293 matches
-
a(z) = accelerațiile maxime adimensionale (adică raportate la accelerația gravitațională) în direcțiile respective, ele fiind considerate în calcule că acționând independent; a(z) nu cuprinde componentă datorată greutății statice, a(y) cuprinde componentă datorată greutății statice în direcție transversala în timpul ruliului, iar a(x) cuprinde componentă datorată greutății statice în direcție longitudinala în timpul tangajului. 4.13 Categorii de tensiuni Pentru evaluarea tensiunilor menționate la paragraful 4.5.1.4, în prezența secțiune sunt definite categoriile de tensiuni. 4.13.1 Tensiunea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/150172_a_151501]
-
pentru navele de pasageri din Codul privind stabilitatea în stare intactă adoptat de OMI prin Rezoluția A.749 (18), în versiunea sa actualizată, denumit în continuare Codul IS. Atunci când administrația statului pavilionului consideră că aplicarea "Criteriului de vânt puternic și ruliu" din Codul IS, este neadecvată sau insuficientă, poate aplica măsuri corespunzătoare, care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Aceste măsuri trebuie să fie notificate Comisiei spre confirmare că se asigură un nivel de siguranță echivalent. NAVE EXISTENTE DIN CLASELE A ȘI
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
cu lungimea de 24 metri sau mai mare, trebuie să corespundă de asemenea criteriilor suplimentare din Codul IS, la punctul 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru nave de pasageri), și la punctul 3.2 (Criteriul de vânt puternic și ruliu). Atunci când administrația statului pavilionului consideră că aplicarea "Criteriului de vânt puternic și ruliu" din Codul IS este neadecvată sau insuficientă, poate aplica măsuri corespunzătoare care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acesta trebuie să se bazeze pe justificări notificate Comisiei care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
criteriilor suplimentare din Codul IS, la punctul 3.1.2.6 (criterii suplimentare pentru nave de pasageri), și la punctul 3.2 (Criteriul de vânt puternic și ruliu). Atunci când administrația statului pavilionului consideră că aplicarea "Criteriului de vânt puternic și ruliu" din Codul IS este neadecvată sau insuficientă, poate aplica măsuri corespunzătoare care să asigure o stabilitate satisfăcătoare. Acesta trebuie să se bazeze pe justificări notificate Comisiei care să confirme că este asigurat un nivel de siguranță echivalent. 2. Compartimentarea etanșă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
dotată, trebuie să fie proiectate astfel încât să funcționeze când nava este dreaptă și când este înclinată transversal la orice unghi de înclinare de până la 15° inclusiv, într-un bord sau altul, în condiții statice și 22,5° în condiții dinamice (ruliu) într-un bord sau altul și simultan înclinată dinamic (tangaj) 7,5° spre prova sau pupa. NAVE NOI DIN CLASELE A, B, C ȘI D ȘI NAVE EXISTENTE DIN CLASA B: .5 Trebuie să se prevedea mijloace pentru ca mașinile de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
aibă o capacitate suficientă astfel ca scurgerile, sabordurile de spălare etc. din babord sau tribord să poată face față la o cantitate de apă care provine din drenchere sau de la pompele de incendiu, ținând seama de condițiile de tangaj și ruliu ale navei. .1.6.4 Când cabinele de pasageri și cele ale personalului sunt dotate cu instalații de stingere a incendiului cu sprinklere și hidranți, trebuie să aibă un număr adecvat de scurgeri, suficient ca să facă față cantității de apă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
obstacole. Cu excepția meselor și scaunelor care pot fi înlăturate pentru a face loc liber, mobilele și alte elemente grele de mobilier din încăperile publice și de-a lungul căilor de evacuare trebuie fixate pentru a preveni alunecarea dacă nava are ruliu sau este canarisită. De asemenea, trebuie fixate și covoarele. Când nava este în marș, căile de evacuare trebuie menținute degajate de obstacole cum ar fi cărucioare pentru curățenie, așternuturi de pat, bagaje și pachete de marfă. .1.4 Din fiecare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/237976_a_239305]
-
următoare: 1. sunt situate pe rețeaua căilor navigabile, conform schemei din anexa I; 2. sunt interconectate cu alte căi transeuropene de transport; 3. au instalații de transbordare, în special: - centre de transbordare; - terminale de containere; - facilități roll-on / roll-off (cu punte ruliu) B. și corespunzând uneia sau mai multora din categoriile următoare: 1. acces în port dinspre căile navigabile interioare; 2. infrastructura portuară se află în interiorul zonei portuare; 3. alte infrastructuri de transport în zona portuară; 4. alte infrastructuri de transport care
jrc2979as1996 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88134_a_88921]
-
18) a OMI (Organizația Maritimă Internațională) referitoare la aplicarea măsurării tonajului spațiilor de balast la bordul petrolierelor cu balast separat 10, (CE) nr. 3051/95 din 8 decembrie 1995 privind managementul siguranței feriboturilor cu rotile pentru pasageri (feriboturi tip punte ruliu)11, precum și Regulamentul Parlamentului European și al Consiliului (CE) nr. 417/2002 din 18 februarie 2002 privind introducerea în regim accelerat a petrolierelor cu cocă dublă sau a cerințelor de proiectare echivalente pentru petrolierele cu cocă simplă și de abrogare
jrc5861as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91033_a_91820]
-
de pasageri care operează spre sau dinspre porturile statelor membre ale Comunității 18; (k) Directiva Consiliului 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind un sistem de inspecții obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi tip punte ruliu și a serviciilor efectuate cu nave de pasageri de mare viteză 19; (l) Directiva Parlamentului European și a Consiliului 2000/59/CE din 27 noiembrie 2000 privind instalațiile de recepție portuare pentru deșeurile generate de nave și reziduurile provenite de la
jrc5861as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91033_a_91820]
-
au fost instalate la bord, când unitatea este în poziție dreaptă sau când ea are o înclinare mai mică sau egală cu 15 grade într-un bord sau altul în condiții statice și cu 22'bd grade în condiții dinamice (ruliu) într-un bord sau altul, simultan cu o înclinare de 7'bd grade spre prova sau spre pupa în condiții dinamice (tangaj). Administrația poate permite o modificare a acestor unghiuri ținând cont de tipul, dimensiunile și condițiile de funcționare ale
EUR-Lex () [Corola-website/Law/172355_a_173684]
-
Cu exceptia meselor și scaunelor care pot fi înlăturate pentru a face loc liber, mobilele și alte elemente grele de mobilier aflate în încăperile publice și de-a lungul căilor de evacuare trebuie fixate pentru a preveni alunecarea dacă navă are ruliu sau este canarisita. De asemenea, trebuie fixate și covoarele. Dacă navă este în marș, căile de evacuare trebuie degajate de obstacole, cum ar fi cărucioare pentru curățenie, lenjerie de pat, bagaje și pachete. 7.2 Instrucțiuni pentru evacuarea în siguranță
EUR-Lex () [Corola-website/Law/147159_a_148488]
-
Aterizării ................................................... DA/NU (b) Tranziția cursiva între regimurile de zbor trebuie să fie posibilă fără să necesite o îndemânare și un efort excesiv din partea pilotului. Valorile maxime măsurate sunt date mai jos: Efort în daN pe manșă și palonier Tangaj Ruliu Girație (1) Efort momentan: - admis pe manșă ................... 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe manșă ................. .......... - admis pe volan (pe ax)............ 26,7 .......... 13,3 - măsurat pe volan ................. .......... - admis palonier ......................................... 59,2 - măsurat palonier ....................................... (2) Efort prelungit - admis ........ 4,4 .......... 2,2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
controlabil la închiderea/scoaterea flapsurilor în toată gamă admisă de viteze.............................................................. DA/NU (c) Creșterea regulată a eforturilor pe manșă odată cu factorul de sarcină. Efortul la manșa crește în mod regulat odată cu factorul de sarcină ......... DA/NU 15. Control de ruliu și girație ( a) Schimbarea inclinării, de la 30 grade pe o parte la 30 grade pe partea opusă, va dura sub 4 secunde la 1,3 VSO (cu flapsurile scoase și gazul complet redus) și la 1,2 VS1 (cu flapsurile
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
secunde ........... DA/NU Se poate schimba inclinarea de la 30 grade stânga la 30 grade dreapta și invers, la 1,2 VS1, cu flapsurile închise și la putere maximă, sub 4 secunde .............. DA/NU (b) Intrarea și ieșirea rapidă în/din ruliu și girație nu trebuie să conducă la caracteristici de zbor necontrolabile. Reacția aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
1,2 VS1, cu flapsurile închise și la putere maximă, sub 4 secunde .............. DA/NU (b) Intrarea și ieșirea rapidă în/din ruliu și girație nu trebuie să conducă la caracteristici de zbor necontrolabile. Reacția aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze la creșterea unghiurilor de bracaj. Există inversare a comenzii de ruliu sau girație ............ DA/NU 16. Stabilitate statică
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
b) Intrarea și ieșirea rapidă în/din ruliu și girație nu trebuie să conducă la caracteristici de zbor necontrolabile. Reacția aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze la creșterea unghiurilor de bracaj. Există inversare a comenzii de ruliu sau girație ............ DA/NU 16. Stabilitate statică longitudinala Stabilitatea statică longitudinala trebuie să fie pozitivă de la 1,2 VS1 la VNE la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
necontrolabile. Reacția aparatului la comanda rapidă de ruliu și de girație este în limite normale ... DA/NU (c) Eforturile pe comenzile de ruliu și girație nu trebuie să se inverseze la creșterea unghiurilor de bracaj. Există inversare a comenzii de ruliu sau girație ............ DA/NU 16. Stabilitate statică longitudinala Stabilitatea statică longitudinala trebuie să fie pozitivă de la 1,2 VS1 la VNE la combinațiile de centraje și puteri cele mai defavorabile. Stabilitatea longitudinala este pozitivă în condițiile precizate ....... DA/NU 17
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
perioad�� scurtă trebuie să fie rapid amortizata, având comenzile libere sau fixe. Amortizarea oscilațiilor cu perioada scurtă este rapidă cu comenzi libere sau fixe ... DA/NU 19. Angajare din zbor orizontal Trebuie să fie posibil să se împiedice mișcări de ruliu sau girație cu amplitudine mai mare de 15 grade prin utilizare normală a comenzilor. Se pot împiedica mișcări de ruliu și girație mai mari de 15 grade prin comenzi normale ........................................................... DA/NU 20. Zbor în viraj și angajări din viraj
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
comenzi libere sau fixe ... DA/NU 19. Angajare din zbor orizontal Trebuie să fie posibil să se împiedice mișcări de ruliu sau girație cu amplitudine mai mare de 15 grade prin utilizare normală a comenzilor. Se pot împiedica mișcări de ruliu și girație mai mari de 15 grade prin comenzi normale ........................................................... DA/NU 20. Zbor în viraj și angajări din viraj Se vor efectua și angajări cu motor. Aeronavă fiind în viraj corect cu 30 grade înclinare, se strânge virajul până la
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
Zbor în viraj și angajări din viraj Se vor efectua și angajări cu motor. Aeronavă fiind în viraj corect cu 30 grade înclinare, se strânge virajul până la angajare. După angajare aeronavă trebuie să poată fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade. Aceste angajări trebuie executate cu motor, flapsurile scoase și închise. Ieșirea din manevră nu trebuie să cauzeze nici pierdere excesivă de altitudine, nici tendința de vrie, nici să facă necesară creșterea vitezei pentru a reveni. Aeronavă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
executate cu motor, flapsurile scoase și închise. Ieșirea din manevră nu trebuie să cauzeze nici pierdere excesivă de altitudine, nici tendința de vrie, nici să facă necesară creșterea vitezei pentru a reveni. Aeronavă poate fi redresata fără că mișcarea de ruliu să depășească 60 grade ......... DA/NU Există tendința de vrie ........................................... DA/NU Există pierdere excesivă de altitudine ............................ DA/NU Este necesară creșterea vitezei ................................... DA/NU 21. Stabilitate pe direcție și control în rulaj (a) Punerea pe direcție: Acționarea normală a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/191726_a_193055]
-
DIRECTIVA CONSILIULUI 1999/35/CE din 29 aprilie 1999 privind sistemul de expertize obligatorii pentru operarea în siguranță a serviciilor regulate de feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri CONSILIUL UNIUNII EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, în special art. 84 alin. (2), având în vedere propunerea Comisiei (1), având în vedere avizul Comitetului Economic și Social (2), hotărând în conformitate cu
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
Tratat (3), (1) întrucât în cadrul politicii comune de transport trebuie luate măsuri suplimentare pentru a îmbunătăți siguranța în transportul maritim de pasageri; (2) întrucât Comunitatea este preocupată în mod serios de accidentele maritime în care sunt implicate feriboturi cu punte ruliu, care au dus la pierderi masive de vieți omenești; întrucât persoanele care utilizează feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri în întreaga Comunitate au dreptul să pretindă și să se poată bizui pe un nivel corespunzător de siguranță
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]
-
în transportul maritim de pasageri; (2) întrucât Comunitatea este preocupată în mod serios de accidentele maritime în care sunt implicate feriboturi cu punte ruliu, care au dus la pierderi masive de vieți omenești; întrucât persoanele care utilizează feriboturi cu punte ruliu și ambarcațiuni rapide de pasageri în întreaga Comunitate au dreptul să pretindă și să se poată bizui pe un nivel corespunzător de siguranță; (3) întrucât Consiliul a invitat Comisia, în rezoluția acestuia din 22 decembrie 1994 privind siguranța feriboturilor de
jrc4095as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89258_a_90045]