75 matches
-
251 din 8 noiembrie 2011 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 815 din 18 noiembrie 2011. Articolul 166 Pentru obiectele de inventar uzate, respectiv ansamblurile și piesele de schimb înlocuite la efectuarea reparării autovehiculelor, care au fost înregistrate în evidență ca reparabile și la care, ulterior, se constată că nu mai pot fi reparate din lipsa unor componente, a fondurilor necesare pentru efectuarea procedurilor respective sau din alte motive justificate, se întocmesc documentele de declasare și casare (pentru obiectele de inventar), respectiv
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/206779_a_208108]
-
și va avea următorul cuprins: "Art. 163. - Ansamblurile, piesele de schimb și alte materiale auto, rezultate din înlocuire în procesul asigurării mentenanței, precum și bunurile defecte/deteriorate de natura obiectelor de inventar retrase din utilizare se împart în următoarele categorii: a) reparabile - care se retrag în depozit ca bunuri uzate, în vederea reparării; ... b) nereparabile - care se înregistrează ca bunuri uzate, în vederea declasării/casării (în cazul bunurilor de natura obiectelor de inventar), respectiv se înregistrează pe categorii de deșeuri (în cazul pieselor de
ORDIN nr. 251 din 8 noiembrie 2011 pentru modificarea şi completarea Normativului privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor, aprobat prin Ordinul ministrului internelor şi reformei administrative nr. 599/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/236642_a_237971]
-
colectarea acestora, conform prevederilor legale." ... 27. Articolul 166 se modifică și va avea următorul cuprins: "Art. 166. - Pentru obiectele de inventar uzate, respectiv ansamblurile și piesele de schimb înlocuite la efectuarea reparării autovehiculelor, care au fost înregistrate în evidență ca reparabile și la care, ulterior, se constată că nu mai pot fi reparate din lipsa unor componente, a fondurilor necesare pentru efectuarea procedurilor respective sau din alte motive justificate, se întocmesc documentele de declasare și casare (pentru obiectele de inventar), respectiv
ORDIN nr. 251 din 8 noiembrie 2011 pentru modificarea şi completarea Normativului privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor, aprobat prin Ordinul ministrului internelor şi reformei administrative nr. 599/2008. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/236642_a_237971]
-
implicați. 5.4. Costul pagubelor materiale cauzate materialului rulant sau infrastructurii - costurile cu furnizarea unui nou material rulant sau a unei noi infrastructuri cu aceleași funcționalități și parametri tehnici ca și cele care au fost astfel deteriorate încât nu sunt reparabile, precum și costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului rulant și a infrastructurii reparabile. Ambele costuri sunt estimate de operatorii de transport feroviar sau de administratorii infrastructurii pe baza experienței lor. Sunt, de asemenea, incluse costurile aferente închirierii de material
HOTĂRÂRE nr. 644 din 7 iulie 2010 pentru modificarea anexei nr. 1 la Legea nr. 55/2006 privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224974_a_226303]
-
unui nou material rulant sau a unei noi infrastructuri cu aceleași funcționalități și parametri tehnici ca și cele care au fost astfel deteriorate încât nu sunt reparabile, precum și costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului rulant și a infrastructurii reparabile. Ambele costuri sunt estimate de operatorii de transport feroviar sau de administratorii infrastructurii pe baza experienței lor. Sunt, de asemenea, incluse costurile aferente închirierii de material rulant ca urmare a indisponibilității cauzate de materialul rulant deteriorat. 5.5. Costul întârzierilor
HOTĂRÂRE nr. 644 din 7 iulie 2010 pentru modificarea anexei nr. 1 la Legea nr. 55/2006 privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/224974_a_226303]
-
implicați. 5.4. Costul pagubelor materiale cauzate materialului rulant sau infrastructurii - costurile cu furnizarea unui nou material rulant sau a unei noi infrastructuri cu aceleași funcționalități și parametri tehnici ca și cele care au fost astfel deteriorate încât nu sunt reparabile, precum și costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului rulant și a infrastructurii reparabile. Ambele costuri sunt estimate de operatorii de transport feroviar sau de administratorii infrastructurii pe baza experienței lor. Sunt, de asemenea, incluse costurile aferente închirierii de material
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006 (*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/232437_a_233766]
-
unui nou material rulant sau a unei noi infrastructuri cu aceleași funcționalități și parametri tehnici ca și cele care au fost astfel deteriorate încât nu sunt reparabile, precum și costul readucerii în starea de dinaintea accidentului a materialului rulant și a infrastructurii reparabile. Ambele costuri sunt estimate de operatorii de transport feroviar sau de administratorii infrastructurii pe baza experienței lor. Sunt, de asemenea, incluse costurile aferente închirierii de material rulant ca urmare a indisponibilității cauzate de materialul rulant deteriorat. 5.5. Costul întârzierilor
LEGE nr. 55 din 16 martie 2006 (*actualizată*) privind siguranţa feroviară. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/232437_a_233766]
-
conform reglementărilor naționale în domeniu. ... Articolul 163 Ansamblurile, piesele de schimb și alte materiale auto, rezultate din înlocuire în procesul asigurării mentenanței, precum și bunurile defecte/deteriorate de natura obiectelor de inventar retrase din utilizare se împart în următoarele categorii: a) reparabile - care se retrag în depozit ca bunuri uzate, în vederea reparării; ... b) nereparabile - care se înregistrează ca bunuri uzate, în vederea declasării/casării (în cazul bunurilor de natura obiectelor de inventar), respectiv se înregistrează pe categorii de deșeuri (în cazul pieselor de
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244949_a_246278]
-
251 din 8 noiembrie 2011 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 815 din 18 noiembrie 2011. Articolul 166 Pentru obiectele de inventar uzate, respectiv ansamblurile și piesele de schimb înlocuite la efectuarea reparării autovehiculelor, care au fost înregistrate în evidență ca reparabile și la care, ulterior, se constată că nu mai pot fi reparate din lipsa unor componente, a fondurilor necesare pentru efectuarea procedurilor respective sau din alte motive justificate, se întocmesc documentele de declasare și casare (pentru obiectele de inventar), respectiv
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244949_a_246278]
-
de către Registrul Auto Român, evidența lucrărilor de reparații executate se ține conform reglementărilor naționale în domeniu. ... Articolul 163 Ansamblurile, subansamblurile, piesele de schimb și alte materiale auto, rezultate din înlocuire în procesul asigurării mentenanței, se împart în următoarele categorii: a) reparabile - care se retrag în depozit în vederea reparării; ... b) nereparabile - care se înregistrează ca bunuri uzate (în cazul anvelopelor, bateriilor de acumulatori și altor bunuri de natura obiectelor de inventar), respectiv se înregistrează pe categorii de deșeuri (în cazul pieselor de
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244947_a_246276]
-
conform reglementărilor naționale în domeniu. ... Articolul 163 Ansamblurile, piesele de schimb și alte materiale auto, rezultate din înlocuire în procesul asigurării mentenanței, precum și bunurile defecte/deteriorate de natura obiectelor de inventar retrase din utilizare se împart în următoarele categorii: a) reparabile - care se retrag în depozit ca bunuri uzate, în vederea reparării; ... b) nereparabile - care se înregistrează ca bunuri uzate, în vederea declasării/casării (în cazul bunurilor de natura obiectelor de inventar), respectiv se înregistrează pe categorii de deșeuri (în cazul pieselor de
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244951_a_246280]
-
251 din 8 noiembrie 2011 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 815 din 18 noiembrie 2011. Articolul 166 Pentru obiectele de inventar uzate, respectiv ansamblurile și piesele de schimb înlocuite la efectuarea reparării autovehiculelor, care au fost înregistrate în evidență ca reparabile și la care, ulterior, se constată că nu mai pot fi reparate din lipsa unor componente, a fondurilor necesare pentru efectuarea procedurilor respective sau din alte motive justificate, se întocmesc documentele de declasare și casare (pentru obiectele de inventar), respectiv
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244951_a_246280]
-
conform reglementărilor naționale în domeniu. ... Articolul 163 Ansamblurile, piesele de schimb și alte materiale auto, rezultate din înlocuire în procesul asigurării mentenanței, precum și bunurile defecte/deteriorate de natura obiectelor de inventar retrase din utilizare se împart în următoarele categorii: a) reparabile - care se retrag în depozit ca bunuri uzate, în vederea reparării; ... b) nereparabile - care se înregistrează ca bunuri uzate, în vederea declasării/casării (în cazul bunurilor de natura obiectelor de inventar), respectiv se înregistrează pe categorii de deșeuri (în cazul pieselor de
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244953_a_246282]
-
251 din 8 noiembrie 2011 , publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 815 din 18 noiembrie 2011. Articolul 166 Pentru obiectele de inventar uzate, respectiv ansamblurile și piesele de schimb înlocuite la efectuarea reparării autovehiculelor, care au fost înregistrate în evidență ca reparabile și la care, ulterior, se constată că nu mai pot fi reparate din lipsa unor componente, a fondurilor necesare pentru efectuarea procedurilor respective sau din alte motive justificate, se întocmesc documentele de declasare și casare (pentru obiectele de inventar), respectiv
NORMATIV din 1 septembrie 2008 (*actualizat*) privind asigurarea tehnică de autovehicule a structurilor Ministerului Administraţiei şi Internelor**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/244953_a_246282]
-
competentă trebuie să se asigure că procedurile și manualele de exploatare ale fiecărei societăți de reșapare specifică, pentru materialele și procedurile utilizate pentru refacerea anvelopelor, limitele de deteriorare sau de ruptură a carcasei dincolo de care anvelopa nu mai este considerată reparabilă, indiferent dacă defectul exista deja sau a fost cauzat de pregătirile de reșapare. 5.4. Înainte de a-și da acordul, autoritatea competentă trebuie să verifice că anvelopele reșapate sunt conforme cu prezentul regulament și că testele prezentate la punctele 6
32006D0443-ro () [Corola-website/Law/294834_a_296163]
-
competentă trebuie să se asigure că procedurile și manualele de exploatare ale fiecărei societăți de reșapare specifică, pentru materialele și procedurile utilizate pentru refacerea anvelopelor, limitele de deteriorare sau de ruptură a carcasei dincolo de care anvelopa nu mai este considerat reparabilă, indiferent dacă defectul exista deja sau a fost cauzat de pregătirile de reșapare. 5.4. Înainte de a-și da acordul, autoritatea competentă trebuie să verifice că anvelopele reșapate sunt conforme cu prezentul regulament și că testele prezentate la punctele 6
32006D0443-ro () [Corola-website/Law/294834_a_296163]
-
doi ani pentru fiecare brichetă, în conformitate cu Directiva 1999/44/ CE a Parlamentului European și a Consiliului3, ― posibilitatea practică de a fi reparate și reîncărcate în condiții de siguranță pe întreaga durată de viață, inclusiv, în special, un mecanism de aprindere reparabil, ― componentele care nu sunt consumabile, dar care se pot uza sau defecta după expirarea perioadei de garanție, pot fi înlocuite sau reparate de un service post-vânzare autorizat sau specializat cu sediul în Uniunea Europeană; 2. "brichetă fantezie" înseamnă orice brichetă definită
32006D0502-ro () [Corola-website/Law/294867_a_296196]
-
în care nu are loc o dislocare a bunurilor respective, însoțit de Listele de inventariere (cod 14-3-12); ... f) Bonul de predare, transfer, restituire (cod 14-3-3A), pentru înregistrarea în contabilitate a deșeurilor/bunurilor uzate rezultate în activitățile specifice, precum și a bunurilor reparabile, rezultate din înlocuire în procesul asigurării mentenanței și retrase în depozit în vederea reparării. ... Articolul 59 Principalele documente justificative legale privind ieșirea materialelor sunt: a) Bonul de consum (cod 14-3-4A) și Bonul de consum (colectiv) (cod 14-3-4/ aA), pentru toate eliberările
REGULI din 19 august 2016 şi politici contabile în cadrul Ministerului Afacerilor Interne. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/274725_a_276054]
-
a prejudiciului inițial, imediat. Astfel fiind, cerința esențială pentru repararea în temeiul răspunderii civile a unui prejudiciu prin ricoșeu este ca fapta ilicită care l-a generat să își mențină acest caracter (ilicit) și în ce privește victima directă. În esență, este reparabil un prejudiciu prin ricoșeu doar dacă sunt întrunite condițiile răspunderii civile delictuale și în cazul prejudiciului inițial. Deoarece cele două prejudicii au fost generate/cauzate de una și aceeași faptă ilicită, este de neacceptat ca acțiunea sau inacțiunea respectivă să
DECIZIE nr. 23 din 26 octombrie 2015 referitoare la examinarea recursului în interesul legii privind interpretarea şi aplicarea unitară a dispoziţiilor art. 50 alin. 3 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurările din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268832_a_270161]
-
din vina conducătorului, fie el asigurat ori terț care utilizează autovehiculul persoanei asigurate, survine decesul acestuia, nu există o victimă nemijlocită a faptei ilicite. Conducătorul auto își generează sieși un prejudiciu prin provocarea accidentului auto, iar acest prejudiciu nu este reparabil după regulile răspunderii civile delictuale, deoarece partea responsabilă se identifică chiar cu victima. Cât timp nu se pune problema angajării răspunderii civile delictuale a conducătorului auto față de sine însuși, este exclusă angajarea răspunderii civile pentru prejudiciile prin ricoșeu generate de
DECIZIE nr. 23 din 26 octombrie 2015 referitoare la examinarea recursului în interesul legii privind interpretarea şi aplicarea unitară a dispoziţiilor art. 50 alin. 3 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurările din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268832_a_270161]
-
potrivit legii, la repararea prejudiciilor directe ale aceleiași fapte, și mai ales, în absența fundamentului legal dat de existența unei răspunderi civile delictuale a persoanei asigurate ori a celui ce a cauzat evenimentul rutier. Or, precum s-a arătat, este reparabil un prejudiciu prin ricoșeu doar dacă sunt întrunite condițiile răspunderii civile și în cazul prejudiciului inițial. În speță, prin ipoteză, deși există o victimă nemijlocită a faptei ilicite (conducătorul auto vătămat sau decedat), aceasta nu poate răspunde față de sine însăși
DECIZIE nr. 23 din 26 octombrie 2015 referitoare la examinarea recursului în interesul legii privind interpretarea şi aplicarea unitară a dispoziţiilor art. 50 alin. 3 din Legea nr. 136/1995 privind asigurările şi reasigurările din România. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/268832_a_270161]
-
inițiază declanșarea la nivel maxim a frânarii de serviciu dacă: - Viteză maximă de siguranță indicată este depășită cu o marjă stabilită și mecanicul nu răspunde la avertizarea sonoră - Se întâlnește o restricție de urgență a vitezei - Se întâlnește o eroare reparabila a sistemului, de exemplu nu sunt recepționate datele de la balizele de cale atunci când acestea sunt așteptate - Sistemul ATP inițiază declanșarea frânei de siguranță dacă: - Trenul trece de semnalul de pericol (trenul urmează să se oprească într-un minut, mecanicul poate
32006D0679-ro () [Corola-website/Law/294945_a_296274]
-
tip peste 50 km) și care transportă un volum de încărcătură în proporție rezonabilă față de capacitatea de încărcare a navei (cel puțin 70%). Nu se acordă nici o primă navelor care, în urma unui naufragiu sau altei daune suferite, nu mai sunt reparabile sau pentru care costurile reparațiilor sunt mai mari decât prima de tăiere pentru fier vechi. În cazul în care autoritățile competente au motive întemeiate să se îndoiască de faptul că nava care a făcut cererea pentru prima de tăiere pentru
jrc4197as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89361_a_90148]
-
După două atacuri, germanii au distrus, conform rapoartelor de mai târziu, 10 avioane de vânătoare și trei Blenheim. De fapt, au fost distruse doar două Spitfire și un Hurricane ale escadrilei 266, iar șase Hurricane au fost avariate, dar erau reparabile. După ce avioanele Ju 87 au ajuns deasupra plajelor engleze, grupurile s-au seprat funcție de obiectivele desemnate. În acel moment, la aproximativ 15 mile depărtare de Insula Wight, avioanele de vânătoare Bf 109 au ajuns din urmă bombardierele și au început
The Hardest Day () [Corola-website/Science/333715_a_335044]
-
Trei crucișătoare ușoare, trei distrugătoare și alte nave fuseseră scufundate sau avariate. Foarte important, submarinele scăpaseră. Avioane de luptă japoneze gata de decolare pe puntea portavionului Akagi Doar 54 din cele 250 de avioane ale marinei scăpaseră neatinse sau erau reparabile, iar 166 din cele 231 de aparate ale forțelor aeriene trecuseră cu bine. Au pierit 2043 de militari și civili. Fiind duminică, mulți marinari erau la țărm și astfel au avut șanse mai mari de supraviețuire. Japonezii au pierdut 29
Pearl Harbor. Statele Unite comemorează 75 de ani de la atacul care a schimbat cursul istoriei by Crișan Andreescu () [Corola-website/Journalistic/104185_a_105477]