303 matches
-
executate cu motor, flapsurile scoase și închise. Ieșirea din manevră nu trebuie să cauzeze nici pierdere excesivă de altitudine, nici tendința de vrie, nici să facă necesară creșterea vitezei pentru a reveni. Aeronavă poate fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade ......... DA/NU Există tendința de vrie ........................................... DA/NU Există pierdere excesivă de altitudine ............................ DA/NU Este necesară creșterea vitezei ................................... DA/NU 21. Stabilitate pe direcție și control în rulaj (a) Punerea pe direcție: Acționarea normală a
REGLEMENTĂRI din 27 martie 2007 aeronautice civile Române RACR-CCO ULM (anexa 3). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
subțire în zonele unde această caracteristică are influență asupra rezultatelor; 2.2.3. caracteristicile de mișcare vor fi modelate corespunzător cu cele ale navei reale, o atenție specială fiind acordată reducerii la scară a razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de ruliu și tangaj. Pescajul, asieta, inclinarea și centrul de greutate vor fi modelate pentru cazul de avarie cel mai defavorabil; 2.2.4. principalele elemente constructive cum ar fi pereții etanși, deșchideri pentru aerisire, etc, de deasupra și de sub puntea pereților
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
de creștere maximal f2ă și o perioadă la virf Ț(p) după cum urmează: 3.1.1. Ț(p) = 4[h(s)^(0,5)] cu f2ă = 3,3; și 3.1.2. Ț(p) este egal cu perioada de rezonanță la ruliu pentru navă avariată, fără apă pe punte în condiții de încărcare specificate, dar nu mai mare de 6 [h(s)^(0,5)] și cu f2ă = 1. 3.2. Modelul trebuie să fie lăsat liber să derive pe valuri de travers
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
daca este cerut de paragraful 2.1. 4. Criterii de evaluare a încercării Navă se va considera că supraviețuiește dacă modelul ajunge la o poziție staționara după încercările succesive prevăzute la paragraful 3.3, însă atunci când sunt observate unghiuri de ruliu mai mari de 30 de grade în raport cu axa verticală, cu o frecvență mai mare de 20% din totalul ciclurilor de ruliu sau cand inclinarea de echilibru este mai mare de 20 de grade, nava va fi considerat ca fiind răsturnata
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
ajunge la o poziție staționara după încercările succesive prevăzute la paragraful 3.3, însă atunci când sunt observate unghiuri de ruliu mai mari de 30 de grade în raport cu axa verticală, cu o frecvență mai mare de 20% din totalul ciclurilor de ruliu sau cand inclinarea de echilibru este mai mare de 20 de grade, nava va fi considerat ca fiind răsturnata, chiar dacă modelul ajunge la o poziție staționara. 5. Aprobarea încercării 5.1. Propunerile de programe de încercări pe model trebuie să
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
video trebuie să însoțească raportul de încercări. 2.2.3. Pentru a se asigura conformitatea caracteristicilor de mișcare ale modelului cu cele ale navei reale, este necesar ca modelul să fie înclinat și să i se imprime o mișcare de ruliu în stare intactă astfel încât să fie verificate GM și distribuția masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
masei în stare intactă. Rază de girație transversala a navei reale nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,4 B, iar rază de girație longitudinala nu trebuie să fie considerată mai mare de 0,25 L. Perioadă de ruliu transversal pentru model se obține cu relația: 2 x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea metacentrica a navei reale (în stare intactă) g: accelerația gravitațională lambda: scară modelului B: lățimea
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
x (pi) x 0,4 x B/(g x GMx x lambda)^(0,5) unde: GM: înălțimea metacentrica a navei reale (în stare intactă) g: accelerația gravitațională lambda: scară modelului B: lățimea navei reale Notă: Daca încercările de înclinare și ruliu a modelului după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu pot fi acceptate în locul încercărilor cu modele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unei încercări la ruliu în vederea obținerii
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
înclinare și ruliu a modelului după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu pot fi acceptate în locul încercărilor cu modele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unei încercări la ruliu în vederea obținerii perioadei de ruliu necesară pentru realizarea încercărilor conform paragrafului 3.1.2. 2.2.4. Sensul acestui paragraf este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat care echipează navă reală permit inundarea și circulația liberă a apei. La
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
după avarie pot fi utilizate pentru verificarea curbei de stabilitate reziduala, astfel de încercări nu pot fi acceptate în locul încercărilor cu modele în stare intactă. Cu toate acestea, modelul avariat trebuie supus unei încercări la ruliu în vederea obținerii perioadei de ruliu necesară pentru realizarea încercărilor conform paragrafului 3.1.2. 2.2.4. Sensul acestui paragraf este evident. Se presupune că ventilatoarele compartimentului avariat care echipează navă reală permit inundarea și circulația liberă a apei. La reducerea la scară a mijloacelor
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
un coeficient de creștere maximal f2ă de 3,3, perioada de trecere prin zero nu trebuie să fie mai mare de: Tp/(1,20 la 1,28)±5%. 3.1.2. La o perioadă la vârf egală cu perioada de ruliu a modelului după avarie și un coeficient de creștere maximal f2ă de 1, perioada de trecere prin zero nu trebuie să fie mai mare de: Tp/(1,3 la 1,4)±5% cu mențiunea că dacă perioadă de ruliu a
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
de ruliu a modelului după avarie și un coeficient de creștere maximal f2ă de 1, perioada de trecere prin zero nu trebuie să fie mai mare de: Tp/(1,3 la 1,4)±5% cu mențiunea că dacă perioadă de ruliu a modelului după avarie este mai mare de 6 [h(s)^(0,5)], perioada la virf trebuie să fie limitată la 6 [h(s)^(0,5)]. Notă: S-a stabilit că sunt imposibil de fixat limitele perioadei de trecere prin
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
nu pe bordul adăpostit de vânt, conform figurii (a) de mai jos, si de asemenea lângă dispozitivul de generat valuri. Se cere, de asemenea, că modelul să fie echipat cu instrumente de măsură în scopul monitorizării și înregistrării mișcărilor modelului (ruliu, pe verticală, tangaj) și a poziției sale (înclinare, afundare, asieta) pe toată durata încercării. Figură (a) Sonda de măsurare a valurilor de "lângă model" trebuie să fie amplasată pe arcul A sau B. Paragrafele 3.2, 3.3 și 3
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
cazul de avarie cel mai defavorabil prevăzut de convenția SOLAS și pentru cazul de avarie la mijlocul navei (dacă diferă); (b) planul de amenajare general al modelului cu detalii de construcție și instrumente de măsură; (c) rapoartele încercărilor de înclinare și ruliu; d) calculul perioadelor de ruliu ale navei reale și modelului; (e) spectrul de val nominal și măsurat (în vecinătatea dispozitivului de generat valuri și lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, poziției și derivei modelului; (g) înregistrări video corespunzătoare. Notă
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
defavorabil prevăzut de convenția SOLAS și pentru cazul de avarie la mijlocul navei (dacă diferă); (b) planul de amenajare general al modelului cu detalii de construcție și instrumente de măsură; (c) rapoartele încercărilor de înclinare și ruliu; d) calculul perioadelor de ruliu ale navei reale și modelului; (e) spectrul de val nominal și măsurat (în vecinătatea dispozitivului de generat valuri și lângă model); (f) înregistrări reprezentative ale mișcărilor, poziției și derivei modelului; (g) înregistrări video corespunzătoare. Notă: ANR trebuie să asiste la
NORME TEHNICE din 22 decembrie 2004 privind stabilitatea navelor Ro-Ro pasager, cod MTCT.ANR-NSRP-2004. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/165043_a_166372]
-
starea intactă și razelor de girație corespunzătoare mișcărilor de raliu și tangaj. Ambele raze de girație trebuie să fie măsurate la suprafața apei și să se situeze în domeniul de la 0,35 B până la 0,4 B pentru mișcarea de ruliu și în domeniul de la 0,2 LOA până la 0,25 LOA pentru mișcarea de tangaj; 3.2.6. principalele elemente constructive, cum ar fi pereții etanși, deschiderile pentru aerisire etc., situate deasupra și sub puntea pereților etanși, care pot antrena
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
încercare. 5. Criterii de supraviețuire Se va considera că modelul de navă supraviețuiește dacă ajunge într-o poziție staționara după efectuarea încercărilor succesive prevăzute la paragraful 4.3. Se va considera că modelul de navă se răstoarnă dacă unghiurile de ruliu sunt mai mari de 30° în raport cu axa verticală sau daca unghiurile de înclinare transversala stabile (medii) sunt mai mari de 20° pe o perioadă mai mare de trei minute de timp real, chiar dacă modelul ajunge la o stare staționara. 6
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
din bazin pentru a obține un șir reprezentativ de valuri, iar pentru încercările efectuate pe model aceste informatii trebuie să includă perioadele de timp ale principalelor statistici privind înălțimea valului măsurat în apropierea generatorului de valuri și înregistrările mișcărilor datorate ruliului, oscilațiilor pe verticală și tangajului, precum și viteza de derivă. Anexă 2 Instrucțiuni pentru Autoritatea Navală Română [în conformitate cu prevederile art. 6 alin. (3)] Partea I Aplicare Conform dispozițiilor art. 6 alin. (3), al prezentului ordin, ANR trebuie să utilizeze prezentele instrucțiuni
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
aceasta se află în poziția cea mai de jos. 3.2.5. Pentru a se asigura faptul că particularitățile de mișcare a modelului reprezintă pe cele ale navei reale, este important că modelul să fie supus inclinărilor și mișcărilor de ruliu în stare intactă, astfel încât să se verifice GM și distribuția masei în stare intactă. Distribuția masei trebuie să fie măsurată la suprafața apei. Rază de girație transversala a navei reale trebuie să se situeze în domeniul de la 0,35 B
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
de valuri și să se consemneze datele cu privire la acestă. Măsurătorile pentru această înregistrare trebuie să fie efectuate la sonda cea mai apropiată de generatorul de valuri. De asemenea, se cere că modelul să fie prevăzut cu instrumente astfel încât mișcările sale (ruliu, oscilație pe verticală și tangaj), precum și comportarea să (inclinarea transversala, afundarea și asieta) să fie monitorizate și înregistrate pe parcursul încercării. S-a constatat că nu este practic să se stabilească limite absolute pentru înălțimile valului semnificativ, perioadele maxime și perioadele
ORDIN nr. 717 din 2 mai 2006 privind cerinţe specifice de stabilitate pentru navele de pasageri de tip Ro-Ro. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/178046_a_179375]
-
au fost instalate la bord, când unitatea este în poziție dreaptă sau când ea are o înclinare mai mică sau egală cu 15 grade într-un bord sau altul în condiții statice și cu 22'bd grade în condiții dinamice (ruliu) într-un bord sau altul, simultan cu o înclinare de 7'bd grade spre prova sau spre pupa în condiții dinamice (tangaj). Administrația poate permite o modificare a acestor unghiuri ținând cont de tipul, dimensiunile și condițiile de funcționare ale
COD din 15 noiembrie 1979 pentru construcţia şi echipamentul unităţilor mobile de foraj marin (Codul MODU 1979) adoptat de Adunarea Organizaţiei Maritime Consultative Interguvernamentale prin Rezoluţia A.414(XI) la Londra la 15 noiembrie 1979*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
cuprinsă între 15 și 1.000 Hz; și b. PSD se atenuează cu frecvente între 0,04 și 0,01 gý/Hz în gamă de frecvențe cuprinsă între 1.000 și 2.000 Hz; sau 2. O deviație unghiulara la ruliu și girație egală sau mai mare de +2,62 radiani/s (150°/s); sau 3. În concordanță cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Notă 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțiala care sunt
LISTA din 25 august 2005 produselor şi tehnologiilor cu dubla utilizare supuse regimului de control la export*). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/171459_a_172788]
-
cuprinsă între 15 și 1.000 Hz; și b. PSD se atenuează cu frecvente între 0,04 și 0,01 gý/Hz în gamă de frecvențe cuprinsă între 1.000 și 2.000 Hz; sau 2. O deviație unghiulara la ruliu și girație egală sau mai mare de +2,62 radiani/s (150°/s); sau 3. În concordanță cu standardele naționale echivalente punctelor 1 și 2 de mai sus. Notă 2: 7A003 nu supune controlului sistemele de navigație inerțiala care sunt
HOTĂRÂRE nr. 983 din 25 august 2005 pentru aprobarea listelor produselor şi tehnologiilor cu dubla utilizare supuse regimului de control la export şi la import. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/170739_a_172068]
-
asigure că criteriile de stabilitate din Codul IS pot fi respectate atunci când se utilizează aceste dispozitive. 3. O serie de factori, cum ar fi vântul din traversul unei nave cu o suprafață mare de expunere la vânt, gheața, caracteristicile de ruliu și valurile din pupă etc., afectează nefavorabil stabilitatea și se recomandă Administrației să țină seama de acest lucru în măsura în care consideră necesar. Apendice 2 Model de document de conformitate pentru navele de aprovizionare în larg DOCUMENT DE CONFORMITATE (sigiliul oficial) Emis
INSTRUCŢIUNI din 1 decembrie 2006 privind proiectarea şi construcţia navelor de aprovizionare în larg. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/221058_a_222387]
-
de pasageri de mare viteză, prevăzute la art. 2 lit. (a) și (b) din Directiva 1999/35/ CE a Consiliului din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri, publicată în Jurnalul Oficial al Uniunii Europene nr. L 138 din 1 iunie 1999. ... (4) În cazul în care o navă străină a fost supusă unei inspecții de către ANR, ca stat gazdă, potrivit prevederilor art.
HOTĂRÂRE nr. 811 din 4 august 2010(*actualizată*) privind controlul statului portului. In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/225594_a_226923]