2,977 matches
-
rezultate din funcționarea neeconomică a grupurilor generatoare furnizoare de STS: pierderi tehnologice, reduceri de randament, mentenanță suplimentară, energie electrică neprodusă; ... b) costuri cu dotarea grupurilor generatoare calificate pentru furnizarea de STS cu echipamente, sisteme de comunicație și comandă, bucle de reglaj etc., altele decât cele prevăzute la art. 37 lit. b); ... c) costuri cu amortizarea mijloacelor fixe utilizate pentru furnizarea de STS, altele decât cele prevăzute la art. 37 lit. b), stabilită prin metoda liniară, pe baza duratei de viață normală
EUR-Lex () [Corola-website/Law/257038_a_258367]
-
prin intermediul echipamentelor specifice. ... t) întreținerea vehiculelor rutiere - ansamblul operațiunilor periodice stabilite de producătorul vehiculelor și care se referă la înlocuiri și/sau verificări de plinuri, la înlocuiri de materiale consumabile și componente care se uzează în timpul funcționarii, precum și verificări și reglaje care să asigure menținerea funcționarii în parametrii recomandați; ... u) înlocuirea de șasiuri/caroserii - totalitatea operațiunilor determinate de schimbarea șasiului/caroseriei cu un alt șasiu/o alta caroserie compatibil(a), în condițiile menționate în Reglementările RNTR 7. În urma operațiunilor executate se
EUR-Lex () [Corola-website/Law/254718_a_256047]
-
Când eram copil, aveam aspirații de electronist. Printre altele, bricolam antene Yagi de diverse dimensiuni și complexități, după scheme din revista Tehnium. Într-o zi cu condiții atmosferice speciale, pe televizor a apărut o miră de reglaj superbă: un cerc, gradienți de gri și în mijloc un titlu: Amman TV. Am privit-o îndelung și apoi m-am așezat în fața televizorului și am privit-o din nou ca pe un miracol. Imaginația mi-a explodat cărtărescian. Auzeam
Cum am renunțat la televizor by https://republica.ro/cum-am-renunc-at-la-televizor [Corola-blog/BlogPost/338167_a_339496]
-
lit. d), sunt: a) cameră izotermă; ... b) instalație frigorifică compusă din: compresor frigorific semiermetic, separator de ulei, facultativ, condensator răcit cu aer, rezervor de lichid, filtru deshidrator, vizor de curgere cu indicator de umiditate, ventil magnetic, ventil de expansiune cu reglaj termostatic, evaporator, separator de lichid, robinete de închidere, presostate, termostate, panou de comandă și forță; ... c) scule și dispozitive: stație sau agregat pentru recuperarea agentului frigorific cu pierdere de maximum 20 g agent, butelie de service cu 2 robineți pentru
EUR-Lex () [Corola-website/Law/236829_a_238158]
-
al Complexului Energetic Craiova - S.A. este producția de energie electrică pe bază de lignit - cod 4011 și extracția și prepararea lignitului cod 1020. ... (3) Obiectele secundare de activitate ale Complexului Energetic Craiova - S.A.: ... 1. realizarea de servicii de sistem pentru reglaj frecvență-putere, tensiune, asigurarea rezervei statice și dinamice și altele, pentru Sistemul energetic național; 2. realizarea de servicii de gospodărire a apelor din acumulările proprii prin furnizarea de apă brută, regularizări de debite, protecție împotriva inundațiilor, asigurare de debite și alte
EUR-Lex () [Corola-website/Law/155795_a_157124]
-
de Automobilism Sportiv. Astfel, înainte de o etapă de raliu, organizatorul este obligat să pună la dispoziția concurenților un traseu similar cu cel pe care se va desfășura raliul, în lungime de câțiva kilometri, pentru că echipajele, împreună cu mecanicii, să facă ultimele reglaje înainte de cursă. Sesiunea de teste are o durată de 6 ore, mașinile fiind grupate în două categorii: tracțiune integrală și două roți motrice. Fiecare concurent are dreptul să efectueze treceri nelimitate pe respectivul traseu și, după fiecare trecere, se oprește
Concurs: “Sunt copilot de campion !” by http://www.iasi4u.ro/2011-concurs-sunt-copilot-de-campion-raliul-iasului/ [Corola-blog/BlogPost/94651_a_95943]
-
are o durată de 6 ore, mașinile fiind grupate în două categorii: tracțiune integrală și două roți motrice. Fiecare concurent are dreptul să efectueze treceri nelimitate pe respectivul traseu și, după fiecare trecere, se oprește la echipa de mecanici, pentru reglaje. În timpul shakedown-ului, pilotul poate avea în dreapta, în ipostaza de copilot, un mecanic, un sponsor sau un invitat. Concurs “Sunt copilot de campion” REGULAMENT 1. ORGANIZATORUL Organizatorul Raliului Iașului - DUNLOP inițiază acest concurs pe site-ul www.iasi4u.ro. Participanții la
Concurs: “Sunt copilot de campion !” by http://www.iasi4u.ro/2011-concurs-sunt-copilot-de-campion-raliul-iasului/ [Corola-blog/BlogPost/94651_a_95943]
-
probabil un an, cam așa. -------------------------------------------------------- Anca Modan a terminat specializarea „Audiologie și protezare auditivă” în cadrul Facultății de medicină generală „Carol Davila” din București în anul 2000 și de atunci profesează în acest domeniu. Este administratorul Centrului de Protezare Auditivă și Reglaj Implanturi Cohleare «Audiologos» din Capitală. Asociația “Salvează o inimă” a fost inființată pe data de 17 decembrie 2012, și își dorește să reunească sub același acoperiș un număr cât mai mare de profesioniști din diferite domenii, oameni bine pregatiți și
INTERVIU CU AUDIOLOGUL ANCA MODAN de GABRIEL TUDOR în ediţia nr. 1566 din 15 aprilie 2015 by http://confluente.ro/gabriel_tudor_1429057541.html [Corola-blog/BlogPost/352794_a_354123]
-
îndosariate ca întâmplări fade. Ele sunt aduse în ecuația existențială ca purtătoare de sens și generatoare de conștiință. În subsidiar, conștientizarea și meditația adaugă noi trăsături formulei identitare a eului epic. Interiorizarea experiențelor duce la modificarea arhitectonicii identitare și la reglaje de optică. Fizicul este tratat metafizic. În urma discuției cu bunicul Constantin în care acesta își arată mulțumirea resemnată și împăcarea cu propria viață, se ia o decizie existențială: „De la acest răspuns, m-am hotărât să nu mai fiu nostalgic” (p.
Dan Ionescu: Umbra scrisului (Roman). The article refers at the book Dan Ionescu, Shadow writing by http://revistaderecenzii.ro/dan-ionescu-umbra-scrisului-roman-the-article-refers-at-the-book-dan-ionescu-shadow-writing/ [Corola-blog/BlogPost/339420_a_340749]
-
s-o ignore) ca din proprie voință. Șttirea nu mai este marfă gratis și instant pentru toți, ea trebuie să înceapă să fie selectată, poziționată, ierarhizată. De către unii. Și, în timp ce mulți consideră că asta este intenție de acaparare, manipulare cu reglaj fin, zilnic și la scară mondială, alții ridică din umeri: ce poți să faci? Oamenii sunt încă liberi să gândească cu propriul cap sau să primească de-a gata scara valorilor de la giganții internetului. Sunt încă liberi să decidă singuri
Ştirea, „marfă sortată” în era social media by http://uzp.org.ro/stirea-marfa-sortata-in-era-social-media/ [Corola-blog/BlogPost/93413_a_94705]
-
Perioada de ralanti dintre ultima încetinire din ultimul ciclu elementar urban (partea INTÂI) și prima accelerare din ciclul extraurban (partea DOI) se poate prelungi, cu acordul constructorului, cu o perioadă fără prelevare, de cel mult 20 secunde, pentru a facilita reglajele aparaturii de testare. 5.3.1.2.2. Partea INTÂI este constituită din patru cicluri elementare urbane. Fiecare ciclu urban elementar este compus din cincisprezece moduri (ralanti, accelerare, viteză stabilizată, încetinire etc.). 5.3.1.2.3. Partea DOI este
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
vizate la pct. 8.1. 5.3.2.2. În timpul controlului efectuat în condițiile prevăzute în anexa IV, conținutul volumic de monoxid de carbon al gazelor de eșapament emise în regim de ralanti nu trebuie să depășească 3,5%, cu reglajele utilizate pentru testarea de tip I, și nici 4,5% în interiorul domeniului de reglare specificat în anexa IV. 5.3.2.3. Testarea de tip III (controlul emisiilor de gaze de carter) 5.3.3.1. Această testare trebuie să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să fie aceleași pentru o clasă verificată. Serviciul tehnic responsabil cu verificările de omologare este cel care decide dacă acceptă sau nu separatori vapori/lichid diferiți. Volumul rezervorului de carburant trebuie să aibă o toleranță de plus sau minus 10%. Reglajul supapei de siguranță trebuie să fie identic. 6.2.1.3. Metoda de stocare a vaporilor de carburant trebuie să fie identică, de exemplu forma și volumul captatorului, substanța de stocaj, filtrul de aer (dacă este utilizat pentru controlul emisiilor
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
modificările sale) 3.2.2. Carburant benzină (4) 3.2.4. Alimentare cu carburant 3.2.4.1. prin carburator(-oare) : da nu ( ) 3.2.4.1.2. Tip : 3.2.4.1.3. Număr : . ............................................................................ 3.2.4.1.4. Reglaje (2) : . . ..................................................................... 3.2.4.1.4.1. Jiclor : . . ............................................................................ 3.2.4.1.4.2. Tuburi de aerare/Duze : . . . ............................................................ 3.2.4.1.4.3. Nivelul cuvei: . . . ..................................................................... 3.2.4.1.4.4. Masa flotorului:. 3.2.4.1.4.5
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
sau diagramă caracteristică (2) . 3.2.4.3.6. Calare injecție 3.2.4.3.7. Dispozitiv de pornire la rece: 3.2.4.3.7.1. Principiu (-pii) de funcționare: . . . ......................................................... 3.2.4.3.7.2. Limite de funcționare/reglaje (1) (2): 3.2.4.4. Pompă de injecție 3.2.4.4.1. Presiune (2) . . . .kPa sau diagrama caracteristică 3.2.5. Aprindere 3.2.5.1. Marcă (-ci): 3.2.5.2. Tip (-uri): 3.2.5.3
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
distribuție sau date echivalente 3.2.9.1. Nivel maxim de ridicare a supapelor, unghiuri de deschidere și de închidere, sau caracteristicile echivalente pentru alte sisteme de distribuție, raportate la punctul mort superior: 3.2.9.2. Referință și/ sau reglaje (1): . . . ............................................................. 3.2.10. Lubrifiant utilizat 3.2.10.1. Marcă: . . . ..................................................................................... 3.2.10.2. Tip: . . . ......................................................................................... 3.2.11. Măsuri luate împotriva poluării aerului 3.2.11.1. Dispozitiv de reciclare a gazelor de carter (descriere și desene) . . . .................. 3.2
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
1. Tip (ventilator, pompă de aer etc).................................................... 3.2.11.2.3. EGR: cu/ fără (1) 3.2.11.2.3.1. Caracteristici (debit etc): 3.2.11.2.4. Sisteme de control emisii prin evaporare: . . . ....................................... Descriere detaliată completă și reglaje: Schemă sistem de control emisii prin evaporare: . . . ........................... Desen rezervor cu carbon activ: . . . ................................................. Desen rezervor de carburant cu indicarea volumului și a materialului: 3.2.11.2.5. Filtru cu particule (cu/ fără) 3.2.11.5.1. Dimensiuni și formă
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
care să poată diminua cantitatea de gaz colectat, care trebuie să fie cea ieșită din motor. 3.1.3. Laboratorul poate verifica etanșeitatea sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
3. Laboratorul poate verifica etanșeitatea sistemului de admisie pentru a evita modificarea carburației printr-o priză de aer fals. 3.1.4. Reglajele motorului și comenzile vehiculului trebuie să fie cele prevăzute de către constructor. Această cerință se aplică în special reglajelor de la ralanti (regim de rotație și conținut în CO a gazelor de eșapament) ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
ale optimizatorului de demarare și ale sistemelor de depoluare a gazelor de eșapament. 3.1.5. Vehiculul de testare, sau un vehicul echivalent trebuie să fie echipat, dacă este cazul cu un dispozitiv pentru a măsura parametrii caracteristici necesari pentru reglajul bancului cu rulouri conform cu dispozițiile pct. 4.1.1. 3.1.6. Serviciul tehnic responsabil cu probele poate verifica dacă vehiculul dezvoltă performanțe conform cu specificațiile constructorului și dacă este utilizabil în conducerea normală și, în special, dacă este apt să
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
fizice sunt așa încât forma curbei să fie definită, - banc cu curba de absorbție de putere reglabilă: acest tip de banc este un banc la care se pot regla cel puțin doi parametrii pentru ca forma curbei să varieze. 4.1.2. Reglajul bancului trebuie să rămână stabil în timp. Nu trebuie să producă vibrații perceptibile la vehicul și care pot să dăuneze funcționării normale a acestuia. 4.1.3. Bancul trebuie să fie prevăzut cu sisteme de simulare a inerției și a
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
4.1.4. Precizie 4.1.4.1. Trebuie să fie posibilă măsurarea și citirea efortului de frânare indicat cu o precizie de ±5%. 4.1.4.2. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere definită, precizia reglajului la 80 km/h trebuie să fie de ±5%. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere reglabilă, reglajul bancului trebuie să poată fi adaptat la puterea absorbită pe stradă cu o precizie de 5% la 100,80
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
precizie de ±5%. 4.1.4.2. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere definită, precizia reglajului la 80 km/h trebuie să fie de ±5%. În cazul unui banc cu curbă de absorbție de putere reglabilă, reglajul bancului trebuie să poată fi adaptat la puterea absorbită pe stradă cu o precizie de 5% la 100,80,60,40 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste viteze, acest reglaj trebuie să păstreze o valoare
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
de absorbție de putere reglabilă, reglajul bancului trebuie să poată fi adaptat la puterea absorbită pe stradă cu o precizie de 5% la 100,80,60,40 km/h și de 10% la 20 km/h. Sub aceste viteze, acest reglaj trebuie să păstreze o valoare pozitivă. 4.1.4.3. Inerția totală a părților turnante (plus inerția simulată atunci când este cazul) trebuie să fie cunoscută și trebuie să corespundă cu clasa de inerție pentru testare cu ±20 kg. 4.1
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]
-
să fie stabilită după viteza de rotație a ruloului (ruloul din față în cazul bancurilor cu două rulouri. Ea trebuie să fie măsurată cu o precizie de ±1km/h pentru vitezele mai mari de 10 km/h. 4.1.5. Reglajul curbei de absorbție de putere a bancului și reglajul inerției 4.1.5.1. Banc cu curbă de absorbție de putere definită: frâna trebuie să fie reglată pentru a absorbi puterea dezvoltată la roțile motrice la o viteză stabilizată de
by Guvernul Romaniei () [Corola-other/Law/86908_a_87695]