778 matches
-
lină, si prelungește astfel durată de funcționalitate al acestui tip de organ de mașină. Ambreiajele umede din cauza mediului umed în care se află, tind însă să piardă la transmisie, prin "alunecare", o parte din puterea cuplului motor al axei primare. Ambreiajele uscate nu sunt scufundate în niciun lichid. Ambreiajul la autoturisme are în principiu aceeași funcționare, lăsând la o parte aspectele de design: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj, presate între volanta motorului și placă de presiune de arcuri puternice
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
acestui tip de organ de mașină. Ambreiajele umede din cauza mediului umed în care se află, tind însă să piardă la transmisie, prin "alunecare", o parte din puterea cuplului motor al axei primare. Ambreiajele uscate nu sunt scufundate în niciun lichid. Ambreiajul la autoturisme are în principiu aceeași funcționare, lăsând la o parte aspectele de design: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj, presate între volanta motorului și placă de presiune de arcuri puternice. Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
prin "alunecare", o parte din puterea cuplului motor al axei primare. Ambreiajele uscate nu sunt scufundate în niciun lichid. Ambreiajul la autoturisme are în principiu aceeași funcționare, lăsând la o parte aspectele de design: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj, presate între volanta motorului și placă de presiune de arcuri puternice. Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul ambreiajului (uscat sau în ulei în cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
la autoturisme are în principiu aceeași funcționare, lăsând la o parte aspectele de design: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj, presate între volanta motorului și placă de presiune de arcuri puternice. Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul ambreiajului (uscat sau în ulei în cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a activa ambreiajul peste anumite turații: cu cat crește turația cu atât cele două axe vor fi forțate să se rotească
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
design: unul (sau mai multe) discuri de ambreiaj, presate între volanta motorului și placă de presiune de arcuri puternice. Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul ambreiajului (uscat sau în ulei în cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a activa ambreiajul peste anumite turații: cu cat crește turația cu atât cele două axe vor fi forțate să se rotească la aceeași viteză. Astfel un ambreiaj centrifugal se comportă aproape ca o transmisie
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
între volanta motorului și placă de presiune de arcuri puternice. Materialul de fricțiune variază în compoziție în funcție de tipul ambreiajului (uscat sau în ulei în cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a activa ambreiajul peste anumite turații: cu cat crește turația cu atât cele două axe vor fi forțate să se rotească la aceeași viteză. Astfel un ambreiaj centrifugal se comportă aproape ca o transmisie continuă. Aurel P. Stoicescu - "Proiectarea performanțelor de tracțiune și
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
cazuri motocicletelor). Unele mașini și mopeduri folosesc ambreiaje centrifugale. Acestea folosesc forță centrifuga pentru a activa ambreiajul peste anumite turații: cu cat crește turația cu atât cele două axe vor fi forțate să se rotească la aceeași viteză. Astfel un ambreiaj centrifugal se comportă aproape ca o transmisie continuă. Aurel P. Stoicescu - "Proiectarea performanțelor de tracțiune și consum ale automobilelor", Editura Tehnică, 2007
Ambreiaj () [Corola-website/Science/311723_a_313052]
-
demarată și la fabrica Krasnoye Sormovo din Gorky. Din cauza problemelor de logistică și producție, fabrica din Gorky a montat inițial motoarele de la tancurile BT pe T-34. Acestea erau pe benzină și luau foc relativ ușor. O transmisie și un ambreiaj inferior au fost folosite până când fabrica a pus la punct deficiențele. Doar tancurile comandanților erau dotate cu aparate radio. Restul tancurilor erau coordonate prin semnalizarea cu stegulețe speciale. Tunul L-11 nu s-a dovedit a fi o alegere inspirată
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
T-34. Totuși, numărul mic și problemele tehnice au redus eficacitatea tancului sovietic. Practic, în vara anului 1941, jumătate dintre pierderile consemnate de sovietici erau tancuri defectate. Lipsa unui filtru de aer eficient, a unei transmisii bune și a unui ambreiaj rezistent au făcut ca în vara anului 1941 impactul tancurilor T-34 să nu fie atât de mare. Turela de 2 oameni era un dezavantaj notabil pe câmpul de luptă, lipsa echipamentului radio și tactica greșită a dispersării tancurilor printre
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
importate și tractoare de evacuare SPK-5 construite pe șasiul tancului T-34. După anul 1961, tancurile T-34 au fost revitalizate și modernizate. Majoritatea pieselor de schimb au început să fie fabricate în țară (demaroare electrice, generatoare, acumulatoare, discuri de ambreiaj, pinioane pentru cutia de viteze, patine, bolțuri, galeți etc.). Tancurile au fost etanșate pentru a traversa cursuri de apă cu o adâncime de maxim 5 metri, au fost montate girodirecționale, cutii de viteze cu 5 trepte și preîncălzitoare pentru pornirea
T-34 () [Corola-website/Science/310804_a_312133]
-
care a deținut o fabrică de tractoare de succes, numită "Lamborghini Trattori S.p.A.". După cum spune fiul ei Ferruccio Lamborghini, Ferruccio Lamborghini s-a dus să îl întâlnească pe Enzo Ferrari la fabrica Ferrari pentru a i se plânge de calitatea ambreiajului de la Ferrari 250 GT pe care îl avea. Enzo Ferrari i-a spus să plece și să conducă tractoare, pentru că nu este în stare să conducă automobile. Lamborghini s-a întors la fabrica sa, a desfăcut de la Ferrari-ul său, și
Lamborghini () [Corola-website/Science/310840_a_312169]
-
spus să plece și să conducă tractoare, pentru că nu este în stare să conducă automobile. Lamborghini s-a întors la fabrica sa, a desfăcut de la Ferrari-ul său, și și-a dat seama că este produs de aceeași firmă care producea ambreiajul și pentru tractoarele sale. În depozitul său a găsit un exemplar potrivit pentru ceea ce avea el nevoie și a rezolvat în acest fel problema. Furios pe comportamentul arogant al lui Enzo Ferrari, și-a promis că nu se va mai
Lamborghini () [Corola-website/Science/310840_a_312169]
-
a fost organizat, de către ACR, un concurs de îndemânare în conducerea auto. Automobilul secolului - FORD Model T (1908-1927) Modelul T a surprins prin faptul că îngloba o serie de idei tehnice aplicate în premieră : Pedalele automobilului au funcții atipice, cu excepția ambreiajului. Pedala din mijloc cuplează mersul înapoi. Pedala din dreapta acționează frâna pe transmisie. La exteriorul automobilului este plasată o manetă de frână ce acționează mecanic asupra roților punții spate. Accelerația și avansul se reglau manual prin intermediul unor pârghii montate în bord
Automobilism în România () [Corola-website/Science/304908_a_306237]
-
demult locomotivele erau clasificate după capacitatea locomotivei și utilizarea ei, astfel erau: Locomotiva diesel-mecanică este similară constructiv unui autovehicul rutier, în sensul că sistemul de propulsie este format dintr-un motor cu ardere internă (Diesel sau mai rar Otto) un ambreiaj și o cutie de viteze mecanică. Aceste soluții tehnice sunt viabile până la puteri de 300 kW în concluzie sunt utilizate numai pentru locomotive de manevră sau pentru asa numitele automotoare Diesel. Are ca sursă de energie primară motorina. Este acționată
Locomotivă () [Corola-website/Science/305960_a_307289]
-
și tancurile medii T-34 au fost unele dintre cele mai bune modele aflate la dispoziția armatelor sovietice. Deși a fost un model de succes, tancul KV avea și câteva puncte slabe. Primele modele aveau probleme la transmisie și la ambreiaj. Cu toate ca blindajul a fost mereu îmbunătățit, motorul a rămas același, iar tancul nu avea suficientă putere. Tancurile KV au fost folosite până la sfârșitul războiului. În 1944, câteva unități din Leningrad și din Crimeea încă aveau aceste model de tanc în
Tancul Kliment Voroșilov () [Corola-website/Science/320468_a_321797]
-
Angrenaje, elemente de angrenare și de antrenare cilindrice 29141100-0 Arbori de transmisie, arbori cu came și vilbrocheni 29141110-3 Arbori de transmisie 29141120-6 Arbori cu came 29141130-9 Vilbrocheni 29141200-1 Cutii de rulmenți 29141300-2 Angrenaje 29141400-3 Volanți și scripeți 29141410-6 Troliuri 29141500-4 Ambreiaje 29141600-5 Palane 29141700-6 Cuplaje de arbori 29141800-7 Cuplaje cardanice 29142000-6 Piese pentru elemente de angrenare și de antrenare 29142100-7 Piese pentru elemente de angrenare 29142200-8 Piese pentru elemente de antrenare 29200000-1 Utilaje de uz general 29210000-4 Furnale, incineratoare și cuptoare
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de frână 34322200-2 Frâne cu disc 34322300-3 Garnituri de frână 34322400-4 Plăcuțe de frână 34322500-5 Saboți de frână 34323000-7 Cutii de viteze 34324000-4 Roți, piese și accesorii 34324100-5 Echipament de echilibrare a roților 34325000-1 Amortizoare și țevi de eșapament 34326000-8 Ambreiaje și piese conexe 34327000-5 Volane, coloane și cutii de direcție 34328000-2 Cricuri pentru vehicule 34330000-9 Bancuri de încercare 34340000-2 Echipament de conversie pentru vehicule 34350000-5 Centuri de siguranță 34360000-8 Piese de rezervă pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri 34370000-1 Piese
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
Angrenaje, elemente de angrenare și de antrenare cilindrice 29141100-0 Arbori de transmisie, arbori cu came și vilbrocheni 29141110-3 Arbori de transmisie 29141120-6 Arbori cu came 29141130-9 Vilbrocheni 29141200-1 Cutii de rulmenți 29141300-2 Angrenaje 29141400-3 Volanți și scripeți 29141410-6 Troliuri 29141500-4 Ambreiaje 29141600-5 Palane 29141700-6 Cuplaje de arbori 29141800-7 Cuplaje cardanice 29142000-6 Piese pentru elemente de angrenare și de antrenare 29142100-7 Piese pentru elemente de angrenare 29142200-8 Piese pentru elemente de antrenare 29.2 Alte utilaje de uz general 29200000-1 45331230-7 50114000-7
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de frână 34322200-2 Frâne cu disc 34322300-3 Garnituri de frână 34322400-4 Plăcuțe de frână 34322500-5 Saboți de frână 34323000-7 Cutii de viteze 34324000-4 Roți, piese și accesorii 34324100-5 Echipament de echilibrare a roților 34325000-1 Amortizoare și țevi de eșapament 34326000-8 Ambreiaje și piese conexe 34327000-5 Volane, coloane și cutii de direcție 34328000-2 Cricuri pentru vehicule 34330000-9 Bancuri de încercare 34340000-2 Echipament de conversie pentru vehicule 34350000-5 Centuri de siguranță 34360000-8 Piese de rezervă pentru vehiculele destinate transportului de mărfuri 34370000-1 Piese
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
29141110-3 Arbori de transmisie 8483.1 29141120-6 Arbori cu came 8483.10[.4-.8] 29141130-9 Vilbrocheni 8483[.2+.3] 29141200-1 Cutii de rulmenți 8483.4 29141300-2 Angrenaje 8483.5 29141400-3 Volanți și scripeți 8483.5 29141410-6 Troliuri 8483.6 29141500-4 Ambreiaje 8483.5 29141600-5 Palane 8483.6+8505.2 29141700-6 Cuplaje de arbori 8483.6 29141800-7 Cuplaje cardanice 7315.19+8482.9+8483.9 29142000-6 Piese pentru elemente de angrenare și de antrenare 7315.19+8482.9 29142100-7 Piese pentru elemente
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
de frână 8708.3 34322500-5 Saboți de frână 8708.4 34323000-7 Cutii de viteze 8708.7 34324000-4 Roți, piese și accesorii 8708.7 34324100-5 Echipament de echilibrare a roților 8708.9 34325000-1 Amortizoare și țevi de eșapament 8708.9 34326000-8 Ambreiaje și piese conexe 8708.9 34327000-5 Volane, coloane și cutii de direcție 8708 34328000-2 Cricuri pentru vehicule 8708.2 34340000-2 Echipament de conversie pentru vehicule 8708.2 34350000-5 Centuri de siguranță 8708.2 34360000-8 Piese de rezervă pentru vehiculele destinate
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
următorul text: "8.2.2. Vehiculele echipate cu motor cu aprindere prin compresiune (Diesel) a) Măsurarea densității fumului în accelerare liberă (motor debreiat, de la viteza de ralanti la viteza de întrerupere a alimentării), viteze la punctul mort și pedala de ambreiaj apăsată. b) Pregătirea vehiculului: 1) vehiculele pot fi controlate fără a fi pregătite în prealabil, dar nu fără a se asigura, din motive de securitate, că motorul este cald și într-o stare mecanică satisfăcătoare; 2) sub rezerva dispozițiilor de la
jrc4112as1999 by Guvernul României () [Corola-website/Law/89275_a_90062]
-
Häkkinen. Finlandezul s-a revanșat la Nürburgring, astfel că ultima etapă urma să fie cea decisivă. Și din nou, pentru a doua oară consecutiv, Michael a pierdut titlul în ultima etapă, de această dată fiind handicapat de o problemă la ambreiaj, iar apoi de una la pneuri. A treia încercare de a câștiga titlul mondial cu Scuderia Ferrari a fost făcută în 1999. Anul a început prost, dar cele doua victorii succesive de la Imola și Monaco l-au propulsat pe german
Michael Schumacher () [Corola-website/Science/297330_a_298659]
-
unitară: cu formula 17 exprimată în bar și formula 6 în litri. "Puterea indicată" a unui motor este suma lucrului mecanic indicat produs în toți cilindrii săi într-o secundă. Dacă cilindrii sunt identici (cazul obișnuit): Puterea livrată de motor la cuplă (ambreiaj) este numită "putere efectivă" și depinde de "randamentul mecanic al motorului" (formula 22):
Motor cu ardere internă () [Corola-website/Science/297674_a_299003]
-
în linie, montați transversal sau longitudinal, doi cilindri orizontali opuși, etc. Puterea dezvoltată de motor variază în funcție de tipul motocicletei, de la 3-5 CP până la peste 200 CP. Motocicletele sportive de serie, accesibile publicului larg, pot avea un raport putere/greutate supraunitar. Ambreiajul motocicletelor este de obicei de tipul umed, cu ungere în baia de ulei sau separată. Ambreiajul de tip uscat este și el destul de răspândit. Cutia de viteze are cinci sau șase trepte de multiplicare. Transmisia finală cea mai răspândită este
Motocicletă () [Corola-website/Science/298056_a_299385]