350 matches
-
care, conform regulilor prezentate mai jos, trebuie să dea prioritate alteia, trebuie să evite să treacă peste, sub sau prin fața aeronavei respective, excepția situației în care trece la o distanță suficient de mare și ține cont de efectul turbulenței de siaj a aeronavei proprii și a celei depășite. 2.2. Aeronave care se apropie din față. Când două aeronave se apropie din față sau aproximativ din față și există pericol de coliziune, fiecare trebuie să-și modifice capul de zbor spre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
referitoare la acele elemente, prevăzute în lista de mai jos, considerate relevante de către autoritatea ATS corespunzătoare: 2.1. Identificarea aeronavei 2.2. Regulile de zbor și tipul zborului 2.3. Numărul și tipul (tipurile) aeronavei (aeronavelor) și categoria turbulenței de siaj 2.4. Echipament 2.5. Aerodromul de plecare/heliport/teren temporar de zbor (poziția aeronavei la momentul depunerii în timpul zborului a unui nou plan de zbor) 2.6. Ora estimată de plecare de la locul de staționare (estima survolării primului punct
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
ale aeronavei civile, necesitatea evitării zborului în imediata apropiere a aeronavei interceptate, prezența unui risc de coliziune și necesitatea de a evita traversarea traiectoriei de zbor a aeronavei interceptate sau executarea altei manevre ce poate crea riscul apariției turbulenței de siaj, mai ales dacă aeronava interceptată este de tip ușor. 3.2. Dacă o aeronavă echipată cu un sistem ACAS este interceptată, aceasta poate să interpreteze interceptarea ca fiind un risc de coliziune și deci să inițieze o manevră de evitare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209918_a_211247]
-
de autoritatea (din statul de pavilion). Acestea sunt bazate pe standardele elaborate de (OMI) și garantează că rata și concentrația de evacuare a efluentului sunt de așa natură încât concentrația substanței nu poate depăși o parte dintr-un milion din siajul navei, la pupa acestuia; (c) cantitatea maximă a încărcăturii deversate din fiecare cisternă și din sistemul său de conducte nu trebuie să depășească cantitatea maximă corespunzătoare metodei aprobate, prevăzută la litera (b) din prezentul alineat, cantitate care nu va depăși
32005L0035-ro () [Corola-website/Law/293961_a_295290]
-
de autoritatea (din statul de pavilion). Acestea sunt bazate pe standarde elaborate de (OMI) și garantează că rata și concentrația de evacuare a efluentului sunt de așa natură încât concentrația substanței nu poate depăși zece părți dintr-un milion din siajul navei, la pupa acestuia; (c) cantitatea maximă a încărcăturii deversate din fiecare cisternă și din sistemul său de conducte nu depășește cantitatea maximă corespunzătoare metodei aprobate, prevăzută la litera (b) din prezentul alineat, cantitate care nu va depăși în nici un
32005L0035-ro () [Corola-website/Law/293961_a_295290]
-
de autoritatea (din statul de pavilion). Acestea se bazează pe standarde elaborate de (OMI) și garantează că rata și concentrația de evacuare a efluentului sunt de așa natură încât concentrația substanței nu poate depăși o parte dintr-un milion din siajul navei, la pupa acesteia; (d) deversarea se efectuează sub linia de plutire, luând în considerare localizarea punctelor de aspirație a apei de mare și (e) deversarea se efectuează la o distanță de cel puțin 12 mile marine de uscatul cel
32005L0035-ro () [Corola-website/Law/293961_a_295290]
-
de autoritatea (din statul de pavilion). Acestea sunt bazate pe standarde elaborate de (OMI) și garantează că rata și concentrația de evacuare a efluentului sunt de așa natură încât concentrația substanței nu poate depăși o parte dintr-un milion din siajul navei, la pupa acestuia; (c) cantitatea maximă a încărcăturii deversate din fiecare cisternă și din sistemul său de conducte nu depășește cantitatea maximă corespunzătoare metodei aprobate, prevăzută la litera (b) din prezentul alineat, cantitate care nu va depăși în nici un
32005L0035-ro () [Corola-website/Law/293961_a_295290]
-
la măsurarea vitezei navei prin indicarea drumului aparent parcurs de această navă într-un interval de timp. Aceste aparate, astăzi în exclusivitate automate, sunt fie cu elice (o elice fixată la extremitatea unei linii imersate și pusă în mișcare prin siaj, ce transmite indicațiile sale unui cadran), fie bazate pe principiul variației presiunii, ea însăși în funcție de viteză apei siajului (au în general un tub Pitot că organ captator de presiune, iar distanță și viteza sunt citite pe bord pe aparatele indicatoare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]
-
aparate, astăzi în exclusivitate automate, sunt fie cu elice (o elice fixată la extremitatea unei linii imersate și pusă în mișcare prin siaj, ce transmite indicațiile sale unui cadran), fie bazate pe principiul variației presiunii, ea însăși în funcție de viteză apei siajului (au în general un tub Pitot că organ captator de presiune, iar distanță și viteza sunt citite pe bord pe aparatele indicatoare). Lochurile care au un contor ce indică prin numărul de întreruperi de circuit turele de loch și calea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/166818_a_168147]
-
apă sau cu ape gri. Prin urmare, rata este o estimare prudentă, oferind astfel un nivel mai înalt de protecție a mediului marin datorită atât amestecării produse în prealabil descărcării propriu-zise, cât și amestecării cu apa în care are loc siajul navei. ... Secțiunea a 2-a Definiții Articolul 4 În scopul prezentului apendice se definesc următorii termeni: 1. volumul de apă deplasat - lățimea navei x pescajul x distanța parcursă; 2. ape uzate netratate - apele uzate care nu au fost tratate de către
EUR-Lex () [Corola-website/Law/246218_a_247547]
-
care, luat izolat, nu ar fi considerat demn de raportat, dar care constituie un risc potențial din cauza apariției frecvente. (b) Coliziune cu o pasăre, care provoacă daune aeronavei sau pierderea sau funcționarea necorespunzătoare a oricărui serviciu esențial. (c) Turbulențe de siaj. (d) Orice alte evenimente de orice tip, care se consideră că au pus în pericol sau ar fi putut pune în pericol aeronava sau ocupanții săi la bordul aeronavei sau la sol. B. ELEMENTE TEHNICE ALE AERONAVEI (i) Structură Nu
jrc6003as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91175_a_91962]
-
d) ora estimată de plecare de la locul de staționare; (e) aerodromul de destinație; (f) ruta, exclusiv procedurile din zona terminală; (g) viteza (vitezele) de croazieră și nivelul (nivelurile) de zbor solicitat(e); (h) tipul aeronavei și categoria de turbulență de siaj; (i) reguli de zbor și tip de zbor; (j) echipamentul aeronavei și capacitățile aferente; 11. "emitent" înseamnă o persoană sau o organizație care depune planuri de zbor sau orice mesaje de actualizare asociate la IFPS, inclusiv la piloți, operatori și
32006R1033-ro () [Corola-website/Law/295371_a_296700]
-
care, conform regulilor prezentate mai jos, trebuie să dea prioritate alteia, trebuie să evite să treacă peste, sub sau prin fața aeronavei respective, excepția situației în care trece la o distanță suficient de mare și ține cont de efectul turbulenței de siaj a aeronavei proprii și a celei depășite. 2.2. Aeronave care se apropie din față. Când două aeronave se apropie din față sau aproximativ din față și există pericol de coliziune, fiecare trebuie să-și modifice capul de zbor spre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
referitoare la acele elemente, prevăzute în lista de mai jos, considerate relevante de către autoritatea ATS corespunzătoare: 2.1. Identificarea aeronavei 2.2. Regulile de zbor și tipul zborului 2.3. Numărul și tipul (tipurile) aeronavei (aeronavelor) și categoria turbulenței de siaj 2.4. Echipament 2.5. Aerodromul de plecare/heliport/teren temporar de zbor (poziția aeronavei la momentul depunerii în timpul zborului a unui nou plan de zbor) 2.6. Ora estimată de plecare de la locul de staționare (estima survolării primului punct
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
ale aeronavei civile, necesitatea evitării zborului în imediata apropiere a aeronavei interceptate, prezența unui risc de coliziune și necesitatea de a evita traversarea traiectoriei de zbor a aeronavei interceptate sau executarea altei manevre ce poate crea riscul apariției turbulenței de siaj, mai ales dacă aeronava interceptată este de tip ușor. 3.2. Dacă o aeronavă echipată cu un sistem ACAS este interceptată, aceasta poate să interpreteze interceptarea ca fiind un risc de coliziune și deci să inițieze o manevră de evitare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/209935_a_211264]
-
apă sau cu ape gri. Prin urmare, rata este o estimare prudentă, oferind astfel un nivel mai înalt de protecție a mediului marin datorită atât amestecării produse în prealabil descărcării propriu-zise, cât și amestecării cu apa în care are loc siajul navei. ... Secțiunea a 2-a Definiții Articolul 4 În scopul prezentului apendice se definesc următorii termeni: 1. volumul de apă deplasat - lățimea navei x pescajul x distanța parcursă; 2. ape uzate netratate - apele uzate care nu au fost tratate de către
EUR-Lex () [Corola-website/Law/216386_a_217715]
-
acest fel rezistența lor la înaintare fiind mult diminuată. În timpul deplasării aripile sunt complet imersate sub apă, iar la viteză maximă numai parțial. Aripile sunt dispuse în tandem la prova și la pupa, acestea din urmă aflându-se întotdeauna în siajul celor de la prova pentru a se reduce și mai mult rezistența la înaintare. Navele pe aripi portante au de obicei drept propulsoare motoare de avion cu elice sau turbine. În 1869 francezul Emmanuel Farcot, un inginer autor a numeroase invenții
Navă cu aripi portante () [Corola-website/Science/324663_a_325992]
-
apă sau cu ape gri. Prin urmare, rata este o estimare prudentă, oferind astfel un nivel mai înalt de protecție a mediului marin datorită atât amestecării produse în prealabil descărcării propriu-zise, cât și amestecării cu apa în care are loc siajul navei. ... Secțiunea a 2-a Definiții Articolul 4 În scopul prezentului apendice se definesc următorii termeni: 1. volumul de apă deplasat - lățimea navei x pescajul x distanța parcursă; 2. ape uzate netratate - apele uzate care nu au fost tratate de către
EUR-Lex () [Corola-website/Law/178794_a_180123]
-
elemente, prevăzute în lista de mai jos, considerate relevante de către autoritatea ATS corespunzătoare: 2.1.1. Identificarea aeronavei 2.1.2. Regulile de zbor și tipul zborului 2.1.3. Numărul și tipul (tipurile) aeronavei (aeronavelor) și categoria turbulenței de siaj 2.1.4. Echipament 2.1.5. Aerodromul de plecare/ Heliportul/Terenul temporar de zbor (poziția aeronavei la momentul depunerii în timpul zborului a unui nou plan de zbor) 2.1.6. Ora estimată de plecare de la locul de staționare (estima
EUR-Lex () [Corola-website/Law/221851_a_223180]
-
pp. 164-177. Vanhese G. , "Setea și puțurile în poezia franceză a lui Benjamin Fondane". În Quaderni di studi italiani e romeni, Alessandria: Edizioni dell'Orso, 2012, Vol. 6, pp. 93-105. Vanhese G. , "Asfințit marin și Ulise de Lucian Blaga în siajul lui Baudelaire și Mallarmé". În Odeporica e dintorni. Cento studi per Emanuele Kanceff, : C.I.R.V.I., 2011, pp. 1729-1748. Vanhese G. , "Reflexii ale simbolismului belgian și francez în “Biserică neagră” de Anatol E. Baconsky". Synergies Roumanie, 2011, Vol. 6, pp. 117-129. Vanhese
Gisele Vanhese () [Corola-website/Science/337237_a_338566]
-
cartea sa "De la destructivité humaine, fragments sur le Béhémoth", Gérard Rabinovitch identifică și critică limitele gândirii politice, sociologice și filosofice pentru a defini nazismul, utilizând metafora hobbsiană a Leviatanului. El propune abordarea problemei nazismului, urmându-l pe Franz Neumann, în siajul conceptului de Behemot, antonimul lui Leviatan. Behemot este un model de dezorganizare, de haos și de plăcere criminală. Gérard Rabinovitch analizează „himera” nazistă, cu elementele care îi sunt caracteristice: eroizarea violenței, valorizarea agresivității și lichidarea tuturor normelor morale. Această „himeră
Gérard Rabinovitch () [Corola-website/Science/335720_a_337049]
-
pivnițele clădirii a fost descoperită una dintre cele mai vaste rezerve de vechi vinuri de marcă și băuturi alcoolice care exista în lume la acel moment, și care aparținuseră și erau pentru uzul fostului țar. Așa cum se întâmplă adesea în siajul unor rebeliuni reușite, beția generalizată în oraș a degenerat rapid în jaf, distrugeri, violuri și crimă, liderii bolșevici nefiind în stare să readucă ordinea nici măcar cu mitraliera, plutonul de execuție sau celula de pușcărie (pușcăriile, de altfel, s-au umplut
Revoluția din Octombrie () [Corola-website/Science/298393_a_299722]
-
trei escadroane de bombardiere în picaj de pe "Enterprise" și "Yorktown". Aceste escadroane nu prea mai aveau combustibil, pentru că pierduseră timp căutând inamicul. Totuși, comandantul de escadron C. Wade McClusky Jr. a hotărât să continue căutarea și, norocos fiind, a văzut siajul distrugătorului japonez "Arashi". Distrugătorul gonea să ajungă la flota lui Nagumo după ce a încercat să lanseze o bombă de adâncime împotriva submarinului USS Nautilus (SS-168). Submarinul atacase crucișătorul "Kirishima" mai devreme, dar fără succes. Câteva bombardiere americane s-au prăbușit
Bătălia de la Midway () [Corola-website/Science/302664_a_303993]
-
Cenaclul Sburătorul, citește proze și prezintă caricaturile tuturor participanților. Este remarcat de Eugen Lovinescu în Istoria sa (1937), pentru fantezie, umor și pitoresc. În 1941, G. Călinescu îl plasează pe urmele lui Anton Bacalbașa pentru umorul lui cazon și în siajul lui G.M. Zamfirescu pentru descrierea mahalalei. Prima carte a lui Neagu Rădulescu a fost "Dragostea noastră cea de toate zilele" (1934), o colecție de proză scurtă răsplătită cu Premiul SSR. Alte volume de schițe și povestiri scurte: "Nimic despre Japonia
Neagu Rădulescu () [Corola-website/Science/336370_a_337699]
-
înrăutăți lucrurile, torpila de pe acest avion nu a explodat la impactul inițial, dar a explodat la scurt timp după aceea, provocând daune și mai mari. Focul părea inițial incontrolabil până când comandantul distrugătorului a ordonat că distrugătorul să se plaseze în siajul cuirasatului USS South Dakota, stropii mari ajutând la stingerea incendiului. Smith și-a reluat apoi rolul, trăgând cu armele anti-aeriene rămase în avioanele torpiloare care mai atacau navele. Avioanele torpiloare rămase au atacat portavioanele "USS Enterprise", Dakota de Sud și
Bătălia de la Insulele Santa Cruz () [Corola-website/Science/331711_a_333040]