aripii deltaplanului. La deltaplanele de școală sunt numai pe extrados și au un profil ușor curbat sau sunt drepte. Lateurile se introduc în buzunare cusute la intradosul voalurii. Forțele care actioneaza pe țevile deltaplanului sunt: La sol: În zbor: 2. Voalura Voalura este confecționata din pânză de dacron și are rolul de a asigura forță de portanta necesară zborului. 2.1 Extrados. Reprezintă partea de deasupra aripii
Deltaplan () [Corola-website/Science/322998_a_324327]
-
care actioneaza pe țevile deltaplanului sunt: La sol: În zbor: 2. Voalura Voalura este confecționata din pânză de dacron și are rolul de a asigura forță de portanta necesară zborului. 2.1 Extrados. Reprezintă partea de deasupra aripii; 2.2 Intrados. Este partea de dedesubt a aripii; 2.3 Mânecă. Are rolul de asigura prinderea voalurii de chila; 2.4 Buzunare pentru lateuri. Sunt transversale pe voalura, cusute la intradosul acesteia. <br> O caracterisitică a voalurii este suprapunerea intradosului peste extrados
Deltaplan () [Corola-website/Science/322998_a_324327]