126 matches
-
devenise cunoscut pentru ranfluarea vaselor sabordate la Massawa și Oran, dar nu înainte ca Churchill să intervină pentru desemnarea Royal Navy ca responsablă pentru acțiune. După ranfluare, chesoanele au fost remorcate prin Canalul Mânecii pentru ca să formeze digurile împreună cu vasele scufundate „Gooseberry”. Tablierele plutiotare ale drumului de acces care lega capul de chei „Spud” cu docurile au primit numele de cod „Whale (balenă)”. Drumurile erau alcătouite din tabliere rezistente la torsiune lungi de 80 picioare (aprox. 25 m) montate pe pontoane din oțel
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
După ranfluare, chesoanele au fost remorcate prin Canalul Mânecii pentru ca să formeze digurile împreună cu vasele scufundate „Gooseberry”. Tablierele plutiotare ale drumului de acces care lega capul de chei „Spud” cu docurile au primit numele de cod „Whale (balenă)”. Drumurile erau alcătouite din tabliere rezistente la torsiune lungi de 80 picioare (aprox. 25 m) montate pe pontoane din oțel sau beton cu numele de cod „Beetles”. După încheierea războiului, numeroase tabliere Whale au fost folosite pentru repararea podurilor distruse în lupte în Franța, Belgia
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
cu docurile au primit numele de cod „Whale (balenă)”. Drumurile erau alcătouite din tabliere rezistente la torsiune lungi de 80 picioare (aprox. 25 m) montate pe pontoane din oțel sau beton cu numele de cod „Beetles”. După încheierea războiului, numeroase tabliere Whale au fost folosite pentru repararea podurilor distruse în lupte în Franța, Belgia și Olanda. Aceste unități plutitoare mai sunt încă vizibile pe râul Meuse în Vacherauville (Meuse), pe Râul Mosela pe drumul D56 între Cattenom și Kœnigsmacker (Moselle) și
Port Mulberry () [Corola-website/Science/331214_a_332543]
-
de drumuri și tratarea la suprafață a drumurilor. Tratamente de suprafață (de ex lapte de ciment pentru tratarea unei suprafețe, micro-tratarea suprafețelor, imbrăcăminte de uzură la drum) Pentru utilizări la tratamentul de suprafață al drumurilor Produse și ansambluri pentru etanșarea tablierelor de poduri (de ex mastic de asfalt, membrane prefabricate, foi bituminoase preformate, rășini/poliuretan) Pentru utilizări la tabliere de poduri ANEXA III Observație: Pentru produsele care au mai mult de una din utilizările preconizate prevăzute în familiile de produse care
jrc3629as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88788_a_89575]
-
unei suprafețe, micro-tratarea suprafețelor, imbrăcăminte de uzură la drum) Pentru utilizări la tratamentul de suprafață al drumurilor Produse și ansambluri pentru etanșarea tablierelor de poduri (de ex mastic de asfalt, membrane prefabricate, foi bituminoase preformate, rășini/poliuretan) Pentru utilizări la tabliere de poduri ANEXA III Observație: Pentru produsele care au mai mult de una din utilizările preconizate prevăzute în familiile de produse care urmează, sarcinile organismului autorizat, care rezultă din sistemele corespunzătoare de atestare a conformității, sunt cumulative. FAMILIA DE PRODUSE
jrc3629as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88788_a_89575]
-
la construcția și tratarea la suprafață a drumurilor - 2 + Amestecuri bituminoase Utilizate la construcția și tratarea la suprafață a drumurilor - 2 + Tratamente de suprafață Utilizate la tratamentul de suprafață al drumurilor - 2+ Produse și ansambluri pentru sapele de etanșare ale tablierelor de poduri Utilizate pentru tabliere de poduri - 2+ Produse conexe Utilizate pentru drumuri din beton - 2+ Sistem 2+ : Vezi anexa III pct. 2 (ii) din DPC, prima posibilitate, inclusiv certificarea controlului producției din fabrică de către un organism autorizat, pe baza
jrc3629as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88788_a_89575]
-
suprafață a drumurilor - 2 + Amestecuri bituminoase Utilizate la construcția și tratarea la suprafață a drumurilor - 2 + Tratamente de suprafață Utilizate la tratamentul de suprafață al drumurilor - 2+ Produse și ansambluri pentru sapele de etanșare ale tablierelor de poduri Utilizate pentru tabliere de poduri - 2+ Produse conexe Utilizate pentru drumuri din beton - 2+ Sistem 2+ : Vezi anexa III pct. 2 (ii) din DPC, prima posibilitate, inclusiv certificarea controlului producției din fabrică de către un organism autorizat, pe baza unei inspecții inițiale a fabricii
jrc3629as1998 by Guvernul României () [Corola-website/Law/88788_a_89575]
-
DECIZIA COMISIEI din 6 octombrie 2003 privind procedura de atestare a conformității produselor pentru construcții în temeiul art. 20 alin. (2) din Directiva Consiliului 89/106/CEE în ceea ce privește kiturile de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod [notificată cu numărul C(2003) 3483] (Text cu relevanță pentru SEE) (2003/722/CE) COMISIA COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Europene, având în vedere Directiva Consiliului 89/106/CEE din 21 decembrie 1998
jrc5960as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91132_a_91919]
-
mandatele pentru ghidurile de agrement tehnic european corespunzătoare. Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 12 septembrie 2003. Pentru Comisie, Erkki LIIKANEN Membru al Comisiei ANEXA I Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod - Pentru folosire exclusivă la tablierele de pod ANEXA II Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod Sisteme de atestare a conformității Pentru produsul (produsele) și destinația (destinațiile) enumerate mai jos, organizației EOTA i
jrc5960as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91132_a_91919]
-
corespunzătoare. Articolul 3 Prezenta decizie se adresează statelor membre. Adoptată la Bruxelles, 12 septembrie 2003. Pentru Comisie, Erkki LIIKANEN Membru al Comisiei ANEXA I Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod - Pentru folosire exclusivă la tablierele de pod ANEXA II Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod Sisteme de atestare a conformității Pentru produsul (produsele) și destinația (destinațiile) enumerate mai jos, organizației EOTA i se solicită să specifice următorul (următoarele) sistem
jrc5960as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91132_a_91919]
-
2003. Pentru Comisie, Erkki LIIKANEN Membru al Comisiei ANEXA I Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod - Pentru folosire exclusivă la tablierele de pod ANEXA II Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod Sisteme de atestare a conformității Pentru produsul (produsele) și destinația (destinațiile) enumerate mai jos, organizației EOTA i se solicită să specifice următorul (următoarele) sistem(e) de atestare a conformității în ghidurile de agrement tehnic european relevante: Produs(e
jrc5960as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91132_a_91919]
-
specifice următorul (următoarele) sistem(e) de atestare a conformității în ghidurile de agrement tehnic european relevante: Produs(e) Destinație(destinații) Nivel(uri) sau clasă(clase) Sistem(e) de atestare a conformității Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod la tabliere de pod - 2+ Sistemul 2+: vezi Directiva 89/106/CEE anexa III secțiunea 2 pct. (ii) prima posibilitate, inclusiv certificarea controlului producției în fabrică de către un organism desemnat pe baza inspecției inițiale a fabricii și a
jrc5960as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91132_a_91919]
-
e) de atestare a conformității în ghidurile de agrement tehnic european relevante: Produs(e) Destinație(destinații) Nivel(uri) sau clasă(clase) Sistem(e) de atestare a conformității Kituri de impermeabilizare cu aplicare în stare lichidă pentru tablierele de pod la tabliere de pod - 2+ Sistemul 2+: vezi Directiva 89/106/CEE anexa III secțiunea 2 pct. (ii) prima posibilitate, inclusiv certificarea controlului producției în fabrică de către un organism desemnat pe baza inspecției inițiale a fabricii și a controlului producției în fabrică
jrc5960as2003 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91132_a_91919]
-
m. Pilele PB1 și PB2 sunt amplasate pe malul bulgăresc, pila PB8 pe Insula fără nume, iar restul pilelor sunt situate în albia Dunării, între malul bulgăresc și Insula fără nume. Culeele și pilele sunt masive fundate pe piloți forați. Tablierele podului și ale pasajelor care fac parte din infrastructura de acces sunt alcătuite din grinzi prefabricate din beton precomprimat de dimensiuni mari. Pe podul propriu-zis, grinzile au fost deplasate și montate cu ajutorul lansatorului de grinzi. Tehnologia folosită pentru construcția podului
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
masa mai mare de 12 tone și cu peste 4 axe. Podul are deschideri de 180 m între pile, pentru a permite inclusiv circulația navelor fluviale de mare tonaj. Podul propriu-zis este unul de tip hobanat, în zona șenalului navigabil tablierul fiind susținut de niște cabluri de mari dimensiuni numite hobane, fixate pe cele patru pile centrale. Aspectul dat de ansamblul format de pilele centrale și de hobane poate fi considerat unul suplu și impunător, iar imaginea generală a podului fost
Podul Calafat-Vidin () [Corola-website/Science/313677_a_315006]
-
care supraveghea calitatea oțelului turnat aici și destinat construcției podului de la Cernavodă. Cu experiența câștigată la Cernavodă și la uzinele Scheneider-Creusot, a condus apoi lucrările de construcție a podurilor pe Siret lângă Bacău, de pe Râul Argeș la Grădiștea și montarea tablierului metalic la podul de la Vădeni, între Brăila și Galați. După 1896, Vintilă Brătianu a părăsit cariera de inginer constructor pentru a începe una nouă, în administrația de stat în paralel cu o implicare sporită în activitatea politică a Partidului Național
Vintilă I. C. Brătianu () [Corola-website/Science/299970_a_301299]
-
Podurilor Dunărene - în anii 1938-1939; - Refacerea infrastructurii de transport feroviar - în anii 1944-1945 ajungând până în Ungaria. De-a lungul anilor compania a purtat mai multe denumiri: 1915 - "Atelierele Centrale de Poduri" 1920 - "Secția II Poduri CFR” 1945 - „Subserviciul Lucrări speciale tabliere metalice CFR” 1950 - „Atelierele de utilaj și construcții metalice” 1953 - „Întreprinderea de Construcții Metalice” 1955 - „Întreprinderea de Poduri Metalice și Prefabricate din Beton” - I.P.M.P.B. 1991 - SC „Ind. Complex CF” SA 2002 - SC „ CF” SA
Metabet () [Corola-website/Science/334539_a_335868]
-
Tot atunci se joacă "le pot" și "boule lyonnaise". Franceza tradițională din zona Lyonului nu este cea literară, ci un dialect numit "francoprovensal". Lyonul este cunoscut drept capitală a gastronomiei. Sunt vestite: 'la rosette et le jésus', 'le cervelas', 'le tablier de sapeur', 'les quenelles', 'le Coussin de Lyon' și 'Sarment du Beaujolais' (produs de cofetărie). Din Lyon emit 16 posturi de radio FM și 5 posturi de televiziune, printre care și vestitul EuroNews. Există 5 cotidiene lyoneze precum și numeroase săptămânale
Lyon () [Corola-website/Science/297716_a_299045]
-
-se mai întâi cele mai complexe lucrări de artă de pe traseu: construcția Viaductului Alunu și săparea a trei tuneluri (Roșia, Seciuri și Dobrana). Termenul de finalizare a lucrării era anul 1991. Până în 1989 au fost ridicate pilele viaductului, montat parțial tablierul, străpuns Tunelul Seciuri, străpuns și finalizat Tunelul Roșia (ambele în lungime de circa 600 m), străpuns parțial (circa 550 m) Tunelul Dobrana și realizate câteva porțiuni de terasament. Lucrările la acest tronson de cale ferată au fost abandonate după 1990
Mari lucrări inutile (România) () [Corola-website/Science/336931_a_338260]
-
dintre pod și stația CFR Cernavodă și conducta de petrol. Bombardamentul aerian efectuat de către armata sovietică asupra podului de peste Dunăre în cel de-al Doilea Război Mondial (1941) a produs avarii grave, prin ruperea unor bare, respectiv prin deplasarea unui tablier de pe baza de sprijin a podului, însă inamicul nu și-a atins obiectivul, acela de a distruge integral podul. Tehnicienii de la CFR și Reșița, alături de specialiștii de la aceeași firma MAN, din Germania, au executat reparațiile în regim de urgență. Acestea
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
milioane de lei. Compania a lansat anunțul de participare la licitația pentru efectuarea lucrărilor de reabilitare a podul nou, dat în folosință în 1987. Lucrările de reparații la podul nou se vor executa cu închiderea acestuia. Starea tehnică actuală a tablierelor podului nou impune executarea unor lucrări de reparații și adaptare a structurilor pentru refacerea capacității portante avută la proiectare și pentru prevenirea apariției unor defecte, pe viitor", se arată în memoriul de exploatare al podului. Având în vedere traficul mare
Podul Regele Carol I () [Corola-website/Science/303551_a_304880]
-
poduri metalice cu deschidere mare din lume. Proiectul elaborat de Saligny aducea două mari inovații în construcția de poduri: sistemul nou de grinzi cu console pentru suprastructura podului și folosirea oțelului moale în locul fierului pudlat ca material de construcție pentru tabliere de poduri. Între anii 1889 și 1909 a condus lucrările de amenajare ale portului Constanța, introducând pentru prima oară în România piloții și radierele din beton armat în construcțiile portuare și proiectând silozurile de cereale și stația de petrol. Printre
Anghel Saligny () [Corola-website/Science/297167_a_298496]
-
rutier peste cursul inferior al fluviului Senegal care leagă insula și orașul Saint-Louis din Senegal de litoralul Africii. Proiectul podului este semnat de societatea inginerului francez Émile Nouguier, fost partener al lui Gustave Eiffel. Podul, inaugurat în 1897, este cu tablier metalic format din grinzi cu zăbrele nituite. Podul are un total de 8 travee, o lungimea totală de 507,35 m și o lățime de 10,5 metri. Podul a fost afectat de rugină și a necesitat o reabilitare totală
Podul Faidherbe () [Corola-website/Science/304021_a_305350]
-
plutitor. Inaugurat la 2 iulie 1865, podul avea o lungime totală de 680 metri (din care partea plutitoare reprezenta 350 m) și o lățime de 4.0 m. Partea plutitoare era formată din 40 de pontoane metalice, care susțineau un tablier de lemn. Trei dintre pontoane puteau fi îndepărtate astfel încât să creeze o deschidere de 20 m lățime pentru navele care urcau pe fluviul Senegal. Podului i s-a dat numele de "" printr-un decret al împăratului Napoleon al III-lea
Podul Faidherbe () [Corola-website/Science/304021_a_305350]
-
un motiv de mândrie a administrației coloniale. Cu toate acestea miturile persistă, podul îi este în continuare atribuit lui Gustave Eiffel iar miturile, în diferitele lor variante sunt mereu transferate dintr-un ghid turistic în altul. Noul pod este cu tablier metalic format din grinzi cu zăbrele nituite. Podul are un total de 8 travee dintre care o travee de 42,95 m, 2 travee de 36,55 m și 5 travee de 78,26 m. Lungimea totală a podului este
Podul Faidherbe () [Corola-website/Science/304021_a_305350]