391 matches
-
sau poverei. --------- *) Din eroare se zice aci "asiguratul" în loc de "asiguratorul", cum este și în art. italian 919. Articolul 632 Dacă contractul are de obiect asigurarea mărfurilor pentru ducere și intorcere, si ajungând vasul la prima destinațiune se intorce gol ori neîncărcat deplin, asiguratorul are dreptul numai la două treimi din prima de asigurare convenită, daca nu există convențiune contrarie. Articolul 633 Dacă asigurarea s'a făcut separat pentru lucrurile ce trebuiesc încărcate pe mai multe vase cu arătarea decat anume suma
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 15 iunie 1906*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135813_a_137142]
-
vehicule vehiculul tractor este factorul determinant pentru atribuirea sau scutirea de autorizație, chiar dacă vehiculul tractat (remorca, semiremorca) nu are același număr de înmatriculare sau este înmatriculat ori autorizat să opereze în altă țară. ● Transport înseamnă circulația unui vehicul, încărcat sau neîncărcat, chiar dacă vehiculul, remorca ori semiremorca este transportată cu trenul sau cu vaporul pe o porțiune a călătoriei. ● Autorizație înseamnă documentul eliberat de autoritatea competența a unei părți contractante pentru a fi utilizat de operatorul de transport al celeilalte părți contractante
ACORD din 6 iunie 2000 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Slovace privind tranSportul rutier internaţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133422_a_134751]
-
cu punctele de încărcare și descărcare pentru transportul de marfuri sau locurile de îmbarcare și debarcare pentru transportul de persoane, aflate pe acel teritoriu, de către un operator de transport cu sediul pe teritoriul statului celeilalte părți contractante. Deplasarea unui vehicul neîncărcat pe teritoriul statului unei părți contractante între două transporturi internaționale și parcursul inițial său final național în cadrul unui transport combinat internațional nu sunt considerate cabotaj. ● Transport în folos propriu înseamnă: - transportul efectuat cu vehicule aparținând operatorului sau închiriate de către acesta
ACORD din 6 iunie 2000 între Guvernul României şi Guvernul Republicii Slovace privind tranSportul rutier internaţional. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/133422_a_134751]
-
și de colectare a vaporilor de pe brațul articulat trebuie să se bazeze pe următoarele caracteristici ale conectării vehiculului: 4.1.1. Axa dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului se situează la o înălțime maximă de 1,4 m (pentru vehicul neîncărcat) și minimă de 0,5 m (pentru vehicul încărcat), înălțimea optimă fiind între 0,7 m și 1,0 m. 4.1.2. Distanța pe orizontală a dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului nu trebuie să fie mai mică de
HOTĂRÂRE nr. 568 din 14 iunie 2001 (**republicată**)(*actualizată*) privind stabilirea cerinţelor tehnice pentru limitarea emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din depozitarea, încărcarea, descărcarea şi distribuţia benzinei la terminale şi la staţiile de benzină**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135291_a_136620]
-
pentru transvazarea lichidului nu trebuie să depășească 2,5 m. 4.1.4. Dispozitivul pentru colectarea vaporilor trebuie să fie amplasat de preferință în dreapta dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului și la o înălțime de maximum 1,5 m (vehicul neîncărcat) și de minimum 0,5 m (vehicul încărcat). 4.2. Conectorul de împământare/supraîncărcare trebuie să fie amplasat în dreapta dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului și colectarea vaporilor, la o înălțime maximă de 1,5 m (vehicul neîncărcat) și minimă
HOTĂRÂRE nr. 568 din 14 iunie 2001 (**republicată**)(*actualizată*) privind stabilirea cerinţelor tehnice pentru limitarea emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din depozitarea, încărcarea, descărcarea şi distribuţia benzinei la terminale şi la staţiile de benzină**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135291_a_136620]
-
m (vehicul neîncărcat) și de minimum 0,5 m (vehicul încărcat). 4.2. Conectorul de împământare/supraîncărcare trebuie să fie amplasat în dreapta dispozitivelor de cuplare pentru transvazarea lichidului și colectarea vaporilor, la o înălțime maximă de 1,5 m (vehicul neîncărcat) și minimă de 0,5 m (vehicul încărcat). 4.3. Legăturile descrise mai sus trebuie să fie localizate numai pe o singură parte a vehiculului. 5. Dispozitive de blocare pentru siguranță 5.1. Legarea la pământ/detectarea supraîncărcării Încărcarea nu
HOTĂRÂRE nr. 568 din 14 iunie 2001 (**republicată**)(*actualizată*) privind stabilirea cerinţelor tehnice pentru limitarea emisiilor de compuşi organici volatili rezultaţi din depozitarea, încărcarea, descărcarea şi distribuţia benzinei la terminale şi la staţiile de benzină**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135291_a_136620]
-
acesta este responsabil de daune și cheltuieli. Articolul 578 Dacă vasul intarzieaza la plecare, în cursul călătoriei sau la locul de descărcare, prin faptul chiriașului, acesta este răspunzător de cheltuielile întârzierii. Dacă vasul închiriat pentru ducere și întoarcere se înapoiază neîncărcat sau încărcat în parte, se datorește navlul întreg, afară de despăgubirea ce s-ar cuveni pentru întîrziere. Articolul 579 Căpitanul e dator chiriașului despăgubire, dacă prin faptul sau vasul a întârziat la plecare, în timpul călătoriei sau la locul descărcării. Articolul 580
CODUL COMERCIAL Cu modificările pînă la 3 mai 1900*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135809_a_137138]
-
principala de alimentare a navei, cât și la cea de avarie. 6.1.4.8. Mijloacele secundare de lansare la apă trebuie să fie echipate cel puțin de o manieră care să permită declanșarea bărcii de salvare atunci când ea este neîncărcata. 6.1.5. Instalații de lansare la apă pentru plute de salvare Toate instalațiile de lansare la apă pentru plute de salvare trebuie să satisfacă cerințele paragrafelor 6.1.1 și 6.1.2, exceptând faptul că pentru scoaterea în afara
CODUL INTERNAŢIONAL din 4 iunie 1996 al mijloacelor de salvare (Codul LSA), adoptat de Organizaţia Maritima Internationala prin Rezoluţia MSC.48(66) a Comitetului Securităţii Maritime la Londra la 4 iunie 1996*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/136420_a_137749]
-
acesta este responsabil de daune și cheltuieli. Articolul 578 Dacă vasul intirziaza la plecare, în cursul călătoriei sau la locul de descărcare, prin faptul chiriașului, acesta este răspunzător de cheltuelile întârzierii. Dacă vasul închiriat pentru ducere și întoarcere se înapoiază neîncărcat sau încărcat în parte, se datorește navlul întreg, afară de despăgubirea ce s-ar cuveni pentru întârziere. Articolul 579 Căpitanul e dator chiriașului despăgubire, dacă prin faptul sau vasul a intirziat la plecare, în timpul călătoriei sau la locul descărcării. Articolul 580
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
de carantină, nici la taxele de orice fel, și nici la drepturile impuse asupra vasului sau poverei. Articolul 632 Dacă contractul are de obiect asigurarea mărfurilor pentru ducere și întoarcere, și ajungând vasul la prima destinație se intoarce gol ori neîncărcat deplin, asiguratorul are dreptul la două treimi din prima de asigurare convenită, daca nu există convenția contrară. Articolul 633 Dacă asigurarea s-a făcut separat pentru lucruri ce trebuie încărcate pe mai multe vase cu arătare de câtă anume suma
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887*) actualizat cu modificările până la 1 octombrie 2001. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/138015_a_139344]
-
12 m (desen 1). 2. Pentru determinarea limitei vizibilității ochii conducătorului se considera concentrați într-un punct (punctul ochilor). Acest punct este situat la o înălțime de 700 mm pe verticală care trece prin scaunul conducătorului, în poziția de mijloc, neîncărcat. Verticală se află la o distanță de 130 mm față de muchia din față a spătarul scaunului, pe linia mediana a scaunului. Limită de vizibilitate asupra drumului se stabilește pornind de la acest punct, pentru vehiculul neîncărcat. Scaunele a caror înălțime este
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
conducătorului, în poziția de mijloc, neîncărcat. Verticală se află la o distanță de 130 mm față de muchia din față a spătarul scaunului, pe linia mediana a scaunului. Limită de vizibilitate asupra drumului se stabilește pornind de la acest punct, pentru vehiculul neîncărcat. Scaunele a caror înălțime este reglabila în funcție de încărcarea lor, de exemplu scaunele oscilante, trebuie fixate la determinarea punctului ochilor la o înălțime care corespunde unei poziții normale de conducere, stabilită de constructor; această procedură nu se aplică pentru mașinile autopropulsate
REGLEMENTĂRI din 18 decembrie 2001 privind condiţiile tehnice pe care trebuie sa le îndeplinească vehiculele rutiere în vederea admiterii în circulaţie pe drumurile publice din România - RNTR 2,. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/141378_a_142707]
-
la dispoziție de C.F.R cu tolerantele prevăzute de Regulamentul de transport și tarife. Se exceptează transporturile admise în planul lunar operativ de transport, în cantități mai mici decat capacitatea de încărcare a vagonului pus la dispoziție, precum și fracțiunile rămase neîncărcate din acele transporturi planificate, care ar depăși această din urmă capacitate. Cei ce vor contraveni dispozițiunilor de mai sus, vor fi răspunzători, atît de daunele cauzate prin neutilizarea completă a vagoanelor, cat si prin eventualele curse goale provocate de acest
DECIZIE nr. 231 din 12 martie 1949 privind efectuarea pe bază de planificare a tranSporturilor de mărfuri în vagoane complete pe C.F.R.. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143754_a_145083]
-
este adus pe teritoriul părții contractante în care operatorul de transport este stabilit. De asemenea, vor fi scutite de autorizație: 4. Operațiunile de tranzit pe teritoriile părților contractante asociate serviciilor ocazionale care sunt scutite de autorizație. 5. Autobuzele și autocarele neîncărcate, utilizate exclusiv pentru înlocuirea unui autocar sau autobuz defect ori accidentat în timp ce desfășura un serviciu internațional prevăzut în prezentul acord. Pentru serviciile operate de către operatorii de transport stabiliți în Comunitatea Europeană punctele de plecare și/sau de destinație ale acestor
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
particulară și care este adus pe teritoriul Părții Contractante, în care operatorul de transport este stabilit. 3. operațiunile de tranzit între Părțile Contractante asociate serviciilor ocazionale scutite de autorizație, vor fi de asemenea scutite de autorizație. 5. autobuzele și autocarele neîncărcate utilizate exclusiv pentru înlocuirea unui autobuz sau autocar defect sau accidentat în timp ce desfășura un serviciu internațional reglementat prin acest Acord vor fi de asemenea scutite de autorizație. Pentru serviciile efectuate de către operatorii de transport stabiliți în Comunitatea Europeană, punctele de
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
specială și care este adus în teritoriul părții contractante în care operatorul de transport este stabilit. ... 4. Operațiunile de tranzit între părțile contractante asociate serviciilor ocazionale scutite de autorizație vor fi, de asemenea, scutite de autorizație. 5. Autobuzele și autocarele neîncărcate utilizate exclusiv pentru înlocuirea unui autobuz sau autocar defect sau accidentat în timp ce desfășura un serviciu internațional prevăzut în prezentul acord vor fi, de asemenea, scutite de autorizație. Pentru serviciile operate de operatori de transport stabiliți în Comunitatea Europeană punctele de
ACORD din 2 octombrie 2000 privind tranSportul internaţional ocazional de călători cu autocarul şi autobuzul (Acordul INTERBUS)*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/143407_a_144736]
-
acesta este responsabil de daune și cheltuieli. Articolul 578 Dacă vasul intirziaza la plecare, în cursul călătoriei sau la locul de descărcare, prin faptul chiriașului, acesta este răspunzător de cheltuelile întârzierii. Dacă vasul închiriat pentru ducere și întoarcere se înapoiază neîncărcat sau încărcat în parte, se datorește navlul întreg, afară de despăgubirea ce s-ar cuveni pentru întârziere. Articolul 579 Căpitanul e dator chiriașului despăgubire, dacă prin faptul sau vasul a intirziat la plecare, în timpul călătoriei sau la locul descărcării. Articolul 580
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
de carantină, nici la taxele de orice fel, și nici la drepturile impuse asupra vasului sau poverei. Articolul 632 Dacă contractul are de obiect asigurarea mărfurilor pentru ducere și întoarcere, și ajungând vasul la prima destinație se intoarce gol ori neîncărcat deplin, asiguratorul are dreptul la două treimi din prima de asigurare convenită, daca nu există convenția contrară. Articolul 633 Dacă asigurarea s-a făcut separat pentru lucruri ce trebuie încărcate pe mai multe vase cu arătare de câtă anume suma
CODUL COMERCIAL Cu modificările până la 27 iunie 1997*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/135811_a_137140]
-
mică decât cea a dispozitivului indicator al totalizării generale, destinat efectuării încercărilor; 3.3.1.6. dispozitiv de reglare la zero - dispozitiv care permite că totalizarea la zero să fie obținută pentru un numar întreg de rotații ale benzii transportoare neîncărcate. Dispozitivul de reglare la zero poate fi neautomat, semiautomat sau automat: 3.3.1.6.1. dispozitiv indicator al totalizării la zero (indicator de zero) - dispozitiv indicator, separat de dispozitivul indicator al totalizării, asociat dispozitivului de reglare la zero și
NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ CEE din 8 iulie 2002 "NML CEE-75/410 Aparate de cantarit cu totalizare continua". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145333_a_146662]
-
ajustarea dispozitivului de reglare la zero, în urma unei comenzi manuale; 3.3.1.6.4. dispozitiv de reglare la zero cu funcționare automată - dispozitiv care permite reglarea la zero a cantarului de bandă, după ce bandă a fost pusă în funcțiune neîncărcata, fără intervenția operatorului; 3.3.2. Componente auxiliare: 3.3.2.1. dispozitiv indicator al sarcinii instantanee - dispozitiv care indică masă sarcinii ce acționează asupra unității de cântărire la un moment dat; 3.3.2.2. dispozitiv indicator al debitului
NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ CEE din 8 iulie 2002 "NML CEE-75/410 Aparate de cantarit cu totalizare continua". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145333_a_146662]
-
cu inscripții. Cerințele pct. 5.2 nu se aplică acestor dispozitive. 8.5.7. Cuplarea dispozitivelor indicatoare ale totalizării Dispozitivele indicatoare ale totalizării generale și dispozitivele de tipărire, care indică numai valori pozitive, nu trebuie să înregistreze atunci cand bandă funcționează neîncărcata. Funcțiile de cuplare și decuplare a dispozitivului de totalizare trebuie să fie realizate de cântarul de bandă și trebuie să fie activate de sarcină. Dispozitivele indicatoare și cele de tipărire a totalizării, care indică valori pozitive și negative, trebuie să
NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ CEE din 8 iulie 2002 "NML CEE-75/410 Aparate de cantarit cu totalizare continua". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145333_a_146662]
-
a dispozitivului de totalizare trebuie să fie realizate de cântarul de bandă și trebuie să fie activate de sarcină. Dispozitivele indicatoare și cele de tipărire a totalizării, care indică valori pozitive și negative, trebuie să fie cuplate atunci cand bandă funcționează neîncărcata și trebuie să fie construite astfel încât rezultatele indicate să nu poată fi afectate de vibrații. Dispozitivul indicator al totalizării utilizat la încercare trebuie să funcționeze numai în timpul încercării. 8.5.8. Dispozitiv indicator al totalizării utilizat la încercare Dacă valoarea
NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ CEE din 8 iulie 2002 "NML CEE-75/410 Aparate de cantarit cu totalizare continua". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145333_a_146662]
-
cântarul de bandă trebuie să fie prevăzut cu un dispozitiv indicator al totalizării, utilizat la încercare, distinct, cu o valoare a diviziunii care să nu depășească procentele de mai sus. ... 8.6. Dispozitiv de reglare la zero Echilibrarea masei benzii neîncărcate care actioneaza pe receptorul de sarcină trebuie să fie posibilă. 8.6.1. Dispozitiv de reglare la zero neautomat Dacă acest dispozitiv poate fi reglat manual, în mod continuu, efectul timp de o oră al oricărei mișcări liniare de 10
NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ CEE din 8 iulie 2002 "NML CEE-75/410 Aparate de cantarit cu totalizare continua". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145333_a_146662]
-
este plasată pe unitatea de cântărire sau simulata electric. Dispozitivul trebuie să îndeplinească următoarele cerințe: a) masă trebuie să fie aplicată în mod constant printr-un mecanism adecvat; ... b) aplicarea masei trebuie să fie posibilă numai atunci cand bandă se rotește neîncărcata; ... c) masă trebuie să fie protejată împotriva prafului; ... d) operația de verificare a indicației la zero trebuie să fie executată întotdeauna în același fel; ... e) operația de verificare a indicației la zero trebuie să se oprească automat după efectuarea de către
NORMA DE METROLOGIE LEGALĂ CEE din 8 iulie 2002 "NML CEE-75/410 Aparate de cantarit cu totalizare continua". In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/145333_a_146662]
-
acesta este responsabil de daune și cheltuieli. Articolul 578 Dacă vasul intirziaza la plecare, în cursul călătoriei sau la locul de descărcare, prin faptul chiriașului, acesta este răspunzător de cheltuelile întârzierii. Dacă vasul închiriat pentru ducere și întoarcere se înapoiază neîncărcat sau încărcat în parte, se datorește navlul întreg, afară de despăgubirea ce s-ar cuveni pentru întârziere. Articolul 579 Căpitanul e dator chiria��ului despăgubire, dacă prin faptul sau vasul a intirziat la plecare, în timpul călătoriei sau la locul descărcării. Articolul
CODUL COMERCIAL din 10 mai 1887 (*actualizat*) (actualizat până la data de 17 iulie 2005*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/144116_a_145445]