207 matches
-
acest articol încearcă să expună principiile ei. Schimbarea direcției sau vitezei unei curgeri de fluid generează o forță. Mai exact, portanța apare atunci când curgerea unui fluid este "întoarsă" de către un obiect solid. Când curgerea este deviată într-o anumită direcție, portanța apare în direcția opusă, în concordanță cu principiul acțiunii și reacțiunii al lui Newton. Dat fiind că aerul este un fluid, moleculele sunt libere în mișcare și orice suprafață solidă poate devia curgerea. Pentru o secțiune de aripă - numită "profil
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
solidă poate devia curgerea. Pentru o secțiune de aripă - numită "profil aerodinamic" - ambele sale suprafețe, de sus - "extrados" și respectiv de jos - "intrados" contribuie la întoarcerea curgerii. Luând în considerare doar una dintre suprafețe, ajungem la o teorie incorectă a portanței, de aceea ele se abordează împreună. Când două obiecte solide interacționează într-un proces mecanic, forțele sunt transmise sau aplicate într-un „punct de contact”. Dar când un corp solid interacționează cu un fluid, lucrurile sunt mult mai greu de
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
forță, cauzată de variația presiunii în jurul suprafeței corpului sau - vorbind de profile aerodinamice - este cauzată de diferența dintre presiunile de pe intradosul și respectiv extradosul profilului. Forța aerodinamică acționează într-un punct determinat de distribuția presiunilor, punct numit "centrul de presiune". Portanța este o forță mecanică, generată de interacțiunea și contactul dintre un solid și un fluid. Nu este generată de un câmp de forțe precum greutatea, care este generată de câmpul gravitațional, unde un corp poate interacționa asupra altui corp fără
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
dintre un solid și un fluid. Nu este generată de un câmp de forțe precum greutatea, care este generată de câmpul gravitațional, unde un corp poate interacționa asupra altui corp fără a fi în contact fizic propriu-zis. Pentru a avea portanță, corpul solid trebuie să fie în contact direct cu fluidul. "Deci, dacă nu există fluid, nu există nici mișcare". Pe de altă parte, portanța este generată de diferența de viteză dintre corpul solid și fluid. Trebuie să existe o mișcare
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
corp poate interacționa asupra altui corp fără a fi în contact fizic propriu-zis. Pentru a avea portanță, corpul solid trebuie să fie în contact direct cu fluidul. "Deci, dacă nu există fluid, nu există nici mișcare". Pe de altă parte, portanța este generată de diferența de viteză dintre corpul solid și fluid. Trebuie să existe o mișcare între obiect și fluid. " Deci dacă nu există mișcare, nu se poate vorbi de portanță". Nu are importantă dacă fluidul este în mișcare și
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
fluid, nu există nici mișcare". Pe de altă parte, portanța este generată de diferența de viteză dintre corpul solid și fluid. Trebuie să existe o mișcare între obiect și fluid. " Deci dacă nu există mișcare, nu se poate vorbi de portanță". Nu are importantă dacă fluidul este în mișcare și corpul e static, sau dacă corpul se mișcă în fluid. Factorii care influențează portanța sunt forma și dimensiunea obiectului, viteza și direcția sa principală de mișcare față de fluid, densitatea fluidului, compresibilitatea
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
existe o mișcare între obiect și fluid. " Deci dacă nu există mișcare, nu se poate vorbi de portanță". Nu are importantă dacă fluidul este în mișcare și corpul e static, sau dacă corpul se mișcă în fluid. Factorii care influențează portanța sunt forma și dimensiunea obiectului, viteza și direcția sa principală de mișcare față de fluid, densitatea fluidului, compresibilitatea și viscozitatea sa. Forma exterioară a avionului, dimensiunile, motorizarea, organizarea structurală a componentelor sale îi influențează direct performanțele. ul este un aparat complex
Avion () [Corola-website/Science/298731_a_300060]
-
o sală de mese pentru echipaj și chiar și un foaier pentru fumat.Harold G. Dick, un reprezenant american al companiei Goodyear Zeppelin își amintește: Inițial, proiectul construcției lui Hindenburg prevedea utilizarea heliului pentru ca era cel mai sigur gaz de portanță, nefiind inflamabil. Însă, la acea vreme, heliul era extrem de scump și se găsea doar în rezervele de gaze naturale ale Statelor Unite. Hidrogenul, prin comparație, era mult mai ieftin, putea fi produs de către orice națiune industrializată și avea o putere de
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
rigide americane care utilizau heliul erau obligate sa conserve cantitațile de gaz cu orice cost, lucru ce le stingherea activitățile operaționale. În ciuda politicii exclusiviste a statului american privind exporturile de heliu, proiectanții germani au prevăzut heliul ca principal gaz pentru portanță în construcția lui Hindenburg, în speranța unei schimbări de atitudine americane; când au realizat că interdicțiile rămâneau în vigoare, germanii au reconsiderat tehnic zeppelinul pentru a folosi hidrogenul. În afara inflamabilului hidrogen niciun alt gaz care să ofere suficientă forță de
LZ 129 Hindenburg () [Corola-website/Science/320251_a_321580]
-
s-ar putea întoarce ulterior. Toate submarinele, atât cele nucleare, cât și cele diesel-electrice, imersează la fel. Când se pregătește de scufundare, un submarin își umple cu apă tancurile de imersiune până când vasul devine neutru din punct de vedere al portanței. Aceasta înseamnă că densitatea medie a vasului este aceeași cu a apei din jurul său, adică vasul nu plutește și nici nu se scufundă. Dacă un submarin trebuie să facă o scurtă vizită la suprafață, el urcă orientându-și în sus
Submarin () [Corola-website/Science/306025_a_307354]
-
marină și un flotor pentru cabluri. "Modulul de comandă" avea centrul de masă decalat cam cu 30 de centimetri de axa de simetrie a capsulei. Din acest motiv, capsula reintra în atmosferă cu un unghi care îi conferea o oarecare portanță, și, în cădere liberă avea o ușoară mișcare de rotație. Capsula putea fi manevrată prin mișcări de rotație imprimate de SCR. Aceste caracteristici permiteau amerizarea într-o zonă prestabilită, cu o precizie de câțiva kilometri. La 7,3 km altitudine
Modulul de comandă și serviciu Apollo () [Corola-website/Science/308345_a_309674]
-
va putea ieși din mijlocul fenomenelor distructive de tranziție. Proiecția „Barierei” Strălucea Puternic Deja se vedeau luminile pistei de aterizare pe măsură ce naveta spațială se apropia. Flapsurile au fost extinse la maximum pentru a permite reducerea vitezei de deplasare și menținerea portanței la joasă altitudine. Trenul de aterizare a fost scos, gata să preia greutatea aeronavei. Iar după aceea, cu o manevră iscusită naveta a aterizat lin pe pistă și a rulat tot mai încet frânând progresiv până la oprirea finală. Misiunea a
Destine literare by Octavian Lupu () [Corola-journal/Journalistic/96_a_158]
-
va putea ieși din mijlocul fenomenelor distructive de tranziție. Proiecția „Barierei” Strălucea Puternic Deja se vedeau luminile pistei de aterizare pe măsură ce naveta spațială se apropia. Flapsurile au fost extinse la maximum pentru a permite reducerea vitezei de deplasare și menținerea portanței la joasă altitudine. Trenul de aterizare a fost scos, gata să preia greutatea aeronavei. Iar după aceea, cu o manevră iscusită naveta a aterizat lin pe pistă și a rulat tot mai încet frânând progresiv până la oprirea finală. Misiunea a
Destine literare by Octavian Lupu () [Corola-journal/Journalistic/96_a_158]
-
germane. Conform cunoștințelor actuale, el a fost primul om care a reprodus cu succes zborul cu un aparat de zbor iar astfel a ajutat la introducerea principiului de zbor "mai greu decât aerul". Experimentele sale au dus la descrierile fizicii (portanța) al aripilori aparatelor de zbor, la planor, dezvoltat mai departe de frații Wright valabile pînă în prezent. Producția aparatelor de zbor în fabrica lui Lilienthal, a fost prima producție în serie de avioane. a fost primul născut dintre cei opt
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
Schwartzkopff". În aceast perioadă, Lilienthal locuia că "Schlafbursche". Într-o cronică Lilienthal scria, că el trebuia să-și împartă patul cu un droșcar și un vizitiu. În anii 1867 și 1868 frații Lilienthal construiau în Anklam un aparat pentru experimentarea portanței prin bătăile aripilor. Rezultatul era, înălțarea a unei greutăți maxime de 40 kg. Printr-un experiment crucial, investigațiile următoare erau dedicate aripii curbate în vânt, fără bătaie de aripă. Relația dintre aerodinamică și portanță încă nu era descrisă în fizică
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
în Anklam un aparat pentru experimentarea portanței prin bătăile aripilor. Rezultatul era, înălțarea a unei greutăți maxime de 40 kg. Printr-un experiment crucial, investigațiile următoare erau dedicate aripii curbate în vânt, fără bătaie de aripă. Relația dintre aerodinamică și portanță încă nu era descrisă în fizică. De exemplu, cercetările lui Hermann von Helmholtz în conformitate cu această problemă, a declarat la o conferința a Academiei prusace de științe în anul 1873 că: "es kaum wahrscheinlich ist, dass der Mensch auch durch den
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
ausreicht" („Imitația planării, trebuie să fie posibilă și omului deoarece, necesită numai o manevrare pricepută pentru care puterea lui este suficientă”). Frații Lilienthal și-au dat seama că o formă curbată al aripilor este mai importanantă fiindcă se creează o portanță mai mare decât forma plană. Forma caracteristică al aripilor la păsări a fost observate și de alți „tehnicieni de zbor”, dar frații Lilienthal erau primi care au efectuat măsurători exacte al acestora.Frații Wright spuneau mai târziu despre desenele lui
Otto Lilienthal () [Corola-website/Science/315992_a_317321]
-
strat de gheață pe o aeronavă. El se datorează condițiilor meteorologice și poate să apară la sol sau în zborul printr-o zonă care conține picături de apă suprarăcită. ul deteriorează calitățile aerodinamice ale aeronavei, de obicei sub forma scăderii portanței, ceea ce induce un mare risc de accident. Informațiile privind condițiile de givraj pot proveni de la rapoartele piloților, de la aeroporturi (ATIS - sau ATC - ), din prognozele meteorologice și din emisiuni radio pentru aviație ca VOLMET () (Otopeni, 126,8 MHz), care difuzează buletine
Givraj () [Corola-website/Science/331038_a_332367]
-
cedat. Totuși, un motor oprit nu mai are nevoie de aer, astfel că, în cazul avionului Concorde, efectele opririi unui motor erau imediat contrabalansate de deschiderea voletului suplimentar și obturarea completă a rampelor de admisie, deviind aerul în jurul motorului, câștigând portanță și minimizând rezistența aerodinamică a motorului defect. În timpul testelor cu avionul Concorde ambele motoare de pe aceeași parte a avionului au putut fi oprite la viteza de 2 Mach fără ca să apară dificultăți în a controla aparatul. Motorul bombardierului englez Vulcan
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
și New York sau Washington fără escală, prin urmare avionul a fost proiectat să fie un avion supersonic cu cea mai mare autonomie. Astfel s-au urmărit: proiectarea atentă a motoarelor pentru eficiență maximă la viteze supersonice, a formei aripilor pentru portanță mărită și rezistență minimă, minimizarea greutății și a sarcinii utile, mărirea capacității de combustibil și deplasarea acestuia pentru stabilizarea avionului fără a fi necesară utilizarea de dispozitive exterioare suplimentare. Cu toate acestea, la scurt timp după lansarea avionului Concorde, a
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
ambiente de-a lungul cabinei. Aripile sub formă de deltă îi permiteau avionului Concorde să obțină un unghi de atac superior față de un avion convențional, determinând formarea de ample turbioane de presiune scăzută pe întreaga suprafață superioară a aripii, creând portanță. Această presiune scăzută făcea ca avionul să dispară într-un văl de ceață în zilele cu umiditate crescută. Turbioanele se formau doar la viteze mici, în timpul ascensiunii sau coborârii, aeronava experimentând atunci turbulențe ușoare. Concorde zbura destul de rapid astfel încât greutatea
Concorde () [Corola-website/Science/309705_a_311034]
-
dus la crearea interceptorului MiG-25 Foxbat ca răspuns. Valkyrie dispunea de aripioare-rață (canard) și aripi principale în cofigurație delta. Era construit în mare parte din oțel inoxidabil, structură de tip fagure și titan. Era proiectat să utilizeze un fenomen numit portanță de compresie, care apare atunci când unda de șoc generată de un avion la viteze supersonice este "prinsă" sub aripi, suportând o parte din greutatea avionului. Sub centrul aripii, Valkyrie avea o despărțitură de mari dimensiuni la centrul gurilor de admisie
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
mari dimensiuni la centrul gurilor de admisie ale motoarelor, care avea rolul de a produce o undă de șoc puternică. Acționând asupra aripilor, acest șoc îi permitea avionului să recupereze energie din propria urmă lăsată în aer. La viteze mari, portanța de compresie sporea portanța aripilor cu până la 30 la sută, fără nici o creștere a rezistenței la înaintare. Porțiunile exterioare ale aripilor erau mobile, și puteau fi înclinate în jos cu până la 65 de grade. Aceasta spprea stabilitatea direcțională a avionului
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
gurilor de admisie ale motoarelor, care avea rolul de a produce o undă de șoc puternică. Acționând asupra aripilor, acest șoc îi permitea avionului să recupereze energie din propria urmă lăsată în aer. La viteze mari, portanța de compresie sporea portanța aripilor cu până la 30 la sută, fără nici o creștere a rezistenței la înaintare. Porțiunile exterioare ale aripilor erau mobile, și puteau fi înclinate în jos cu până la 65 de grade. Aceasta spprea stabilitatea direcțională a avionului la viteze supersonice, muta
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]
-
până la 30 la sută, fără nici o creștere a rezistenței la înaintare. Porțiunile exterioare ale aripilor erau mobile, și puteau fi înclinate în jos cu până la 65 de grade. Aceasta spprea stabilitatea direcțională a avionului la viteze supersonice, muta centrul de portanță la o poziție mai favorabilă la viteze mari, și întărea efectul de portanță de compresie. Cu vârfurile aripilor coborâte, unda de șoc cauzată de portanța de compresie avea sa fie și mai mult ținută sub control sub aripi, în loc să se
XB-70 Valkyrie () [Corola-website/Science/308063_a_309392]