9,047 matches
-
pentru necesitățile centralelor electrice. Obiectele și instalațiile necesare pentru apărarea lacului de acumulare împotriva aluviunilor din torenți. Clădiri, ateliere, magazii și depozite construite pentru necesitățile AFPF. Coloniile definitive construite pentru necesitățile AFPF. Navele pentru spargerea gheții și întreținerea obiectivelor. Șenalul navigabil amenajat în amonte și în aval de baraj în sectorul Porților de Fier, cu locurile pentru staționarea navelor și instalațiilor de semnalizare. Sistemul Porțile de Fier I a intrat în funcțiune în 1972; ulterior, în anul 1994 a intrat în
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
din cadrul Națiunilor Unite (UNECE) și care viza dezvoltarea transportului combinat în Europa (Acordul privind marile linii de transport combinat AGTC, încheiat la Geneva la 1 februarie 1991) și a transportului pe căile de navigație interioară (Acordul privind transportul pe cai navigabile interioare AGN, încheiat la Geneva pe 19 ianuarie 1996). Aceste acorduri au un conținut cu un pronunțat caracter tehnic, conținând specificații și standarde ce trebuie atinse de către ambarcațiuni și de podurile ce urmau a fi construite peste aceste căi de
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
aceasta este de o importanță covârșitoare pentru integrarea României și Bulgariei în Uniunea Europeană. În același timp revitalizarea navigației pe Dunăre ar aduce mari avantaje țărilor situate pe cursul sau mijlociu și superior, pentru care, cu excepția Germaniei, Dunărea reprezintă singura arteră navigabila care le leagă de Marea Neagră. Ținând seama de rezervele de hidrocarburi din zona Mării Caspice și a Orientului Mijlociu, se poate vedea că Dunărea devine o axă de importanță vitală în aprovizionarea țărilor din Europa cu resurse energetice din zona
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
teritoriul a 8 din cele 9 state riverane, și din Nilul Albastru, care parcurge teritoriul a 3 din cele 9 state; aceste două Niluri își unesc cursurile lângă capitala Sudanului, Khartoum. Ceea ce este specific acestui fluviu este faptul ca porțiunile navigabile se situează în întregime pe teritoriul diferitelor state riverane, fără ca porțiunea navigabila dintr-o țară să aibă legătură cu o porțiune navigabila din altă țară. Acest fapt a eliminat o sursă potențială de conflict între țările situate în bazinul Nilului
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
care parcurge teritoriul a 3 din cele 9 state; aceste două Niluri își unesc cursurile lângă capitala Sudanului, Khartoum. Ceea ce este specific acestui fluviu este faptul ca porțiunile navigabile se situează în întregime pe teritoriul diferitelor state riverane, fără ca porțiunea navigabila dintr-o țară să aibă legătură cu o porțiune navigabila din altă țară. Acest fapt a eliminat o sursă potențială de conflict între țările situate în bazinul Nilului, care ar fi izvorât din dorința asigurării, respectiv limitării libertății de navigație
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
două Niluri își unesc cursurile lângă capitala Sudanului, Khartoum. Ceea ce este specific acestui fluviu este faptul ca porțiunile navigabile se situează în întregime pe teritoriul diferitelor state riverane, fără ca porțiunea navigabila dintr-o țară să aibă legătură cu o porțiune navigabila din altă țară. Acest fapt a eliminat o sursă potențială de conflict între țările situate în bazinul Nilului, care ar fi izvorât din dorința asigurării, respectiv limitării libertății de navigație pe acest fluviu ce parcurge atâtea țări. Delta Nilului, între
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
de pe urma realizării obiectivului în direcția îmbunătățirii condițiilor de navigație, prin aceea că-și asigura accesul navelor de-a lungul fluviului, până în Mediterana. • Dacă pentru Nil nu a existat un regim care să privească navigația pe el datorită inexistentei unei porțiuni navigabile într-un stat, care să se continue și în alt stat pentru fluviul Dunărea există un regim internațional unificat, de la Ulm până la Sulina; însuși prin regimul instituit de Convenția Dunării s-a specificat necesitatea efectuării de lucrări destinate îmbunătățirii condițiilor
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
Understanding Internațional Negotiation", în Kremenyuk Viktor A. (coord.), Internațional Negotiation. Analysis, Approaches, Issues, Jossey-Bass, Sân Francisco, 2002. Smyser W.R., How Germans Negotiate. Logical Goals, Practical Solutions, USIP Press, Washington D.C., 2003. Sobaru Alexandru, Nastase Gabriel și Avădanei Chiriac, Arteră navigabila Dunăre-Main-Rhin, Editura Economică, București, 1998. Stein Arthur A., "Coordination and Collaboration: Regimes în an Anarchic World", în Krasner Stephen D. (coord.), Internațional Regimes, Cornell University Press, Ithaca, 1983. Târle E.V., Războiul Crimeii, vol. I, Editura de Stat Pentru Literatură Științifică
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
ibidem, p. 22. 275 ibidem, p. 42. 276 ibidem, p. 102. 277 ibidem, p. 46. 278 ibidem, p. 104. 279 ibidem, p. 74. 280 ibidem, p. 134. 281 ibidem, p. 106. 282 Alexandru Sobaru, Gabriel Nastase și Chiriac Avădanei, Arteră navigabila Dunăre-Main-Rhin, Editura Economică, București, 1998, p. 111. 283 ibidem, p. 183. 284 ibidem, p. 111. 285 Vasile Nicorovici, op. cît., p. 221. 286 Memoriul Tehnico-Economic (1960), p. 46. 287 Alexandru Sobaru, Gabriel Nastase și Chiriac Avădanei, op. cît., p. 35
Dunărea. Geopolitică şi negociere by Ciprian Beniamin Benea [Corola-publishinghouse/Administrative/1419_a_2661]
-
propulsa, evident, Într-un restaurant McDonald’s, transpirând deasupra băii sfârâitoare de ulei. Redus la fluxul și la refluxul lichidelor vitale, am deprins bucuria până atunci neglijată a navigației. Urmăream cum picătura părăsea rezervorul perfuziei, pornind de-a lungul șenalului navigabil al tubului. Pătrunzând În mine-brațuldrept, proviziile Înmagazinate În cala-i transparentă erau descărcate În mai multe bărcuțe, iar noua flotă aluneca de-a lungul coastelor, ajungând În vastele palate ale inimii. De acolo, Încărcătura pleca spre toate colțurile imperiului, trecând
Câteva sfârşituri de lume by Georgescu Adrian () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1315_a_2385]
-
pentru viteze de 300-350 km/oră. Toate orașele cu peste 500.000 de locuitori vor fi acoperite de rețeaua de căi ferate de mare viteză. Căi ferate de mare viteză (Foto: Wang Zhi) Porturile Construcțiile portuare sunt axate pe căile navigabile cu apă adâncă, destinate transporturilor de cărbune, containere, minereuri de fier și produse cerealiere. Au fost alocate mari fonduri pentru construirea unei serii de chei și dane specializate pentru containere în porturile Dalian, Tianjin, Qingdao, Shanghai, Ningbo, Xiamen și Shenzhen
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
devenind "Patria porțelanurilor". China a exportat inițial porțelanuri în țările asiatice. Dar din secolul al XVII-lea au început să manifeste interes crescut în colecționarea porțelanurilor chinezești și curțile regale și palatele imperiale din Europa. După ce Portugalia a deschis căi navigabile între cele două continente, porțelanurile chinezești au devenit darurile cele mai prețuite în rândul societății europene. În acea perioadă, în Europa era la mare modă stilul Rococo, asemănător celui artistic chinezesc, ceea ce a făcut ca obiectele de artă chinezești, inclusiv
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
statului nostru multinațional și unitar. Palatul Imperial din Shenyang (Foto: Yang Ying) Cele Trei Defileuri de pe Fluviul Yangtze Yangtze sau Chang Jiang este al treilea fluviu din lume ca lungime, măsurând peste 6.000 km, dintre care 2.800 kilometri navigabili. Este cel mai lung fluviu din Asia și al treilea din lume din punct de vedere al debitului de apă (după Amazon și Congo). Cursul lui se află în întregime pe teritoriul Chinei. Se varsă în Marea Chinei de Est
[Corola-publishinghouse/Administrative/1478_a_2776]
-
a explicat Bill. Fiecare nivel avea șaptesprezece metri Înălțime, „ziua independenței, azi, șaptișpe august, te-ai prins?“, era luminos și spațios, făcut din beton polisat cu curbe și unghiuri. Oriunde ar fi privit, erau machete frumoase, autorute, căi ferate, canale navigabile, baraje hidroelectrice, planuri de iri gare, spitale, uzine, avioane de luptă, nave cosmice, uzine atomice și hoteluri de lux, o Întreagă lume Închisă În vitrine de sticlă. În tr-un port modern, fără comparație cu docurile infestate de șobo lani de la
Map of the Invisible World by Tash AW () [Corola-publishinghouse/Imaginative/1382_a_2891]
-
Cred că un monarh care ar stăpîni întinsele deșerturi din Libia și Barca n-ar fi prea redutabil, iar un milion de lei și de crocodili nu fac cît un milion de supuși din orașe bogate, nu fac cît porturile navigabile pline de corăbii, cît meșteșugarii, trupele și tot ceea ce produce o țară populată. Toată lumea este de acord că forța unui stat nu stă în întinderea lui, ci în numărul locuitorilor. Comparați Olanda cu Rusia. Prima, formată doar din insule mlăștinoase
by NICCOLÒ MACHIAVELLI [Corola-publishinghouse/Imaginative/1111_a_2619]
-
autoritatea portului, pentru stabilirea locului de așteptare și primirea de instrucțiuni în vederea accesului în port. Articolul 33 (1) Locurile de așteptare ale navelor/convoaielor sînt situate în vecinătatea porturilor, balizate cu semnale costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afara șenalului navigabil. ... În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel încît să nu permită deplasarea lor laterală sub acțiunea vîntului, lăsînd liber șenalul navigabil. (2) Pentru a nu stînjeni navigația pe canal
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
costiere, unde navele/convoaiele vor staționa în afara șenalului navigabil. ... În aceste locuri navele/convoaiele care sosesc de pe canal vor acosta și se vor lega la cheu, astfel încît să nu permită deplasarea lor laterală sub acțiunea vîntului, lăsînd liber șenalul navigabil. (2) Pentru a nu stînjeni navigația pe canal, staționarea convoaielor sau navelor în locuri de așteptare se va face în formație de cel mult două unități în dana. ... Articolul 34 (1) Intrarea și ieșirea din port se fac numai cu
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
cele prevăzute prin Regulamentul de navigație pe Dunăre în sectorul Republicii Socialiste România și se stabilesc de Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor - Departamentul transporturilor navale. Articolul 52 Modificările și completărilor, ca urmare a schimbărilor intervenite în sistemul de semnalizare, gabarite pe șenalul navigabil, tipuri de nave și formații de convoaie, dirijarea navelor, siguranța navigației și utilizarea ecluzelor, cuprinse în prezentele reguli, se vor face de Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor. Articolul 53 În zona canalului, pe canal și în porturile acestuia se aplică legislația statului
DECRET nr. 384 din 29 octombrie 1984 privind aprobarea Regulilor de navigaţie pe Canalul Dunăre - Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106673_a_108002]
-
lucrări de construcții-montaj pentru acestea. ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor ──────────────────────────────────────────────────────────────────────────────── 1. Centrala- munici- Constan- Ministerul Executarea lucrărilor de Special antrepriza piul ta Transportu- construcții hidrotehnice, ------- generală Constanța rilor și maritime și fluviale, de III de con- Telecomu- docuri și canale strucții nicațiilor navigabile. hidrotehnice 2. Întreprin- munici- Buzău Centrala- Producerea de aparate, I derea de piul antrepriza mașini și materiale pentru ------ producție Buzău generală construcții cai ferate. III industria- de con- la pentru strucții cai ferate cai ferate București 3. Exploatarea comuna Constan-
DECRET nr. 92 din 16 martie 1984 privind îmbunătăţirea organizării unităţilor de construcţii-montaj, în vederea preluării execuţiei lucrărilor în antrepriza. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106645_a_107974]
-
al municipiului București vor lua măsuri pentru plantarea arborilor sau a pomilor fructiferi de-a lungul căilor de comunicație, în zonele de apărare a rîurilor și digurilor, de-a lungul unor tronsoane ce necesită consolidări de maluri la unele canale navigabile și cursuri de apă, precum și pe unele formațiuni torențiale situate în bazinele de recepție ale lacurilor de acumulare. Plantațiile prevăzute la alin. 1 se amplasează și se execută potrivit standardelor de stat și normelor tehnice în vigoare. În toate cazurile
DECRET nr. 257 din 9 iulie 1982 privind regimul vegetatiei forestiere de pe terenurile situate în afară fondului forestier şi funcţionarea instalaţiilor de prelucrat lemn rotund în cherestea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106603_a_107932]
-
proiectele respective și plantațiile de arbori sau pomi fructiferi necesare. Pentru amplasarea plantațiilor pe terenurile situate în afara fondului forestier din zonele de apărare ale rîurilor și digurilor, de-a lungul unor tronsoane ce necesită consolidări de maluri la unele canale navigabile și cursuri de apă, precum și pe unele formațiuni torențiale din bazinele de recepție ale lacurilor de acumulare, se va obține, potrivit legii, acordul organelor agricole și al celor de gospodărire a apelor competențe. Articolul 7 Alegerea speciilor de arbori sau
DECRET nr. 257 din 9 iulie 1982 privind regimul vegetatiei forestiere de pe terenurile situate în afară fondului forestier şi funcţionarea instalaţiilor de prelucrat lemn rotund în cherestea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106603_a_107932]
-
autostrăzilor și căilor ferate, indiferent de speciile folosite, se execută, se întrețin și se administrează de unitățile din subordinea Ministerului Transporturilor și Telecomunicațiilor. Plantațiile situate de-a lungul drumurilor județene și comunale, pe anumite tronsoane ale cursurilor de apă și canalelor navigabile, cele din zonele de apărare a rîurilor și digurilor și de pe formațiunile torențiale din bazinele de recepție ale lacurilor de acumulare se execută, se întrețin și se administrează de către deținătorii terenurilor pe care sînt amplasate aceste plantații. Plantațiile forestiere situate
DECRET nr. 257 din 9 iulie 1982 privind regimul vegetatiei forestiere de pe terenurile situate în afară fondului forestier şi funcţionarea instalaţiilor de prelucrat lemn rotund în cherestea. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106603_a_107932]
-
Articolul 1 Canalul Dunăre-Marea Neagra, care se întinde pe distanta dintre portul fluvial Cernavoda și portul maritim Constanta-Sud, este apa naționala navigabila a Republicii Socialiste România și se afla sub suveranitatea și jurisdicția exclusiva a statului român. Articolul 2 Canalul este deschis navigației pentru navele de transporturi de mărfuri și călători ai tuturor statelor, în condițiile stabilite de legislația Republicii Socialiste România
LEGE nr. 1 din 24 martie 1984 cu privire la regimul de navigaţie pe Canalul Dunăre-Marea Neagra. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106635_a_107964]
-
de bănci pe baza fondului de retribuire planificat lunar, cumulat de la începutul anului, calculat în raport cu îndeplinirea planului valorii de prestații și, respectiv, de venituri, pe aceeași perioadă. Articolul 18 La Administrația fluviala a Dunării de Jos, la secția de cai navigabile Constantă, la Întreprinderea de transport țiței prin conducte, la activitatea de tranzitare a gazelor naturale, la întreprinderile de transporturi auto aparținînd altor ministere sau organe centrale decît Ministerul Transporturilor și Telecomunicațiilor, precum și la unitățile de transport urban, fondul de retribuire pentru
DECRET nr. 148 din 7 aprilie 1979 cu privire la calcularea, eliberarea şi controlul utilizării fondului de retribuire a muncii în agricultura de stat, construcţii-montaj şi tranSporturi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106551_a_107880]
-
unităților din transportul feroviar, transportul auto și Întreprinderii de transporturi aeriene "TAROM". - Hotărîrea Consiliului de Miniștri nr. 1741/1966 privind eliberarea fondului de salarii pentru muncitori și personalul navigant din Administrația fluviala a Dunării de Jos și secțiile de cai navigabile subordonate Ministerului Transporturilor Auto, Navale și Aeriene. - Hotărîrea Consiliului de Miniștri nr. 3237 din 30 decembrie 1967 privind salarizarea și premierea muncitorilor și personalului tehnico-administrativ din întreprinderile agricole de stat și trusturile regionale de întreprinderi agricole de stat, precum și alte măsuri
DECRET nr. 148 din 7 aprilie 1979 cu privire la calcularea, eliberarea şi controlul utilizării fondului de retribuire a muncii în agricultura de stat, construcţii-montaj şi tranSporturi. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/106551_a_107880]