781 matches
-
pescajul și asieta; ... .3 starea mării; ... .4 viteza navei; și ... .5 puterea la arbore și turația RPM. ... ... 4.3.4. Pescajul și asieta ar trebui să fie confirmate prin măsurătorile efectuate asupra pescajului înaintea efectuării probei de mare. Rezultatele măsurătorilor efectuate pentru pescaj și asietă ar trebui să fie cât mai apropiate posibil de cele efectuate pentru estimarea curbelor de putere. ... 4.3.5. Condițiile pentru efectuarea probelor de mare ar trebui să fie determinate în conformitate cu procedura recomandată 7.5-04-01-01.1 de către ITTC Pregătirea
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
prezentat după cum urmează:: Valoarea V_ref se obține pornind de la rezultatele probelor de mare la condiția de efectuare a probei, utilizând curbele viteză-putere previzionate de probele în bazin. Probele în bazin trebuie să fie efectuate pentru cele două pescaje: condiția de efectuare a probei corespunzând aceleia a probelor de viteză și de putere și condiția indicelui nominal al randamentului energetic EEDI. Pentru condițiile de efectuare a probei, raportul de putere αP între predicția probei pe model și rezultatul probei
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Nr. IMO 94111XX Tipul navei vrachier ... 1.2. Caracteristici Lungimea totală 250.0 m Lungimea între perpendiculare 240.0 m Lățimea teoretică 40.0 m Înălțimea de construcție 20.0 m Pescajul la linia de încărcare de vară, teoretic 14.0 m Deadweight-ul navei la pescajul la linia de încărcare de vară 150,000 tone ... 1.3. Motorul principal Producătorul motorului JAPAN Heavy Industries Ltd. Tipul 6J70A Puterea maximă continuă (MCR) 15,000 kW x 80 rpm SFC la 75 % din MCR 165.0 g/kWh Numărul de motoare 1 Tipul
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
motorului JAPAN Diesel Ltd. Tipul 5J-200 Puterea maximă continuă (MCR) 600 kW x 900 rpm SFC la 50 % din MCR 220.0 g/kWh Numărul de motoare 3 Tipul combustibilului Motorină diesel ... 1.5. Viteza navei Deadweight-ul navei în ape adânci la pescajul corespunzător liniei de încărcare de vară la 75% din MCR 14.25 noduri ... ... 2. Curbe de putere Curbele de putere estimate în stadiul de proiectare și modificate după încercările de viteză sunt prezentate în figura 2.1. Figura 2.1: Curbele de putere
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
X_w)^' = 1,1. ... Definirea rezistenței adiționale datorate valurilor 15. Rezistența adițională maximă datorată valurilor Xd este definită folosind: .1 fie expresia X_d = 1336(5,3 + U)(B . d/L_pp)^0,75 . (h_s)^2 unde L_pp (m) este lungimea navei între perpendiculare; B este lățimea navei; d este pescajul navei la condiția de încărcare specificată; și h_s (m) este înălțimea semnificativă a valurilor, definită conform paragrafului 1 din prezentele Linii directoare. Această expresie definește rezistența adițională maximă pentru direcții ale valurilor variind de la val din prova până la
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
efectului reflexiei (difracției) în valuri regulate. Expresia lui (X_dM)^' este dată după cum urmează: unde β = Pi - μ este direcția valului, β = Pi înseamnă valuri din prova; Lamda(m) este lungimea valului incident; B(m) este lățimea navei; d(m) este pescajul navei; și kyy este raza de inerție (girație) adimensională corespunzătoare tangajului. Expresia lui (X_dR)^' este dată după cum urmează: (X_dR)^' = Suma de la (i=1) la 4 [(X_dR)^']^i unde [(X_dR)^']^i este rezistența adițională datorată efectului de reflexie/difracție a segmentului
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Fr)f(β) când 0 ≤ β ≤ Pi - E_2 [(X_dR)^']^3 = -(2.25/4)Rho gBα_d*{sin^2(E_2 + β) + (2Omega_0U/g) [cos E_2 cos(E_2 + β) - cosβ]} când 0 ≤ β ≤ E_2 [(X_dR)^']^4 = -(2.25/4)Rho gBα_d*{sin^2(E_2 - β) + (2Omega_0U/g) [cos E_2 cos(E_2 - β) - cosβ]} unde Omega_0 este frecvența valului incident; α_d* este coeficientul de pescaj, calculat după cum urmează: Anexa nr. 6 REZOLUȚIA MEPC.350(78) (adoptată la 10 iunie 2022) LINII DIRECTOARE DIN 2022 REFERITOARE LA METODA DE CALCUL AL INDICELUI RANDAMENTULUI ENERGETIC AL NAVEI EXISTENTE (EEXI) OBȚINUT COMITETUL PENTRU PROTECȚIA MEDIULUI MARIN, AMINTIND articolul 38
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și certificarea EEXI obținut (rezoluția MEPC.351(78)). ... 2.2.3.3. Pentru navele care nu intră în domeniul de aplicare al cerinței privind EEDI, dar ale căror rezultate ale probelor de mare, care ar fi putut fi calibrate prin încercarea în bazin, efectuate la pescajul utilizat pentru EEDI și în condițiile de mare prevăzute la paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la calculul EEDI, sunt incluse în raportul probei de mare, viteza navei V_ref se poate obține pornind de la raportul probei de mare, cu
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
EEDI, sunt incluse în raportul probei de mare, viteza navei V_ref se poate obține pornind de la raportul probei de mare, cu următoarea formulă: V_ref = V_S,EEDI x [P_ME/P_S,EEDI]^1/3 [nod] unde, V_S,EEDI este viteza de serviciu la proba de mare la pescajul EEDI; și P_S,EEDI este puterea motorului principal corespunzătoare V_S,EEDI. ... 2.2.3.4. Pentru navele portcontainer, vrachierele sau navele cisternă care nu intră în domeniul de aplicare al cerinței privind EEDI, dar ale căror rezultate ale probelor de mare, care ar fi putut
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
V_S,EEDI. ... 2.2.3.4. Pentru navele portcontainer, vrachierele sau navele cisternă care nu intră în domeniul de aplicare al cerinței privind EEDI, dar ale căror rezultate ale probelor de mare, care ar fi putut fi calibrate prin încercarea în bazin, efectuate la pescajul nominal la linia de încărcare și în condițiile de mare prevăzute la paragraful 2.2.2 din Liniile directoare referitoare la calculul EEDI, sunt incluse în raportul probei de mare, viteza navei V_ref se poate obține pornind de la raportul probei de
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
raportul probei de mare, viteza navei V_ref se poate obține pornind de la raportul probei de mare, cu următoarea formulă: V_ref = k^1/3 x (TDW_S,service/Capacitate)^2/9 x V_S,service x [P_ME/P_S,service]^1/3 [nod] unde, V_S,service este viteza de serviciu la proba de mare la pescajul nominal la linia de încărcare; TDW_S,service este deadweight-ul la pescajul nominal la linia de încărcare; P_S,service este puterea motorului principal corespunzătoare V_S,service. k este coeficient de scară, care ar trebui să fie: .1 0,95 pentru navele portcontainer de 120.000
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
de la raportul probei de mare, cu următoarea formulă: V_ref = k^1/3 x (TDW_S,service/Capacitate)^2/9 x V_S,service x [P_ME/P_S,service]^1/3 [nod] unde, V_S,service este viteza de serviciu la proba de mare la pescajul nominal la linia de încărcare; TDW_S,service este deadweight-ul la pescajul nominal la linia de încărcare; P_S,service este puterea motorului principal corespunzătoare V_S,service. k este coeficient de scară, care ar trebui să fie: .1 0,95 pentru navele portcontainer de 120.000 TDW sau mai puțin; ... .2 0,93 pentru navele portcontainer mai mari
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
TDW sau mai puțin; și ... .6 1,00 pentru navele cisternă mai mari de 100.000 TDW. ... ... 2.2.3.5. În cazurile în care curba viteză-putere nu este disponibilă sau raportul probei de mare nu face mențiuni privind condiția EEDI sau condiția privind pescajul nominal la linia de încărcare, viteza navei V_ref poate fi obținută prin metoda de măsurare a performanței în exploatare efectuată și verificată în conformitate cu metodele și procedurile specificate în Ghidul privind metodele, procedurile și verificarea măsurătorilor performanței în exploatare
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și procedurile specificate în Ghidul privind metodele, procedurile și verificarea măsurătorilor performanței în exploatare (MEPC.1/Circ.901). ... 2.2.3.6. În cazurile în care curba viteză-putere nu este disponibilă sau raportul probei de mare nu face mențiuni privind condiția EEDI sau condiția privind pescajul nominal la linia de încărcare, viteza navei V_ref poate fi aproximată prin V_ref,app care se obține din media statistică a distribuției vitezei navei și puterii motorului, așa cum este indicat mai jos: V_ref,app = (V_ref,avg - m_V) x [Suma P_ME/0,75 x MCR_avg]^1/3
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
directoare referitoare la calculul EEDI, care este descrisă în Dosarul tehnic al EEDI, în cazurile în care se aplică regula 22 din Anexa VI la MARPOL (EEDI obținut); ... .7 o curbă viteză-putere estimată în condiția EEDI, sau la un pescaj la o linie de încărcare diferită care trebuie să fie calibrat în funcție de condiția EEDI, care este obținută prin încercarea în bazin și/sau calcule numerice, dacă există; ... .8 procesul de estimare și metodologia utilizată pentru curbele de putere, după
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Numărul IMO 94112XX Tipul navei vrachier ... 1.2. Caracteristici principale Lungimea totală 250,0 m Lungimea intre perpendiculare 240,0 m Lățimea teoretică 40,0 m Înălțimea de construcție 20,0 m Pescaj la linia de încărcare de vară, teoretic 14,0 m Deadweight-ul la pescajul liniei de încărcare de vară 150 000 t ... 1.3. Motor principal Producător XXX Industries Tip 6J70A Puterea maximă continuă (MCR_ME) 15.000 kW x 80 rpm Puterea maximă continuă limitată cu ajutorul unui sistem de limitare a puterii motorului instalat (MCR_ME,lim
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
și/sau calcule numerice, dacă există, este, de asemenea, prezentată în Figura 2.1. Figura 2.1 - Curba de putere (Exemplu 3; cazul unei nave construite înainte de introducerea EEDI, navă pre-EEDI, pentru care rezultatele probelor de mare au fost calibrate la un pescaj la linia de încărcare diferită) O curbă viteză-putere estimată la pescajul în balast calibrat în funcție de pescajul nominal la linia de încărcare, obținută în urma încercării în bazin și/sau calculelor numerice, dacă există, este prezentată în Figura 2.2
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
Figura 2.1 - Curba de putere (Exemplu 3; cazul unei nave construite înainte de introducerea EEDI, navă pre-EEDI, pentru care rezultatele probelor de mare au fost calibrate la un pescaj la linia de încărcare diferită) O curbă viteză-putere estimată la pescajul în balast calibrat în funcție de pescajul nominal la linia de încărcare, obținută în urma încercării în bazin și/sau calculelor numerice, dacă există, este prezentată în Figura 2.2. Figura 2.2 - Curba de putere ... 3. Prezentare generală a sistemului de propulsie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
cazul unei nave construite înainte de introducerea EEDI, navă pre-EEDI, pentru care rezultatele probelor de mare au fost calibrate la un pescaj la linia de încărcare diferită) O curbă viteză-putere estimată la pescajul în balast calibrat în funcție de pescajul nominal la linia de încărcare, obținută în urma încercării în bazin și/sau calculelor numerice, dacă există, este prezentată în Figura 2.2. Figura 2.2 - Curba de putere ... 3. Prezentare generală a sistemului de propulsie și a sistemului de alimentare cu energie
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
generale, transportoare de mărfuri refrigerate și transportoare mixte, pentru Capacitate trebuie să se utilizeze tonajul deadweight (TDW)*1); *1) Tonajul deadweight (TDW) înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă cu densitatea relativă egală cu 1.025 kg/mc, la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de Administrație sau de o organizație
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă cu densitatea relativă egală cu 1.025 kg/mc, la pescajul liniei de încărcare de vară, și deplasamentul navei goale. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de Administrație sau de o organizație recunoscută de aceasta. ... – pentru navele de pasageri de croazieră, navele ro-ro de mărfuri (transportoare de vehicule), navele ro-ro de mărfuri și
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
combustibil. Aceasta implică specificarea condițiilor corespunzătoare unei asiete date. Fie că nava este încărcată, fie neîncărcată, asieta are o influență semnificativă asupra rezistenței la înaintare a navei prin apă și optimizarea asietei poate asigura economii de combustibil semnificative. Pentru orice pescaj dat există o configurație a asietei care asigură o rezistență minimă. Pentru anumite nave este posibil să se evalueze condițiile optime de asietă pentru un randament energetic maxim pe toată durata voiajului. Unii factori de proiectare sau de siguranță pot
ANEXE din 30 martie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/285774]
-
conformitate cu Convenția internațională din 1969 asupra măsurării tonajului navelor. În cazul în care nu se aplică, se menționează «N/A». ^4 TDW înseamnă diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă a densității relative de 1,025 kg/m^3 la pescajul liniei de încărcare de vară și deplasamentul navei neîncărcate. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul liniei de încărcare de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de către Administrație
REZOLUȚIA MEPC.362(79) din 16 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/282341]
-
diferența, exprimată în tone, dintre deplasamentul unei nave în apă a densității relative de 1,025 kg/m^3 la pescajul liniei de încărcare de vară și deplasamentul navei neîncărcate. Pescajul liniei de încărcare de vară ar trebui să fie considerat ca fiind pescajul liniei de încărcare de vară maxim care este indicat în manualul de stabilitate aprobat de către Administrație sau de către o organizație recunoscută de către aceasta. În cazul în care nu se aplică, se menționează «N/A». ^5 Puterea nominală reprezintă
REZOLUȚIA MEPC.362(79) din 16 decembrie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/282341]
-
*3) Pentru o navă certificată să opereze în zona maritimă A3 se indică între paranteze serviciul mobil maritim satelitar. Linia de plutire de calcul care corespunde unei înălțimi de ......... sub linia de referință la nivelul liniei longitudinale de plutire și pescajului sau mărcilor de pescaj ....... în prova, ....... în pupa Marginea superioară a liniei de referință este ......... la (......... mm sub puntea cea mai înaltă din lateral)*4) (............ mm deasupra părții inferioare a chilei)*4) la centrul longitudinal de flotare. Categoria nave de pasageri de
REZOLUȚIA MSC.499(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/283358]