667 matches
-
M) O(M) unde: O(M) = parametrul corespunzător scurgerii medii de hidrocarburi; C = volumul total al combustibilului lichid. 2. Următoarele ipoteze generale se aplică pentru calculul parametrului corespunzător scurgerii medii de hidrocarburi: 1. se consideră că nava este încărcată până la pescajul parțial la linia de încărcare d(p), fără asietă sau înclinare transversală; 2. se consideră că toate tancurile de combustibil lichid sunt umplute în proporție de 98% din volumul lor; 3. densitatea nominală a combustibilului lichid (rho(n)) se consideră
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
hidrocarburi O(B(i)) pentru fiecare tanc de combustibil lichid i se calculează pe baza principiilor de echilibrare a presiunii hidrostatice în conformitate cu următoarele ipoteze: 1. Se consideră că nava este eșuată având asieta și înclinarea transversală egale cu zero, iar pescajul la eșuare, înaintea modificării mareei, egal cu pescajul parțial la linia de încărcare d(p). 2. Nivelul combustibilului lichid după avarie se calculează după cum urmează: h(F) = ((d(p) + t(c) - Z(1))(rho(s))/rho(n), unde: h(F
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
combustibil lichid i se calculează pe baza principiilor de echilibrare a presiunii hidrostatice în conformitate cu următoarele ipoteze: 1. Se consideră că nava este eșuată având asieta și înclinarea transversală egale cu zero, iar pescajul la eșuare, înaintea modificării mareei, egal cu pescajul parțial la linia de încărcare d(p). 2. Nivelul combustibilului lichid după avarie se calculează după cum urmează: h(F) = ((d(p) + t(c) - Z(1))(rho(s))/rho(n), unde: h(F) = înălțimea, măsurată în metri, a suprafeței combustibilului lichid
EUR-Lex () [Corola-website/Law/190341_a_191670]
-
suferirea avariei ipotetice de bordaj la dimensiunea prevăzută la pct. 2.3, în locuri situate pe lungimea navei, așa cum se specifică la pct. 2.2.1 și 2.2.2, pentru orice situație de încărcare. Aceste cerințe trebuie să determine pescajul de exploatare pentru oricare situație reală de încărcare, cu condiția ca pescajul să nu fie în nici un caz mai mare decât cel corespunzător bordului liber minim calculat în conformitate cu Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare. 2.2.1. La
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
în locuri situate pe lungimea navei, așa cum se specifică la pct. 2.2.1 și 2.2.2, pentru orice situație de încărcare. Aceste cerințe trebuie să determine pescajul de exploatare pentru oricare situație reală de încărcare, cu condiția ca pescajul să nu fie în nici un caz mai mare decât cel corespunzător bordului liber minim calculat în conformitate cu Convenția internațională asupra liniilor de încărcare în vigoare. 2.2.1. La o navă cu destinație specială care transportă un personal de specialitate de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/196366_a_197695]
-
revine pilotului. În acest caz administrația portuara și/sau de cai navigabile, agentul economic sau asociația profesională căreia îi aparține pilotul poartă răspunderea pentru daunele rezultate. ... (3) Comandantul navei pilotate are următoarele obligații: ... a) să furnizeze pilotului datele corecte privind pescajul, dimensiunile, tonajul, încărcătură, caracteristicile și puterea motoarelor, a propulsoarelor, manevrabilitatea, precum și orice alte caracteristici ale navei solicitate de pilot; ... b) să îl informeze pe pilot în cazul în care părăsește comandă navei, precum și despre persoana desemnată să îl înlocuiască." ... 118
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
înzestrata cu suficiente mijloace de salvare, de stingere a incendiilor, de semnalizare și de ancorare; ... e) încărcătură de pe punte periclitează stabilitatea navei sau împiedica vizibilitatea în navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranță navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
mijloace de salvare, de stingere a incendiilor, de semnalizare și de ancorare; ... e) încărcătură de pe punte periclitează stabilitatea navei sau împiedica vizibilitatea în navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranță navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu posedă brevete sau
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
de semnalizare și de ancorare; ... e) încărcătură de pe punte periclitează stabilitatea navei sau împiedica vizibilitatea în navigație; ... f) stivuirea și arimarea mărfurilor în magazii sunt defectuoase, periclitând siguranță navigației; ... g) pescajul navei depășește pescajul maxim prevăzut în actele navei; ... h) pescajul navei nu permite trecerea prin zonele din apele naționale navigabile prin care aceasta urmează să navigheze; ... i) numărul pasagerilor îmbarcați depășește numărul prevăzut în actele navei; ... j) membrii echipajului nu posedă brevete sau certificate de capacitate corespunzătoare funcțiilor; ... k) la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/143218_a_144547]
-
greutate (KG); 3. tabelul corecțiilor suprafețelor libere lichide; 4. capacități și centre de greutate; 5. diagramă sau tabelul unghiului de inundare, daca este mai mic de 40°, pentru toate deplasamentele admisibile; 6. diagramele sau tabelele caracteristicilor hidrostatice pentru gamă de pescaje de exploatare; și 7. pantocarenele care permit verificarea prevederilor menționate la A 7 și care includ curbele corespunzătoare unghiurilor de 12° și de 40°. 6.3. Informația, care va fi aprobată de Administrație sau de un guvern contractant în numele Administrației
EUR-Lex () [Corola-website/Law/136351_a_137680]
-
fost astfel elaborate încât acolo unde exista cerințe internaționale referitoare la stabilitate sau compartimentare, acestea au fost respectate. Regula 1 Rezistenta și stabilitatea intactă a navelor (1) Administrația se va asigura că rezistența generală a structurii navei este suficientă pentru pescajul corespunzător bordului liber atribuit. ... (2) O navă, care este proiectată, construită și întreținută conform cerințelor corespunzătoare ale unei organizații, inclusiv ale unei societăți de clasificare care este recunoscută de către Administrație, sau conform normelor naționale aplicabile ale Administrației, poate fi considerată
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
aceste cerințe pot fi acordate unei nave căreia îi este atribuit un bord liber superior bordului liber minim, dacă Administrația apreciază ca satisfăcătoare condițiile de siguranță existente. ... (6) În cazul în care bordul liber de vară atribuit este mărit astfel încât pescajul rezultat să nu fie mai mare decât cel corespunzător unui bord liber de vară minim pentru aceeași nava, dar cu puntea teoretică de bord liber situată sub puntea reală de bord liber la o distanță egală cu înălțimea normală a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
b) = ────── ; unde LBd(1) V este volumul teoretic al carenei navei, fără apendici, măsurat peste coaste pentru o navă cu corp metalic și măsurat peste bordaj pentru o navă cu corp din orice alt material, acest volum fiind socotit la pescajul d(1); și în care d(1) reprezintă 85% din înălțimea teoretică minimă de construcție. (b) La calcularea coeficientului bloc al unei ambarcațiuni multicorp, se va utiliza lățimea totală (B) așa cum s-a definit la paragraful (4) și nu lățimea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
superioară a unei benzi marcate F. Linia de incărcare de vară în apă dulce este marcată de la banda verticală spre pupa. Diferența între linia de incărcare de vară în apa dulce și linia de incărcare de vară reprezintă corecția de pescaj pentru încărcarea în apă dulce să se facă la diferite alte linii de încărcare. (f) Linia de încărcare tropicală în apă dulce, indicată prin marginea superioară a unei benzi marcate TF, marcată de la banda verticală spre pupa. (3) Dacă sunt
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
marcate LF și marcată de la banda verticală spre prova. Diferența între linia de încărcare de vară în apă dulce pentru transportul de lemn pe punte și linia de încărcare de vară pentru transportul de lemn pe punte reprezintă corecția de pescaj pentru încărcarea în apă dulce să se facă la diferite alte linii de încărcare. (f) Linia de încărcare tropicală în apă dulce pentru transportul de lemn pe punte, indicată de marginea superioară a unei benzi marcate LTF, marcată de la banda
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de bord liber. Între cele două obturatoare trebuie prevăzut un dispozitiv de blocare; (b) capătul jgheabului dinspre interiorul navei trebuie să fie situat deasupra liniei de plutire rezultată prin înclinarea navei cu 8,5° în babord sau tribord, la un pescaj corespunzător bordului liber de vară atribuit, dar nu la mai puțin de 1000 mm deasupra liniei de plutire de vară. În cazul în care capătul jgheabului dinspre interiorul navei se găsește la o înălțime care depășește 0,01 L deasupra
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
L d(l)┘┘ unde F(b) este înălțimea minimă a etravei calculată, în mm; L este lungimea navei, conform definitiei din regula 3, în m; B este lățimea de construcție, conform definitiei din regula 3, în m; d(l) este pescajul la 85% din înălțimea D, în m; C(b) este coeficientul bloc conform definiției din regula 3; C(wf) este coeficientul de finețe al suprafeței planului de plutire la prova de L/2; C(wf)=A(wf)/((L/2)xB
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
definiției din regula 3; C(wf) este coeficientul de finețe al suprafeței planului de plutire la prova de L/2; C(wf)=A(wf)/((L/2)xB); A(wf) este suprafața planului de plutire la prova de L/2, la pescajul d(l), în mp. Pentru navele cărora le este atribuit bord liber pentru transportul lemnului pe punte, se convine ca să fie luat în calcul bordul liber de vară (și nu bordul liber de vară pentru transportul de lemn pe punte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
5) sau regulii 26, acest bord liber nu trebuie să fie mai mic de 150 mm. ... Bord liber tropical (3) Bordul liber minim în zona tropicală se obține printr-o reducere a bordului liber de vară cu 1/48 din pescajul de vară măsurat de la fața superioară a chilei până în centrul inelului mărcii de bord liber. ... (4) Bordul liber în apă sărată, calculat conform paragrafului (3), dar fără corecția pentru poziția liniei punții, prevăzută în regula 32, nu trebuie să fie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
sau regulii 26, acest bord liber nu trebuie să fie mai mic de 150 mm. ... Bord liber de iarna (5) Bordul liber minim de iarna este egal cu bordul liber obținut adăugând la bordul liber de vară 1/48 din pescajul de vară, măsurat de la fața superioară a chilei până la centrul inelului mărcii de bord liber. ... Bord liber de iarnă în Atlanticul de Nord (6) Bordul liber minim al navelor care nu depășesc 100 m lungime, care navighează, în timpul perioadei sezoniere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
de tone pe centimetru de imersiune în apă sărată la linia de încărcare de vară. (8) Dacă deplasamentul la linia de încărcare de vară nu poate fi determinat într-un mod sigur, reducerea va fi egală cu 1/48 din pescajul de vară măsurat de la fața superioara a chilei până la centrul inelului mărcii de bord liber. CAPITOLUL IV CERINȚE SPECIALE PENTRU NAVELE CĂRORA LI S-AU ATRIBUIT BORDURI LIBERE PENTRU TRANSPORTUL DE LEMN PE PUNTE Regula 41 Domeniul de aplicare a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
urmează: ... Procentajele pentru lungimi intermediare ale suprastructurilor se obțin prin interpolare liniară. (2) Bordul liber de iarnă pentru transportul de lemn pe punte se obține adăugând la bordul liber de vară pentru transport de lemn pe punte 1/36 din pescajul de vară pentru transport de lemn, măsurat incepând de deasupra chilei. ... (3) Bordul liber de iarna pentru transportul de lemn în Atlanticul de Nord trebuie să fie același ca și bordul liber de iarnă în Atlanticul de Nord prescrise în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
bordul liber de iarnă în Atlanticul de Nord prescrise în regula 40(6). ... (4) Bordul liber tropical pentru transportul de lemn pe punte se obține scăzând din bordul liber de vară pentru transportul de lemn pe punte 1/48 din pescajul de vară pentru transport de lemn, măsurat începând de deasupra chilei. ... (5) Bordul liber în apă dulce pentru transportul de lemn pe punte se obtine prin aplicarea cerințelor regulii 40(7), pornind de la bardul liber de vară al navelor care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
Bordul liber în apă dulce pentru transportul de lemn pe punte se obtine prin aplicarea cerințelor regulii 40(7), pornind de la bardul liber de vară al navelor care transportă lemn pe punte sau prin aplicarea regulii 40(8), pe baza pescajului de vară pentru transportul de lemn, măsurat începând de deasupra chilei până la linia de încărcare de vară pentru transport lemn pe punte. ... (6) Bordurile libere pentru transport lemn pe punte pot fi atribuite navelor de tip 'B' cu borduri libere
EUR-Lex () [Corola-website/Law/171860_a_173189]
-
cazul, modalitatea prin care pasagerii care efectuează o traversare dublă, fără a debarca, sunt incluși în numărul total la cursa de întoarcere. ... 2. Informații cu privire la încărcare și stabilitate Se verifică: a) acolo unde este cazul, dacă sunt instalate indicatoare de pescaj sigure și dacă acestea sunt utilizate; ... b) dacă se iau măsuri pentru a se asigura că nava nu este supraîncărcată și că linia de încărcare maximă de compartimentare nu se află sub nivelul apei; ... c) dacă determinarea încărcării și a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236268_a_237597]