887 matches
-
TRIMESTRUL) ............ (ANUL) ÎN CONFORMITATE CU AUTORIZAȚIILE COMUNITARE DE CABOTAJ EMISE DE ................... (SEMNUL DISTRINCTIV INTERNAȚIONAL AL ȚĂRII) Statul membru de încărcare și descărcare Numărul de Tone transportate Tone/kilometri (mii) D F I NL B L GB IRL DK GR E P Total cabotaj: 1 JO C 317, 07.12.1991, p. 10 și JO C 172, 08.07.1992, p. 22. 2 JO C 150, 15.06.1992, p. 336. 3 JO C 169, 06.07.1992, p. 30. 4 JO L 95
jrc2332as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87485_a_88272]
-
ale statelor membre: Belgia (B), Danemarca (DK), Franța (F), Germania (D), Grecia (GR), Irlanda (IRL), Italia (I), Luxemburg (L), Olanda (NL), Portugalia (P), Spania (E), Marea Britanie (GB). 2 Perioada de valabilitate nu o poate depăși pe cea a autorizației de cabotaj. 3 Semnătura și ștampila a autorității sau agenției competente care eliberează autorizația. 1
jrc2332as1993 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87485_a_88272]
-
ultima dată de Directiva 89/463/CEE6 și de Decizia 87/602/CEE; întrucât, prin urmare, este cazul să se abroge aceste acte; întrucât este de dorit să se adopte alte măsuri de liberalizare de către Consiliu, inclusiv în materie de cabotaj, privind accesul la piață și la împărțirea capacității la 30 iunie 1992 cel târziu. ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Domeniu de aplicare și definiții Articolul 1 1. Prezentul regulament se referă la: a) accesul la piață al operatorilor comunitari de transport aerian
jrc1667as1990 by Guvernul României () [Corola-website/Law/86812_a_87599]
-
1 iulie 1992 cel târziu; întrucât în Regulamentul (CEE) nr. 2343/90 Consiliul a decis să elimine, până la 1 ianuarie 1993, restricțiile între statele membre în privința capacității; întrucât în Regulamentul (CEE) nr. 2343/90 Consiliul a confirmat că drepturile de cabotaj constituie o parte integrantă a pieței interne; întrucât Regatul Spaniei și Regatul Unit au convenit la Londra, la 2 decembrie 1987, într-o declarație comună a miniștrilor afacerilor externe ai celor două țări, asupra unor măsuri de extindere a cooperării
jrc2027as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87179_a_87966]
-
aeroporturile situate pe aceste insule ar trebui să fie temporar exceptate de la aplicarea prezentului regulament; întrucât este necesar să se elimine restricțiile în ceea ce privește marcarea multiplă și drepturile de trafic de a cincea libertate și să se introducă treptat drepturile de cabotaj pentru a stimula dezvoltarea sectorului comunitar de transport aerian și a îmbunătăți serviciile oferite utilizatorilor; întrucât este necesar, în situații limitate, să se prevadă dispoziții speciale pentru obligațiile de serviciu public necesare pentru menținerea de servicii aeriene adecvate care să
jrc2027as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87179_a_87966]
-
autorizați de către statul membru interesate sau statele membre interesate să exercite drepturi de trafic pe rute intracomunitare. 2. Fără a aduce atingere alineatului (1), înainte de 1 aprilie 1997 un stat membru nu este obligat să autorizeze exercitarea de drepturi de cabotaj pe teritoriul său de către transportatori aerieni comunitari care sunt deținători ai unei licențe acordate de un alt stat membru, decât dacă: (i) drepturile de trafic sunt exercitate în cadrul unui serviciu care constituie o prelungire a unui serviciu cu locul de
jrc2027as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87179_a_87966]
-
care constituie o prelungire a unui serviciu cu locul de plecare în statul de înregistrare al transportatorului sau faza preliminară a unui serviciu cu destinația în acel stat, fiind programat ca atare; (ii) transportatorul aerian nu utilizează pentru serviciul de cabotaj mai mult de 50% din capacitatea sa sezonieră în același serviciu în cadrul căruia serviciul de cabotaj constituie prelungirea sau faza preliminară. 3. Un transportator aerian care exploatează servicii de cabotaj în conformitate cu alineatul (2) furnizează, la cerere, statului sau statelor membre
jrc2027as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87179_a_87966]
-
transportatorului sau faza preliminară a unui serviciu cu destinația în acel stat, fiind programat ca atare; (ii) transportatorul aerian nu utilizează pentru serviciul de cabotaj mai mult de 50% din capacitatea sa sezonieră în același serviciu în cadrul căruia serviciul de cabotaj constituie prelungirea sau faza preliminară. 3. Un transportator aerian care exploatează servicii de cabotaj în conformitate cu alineatul (2) furnizează, la cerere, statului sau statelor membre implicate toate informațiile necesare pentru aplicarea dispozițiilor din acel alineat. 4. Fără a aduce atingere alineatului
jrc2027as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87179_a_87966]
-
ca atare; (ii) transportatorul aerian nu utilizează pentru serviciul de cabotaj mai mult de 50% din capacitatea sa sezonieră în același serviciu în cadrul căruia serviciul de cabotaj constituie prelungirea sau faza preliminară. 3. Un transportator aerian care exploatează servicii de cabotaj în conformitate cu alineatul (2) furnizează, la cerere, statului sau statelor membre implicate toate informațiile necesare pentru aplicarea dispozițiilor din acel alineat. 4. Fără a aduce atingere alineatului (1), înainte de 1 aprilie 1997 un stat membru poate, fără nici o discriminare pe bază
jrc2027as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87179_a_87966]
-
REGULAMENTUL (CEE) nr. 3577/92 AL CONSILIULUI din 7 decembrie 1992 de aplicare a principiului liberei circulații a serviciilor la transporturile maritime în interiorul statelor membre (cabotaj maritim) CONSILIUL COMUNITĂȚILOR EUROPENE, având în vedere Tratatul de instituire a Comunității Economice Europene, în special art. 84 alin. (2), având în vedere propunerea modificată a Comisiei1, având în vedere avizele Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
Europene, în special art. 84 alin. (2), având în vedere propunerea modificată a Comisiei1, având în vedere avizele Parlamentului European2, având în vedere avizul Comitetului Economic și Social3, întrucât la 12 iunie 1992 Parlamentul European a adoptat rezoluția privind liberalizarea cabotajului maritim și consecințele sale economice și sociale; întrucât în conformitate cu art. 61 din Tratat, libera circulație a serviciilor în domeniul transportului maritim trebuie să fie reglementată de dispozițiile titlului referitor la transporturi; întrucât eliminarea restricțiilor cu privire la furnizarea de servicii de transport
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
sau nu ieșire la mare; întrucât această libertate va fi extinsă la nave înmatriculate și în registrul Euros de îndată ce acest registru va fi aprobat; întrucât, pentru a evita denaturarea concurenței, armatorii comunitari care exercită libertatea de a furniza servicii de cabotaj ar trebui să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate navele lor; întrucât armatorii comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru care nu au dreptul de a practica cabotajul în acel stat
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
fi extinsă la nave înmatriculate și în registrul Euros de îndată ce acest registru va fi aprobat; întrucât, pentru a evita denaturarea concurenței, armatorii comunitari care exercită libertatea de a furniza servicii de cabotaj ar trebui să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate navele lor; întrucât armatorii comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru care nu au dreptul de a practica cabotajul în acel stat ar trebui totuși să beneficieze de prezentul regulament în
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
furniza servicii de cabotaj ar trebui să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate navele lor; întrucât armatorii comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru care nu au dreptul de a practica cabotajul în acel stat ar trebui totuși să beneficieze de prezentul regulament în cursul unei perioade de tranziție; întrucât aplicarea acestei libertăți ar trebui să fie progresivă și să nu urmeze neapărat un model uniform pentru toate serviciile în cauză, ținând
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
raport asupra aducerii la îndeplinire a prezentului regulament și, dacă este necesar, să prezinte propuneri suplimentare, ADOPTĂ PREZENTUL REGULAMENT: Articolul 1 1. Începând cu 1 ianuarie 1993, libertatea de a furniza servicii în domeniul transportului maritim în interiorul un stat membru (cabotaj maritim) se aplică armatorilor comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru și arborează pavilionul acelui stat membru, sub rezerva îndeplinirii de către aceste nave a tuturor condițiilor pentru practicarea cabotajului în acel stat membru, inclusiv navele înmatriculate în registrul
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
servicii în domeniul transportului maritim în interiorul un stat membru (cabotaj maritim) se aplică armatorilor comunitari care operează nave înmatriculate într-un stat membru și arborează pavilionul acelui stat membru, sub rezerva îndeplinirii de către aceste nave a tuturor condițiilor pentru practicarea cabotajului în acel stat membru, inclusiv navele înmatriculate în registrul Euros, de îndată ce acest registru va fi aprobat de Consiliu. 2. Prin derogare, aplicarea dispozițiilor de la alin. (1) care prevăd că navele trebuie să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
pentru practicarea cabotajului în acel stat membru, inclusiv navele înmatriculate în registrul Euros, de îndată ce acest registru va fi aprobat de Consiliu. 2. Prin derogare, aplicarea dispozițiilor de la alin. (1) care prevăd că navele trebuie să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate la acea dată se suspendă temporar până la 31 decembrie 1996. Articolul 2 În sensul prezentului regulament: 1. "servicii de transport maritim în interiorul unui stat membru (cabotaj maritim)" înseamnă servicii furnizate în mod normal
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
trebuie să îndeplinească toate condițiile pentru practicarea cabotajului în statul membru în care sunt înmatriculate la acea dată se suspendă temporar până la 31 decembrie 1996. Articolul 2 În sensul prezentului regulament: 1. "servicii de transport maritim în interiorul unui stat membru (cabotaj maritim)" înseamnă servicii furnizate în mod normal contra unei remunerații și cuprind în special: (a) cabotaj continental: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între două porturi situate în partea continentală sau pe teritoriul principal al unuia și aceluiași stat membru
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
acea dată se suspendă temporar până la 31 decembrie 1996. Articolul 2 În sensul prezentului regulament: 1. "servicii de transport maritim în interiorul unui stat membru (cabotaj maritim)" înseamnă servicii furnizate în mod normal contra unei remunerații și cuprind în special: (a) cabotaj continental: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între două porturi situate în partea continentală sau pe teritoriul principal al unuia și aceluiași stat membru fără escală în insule; (b) servicii de aprovizionare off-shore: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
unuia și aceluiași stat membru fără escală în insule; (b) servicii de aprovizionare off-shore: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între orice port dintr-un stat membru și instalații sau structuri situate pe platoul continental al acestui stat membru; (c) cabotaj insular: transportul pasagerilor sau mărfurilor pe mare între: - porturi situate în partea continentală și pe una sau mai multe insule ale unuia și aceluiași stat membru, - porturi situate pe insule ale unuia și aceluiași stat membru; Ceuta și Melilla sunt asimilate porturilor
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
o perturbare gravă a pieței interne a transporturilor" înseamnă apariția pe piață de probleme specifice acelei piețe, care: - sunt de natură să conducă la un excedent serios și susceptibil de a persista al ofertei în raport cu cererea, - se datorează activităților de cabotaj maritim sau sunt agravate de acestea, și - creează o amenințare serioasă la adresa stabilității financiare și a supraviețuirii unui număr semnificativ de armatori comunitari, cu condiția ca previziunile pe termen scurt și pe termen mediu pentru piața respectivă să nu indice
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
la adresa stabilității financiare și a supraviețuirii unui număr semnificativ de armatori comunitari, cu condiția ca previziunile pe termen scurt și pe termen mediu pentru piața respectivă să nu indice îmbunătățiri substanțiale și durabile. Articolul 3 1. Pentru navele angajate în cabotajul continental și pentru navele de croazieră, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion), cu excepția navelor mai mici de 650 tone brute, cărora li se pot aplica condițiile statului gazdă. 2. Pentru
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
navele de croazieră, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion), cu excepția navelor mai mici de 650 tone brute, cărora li se pot aplica condițiile statului gazdă. 2. Pentru navele angajate în cabotajul insular, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care nava efectuează un serviciu de transport maritim (statul gazdă). 3. În orice caz, începând cu 1 ianuarie 1999, pentru cargourile de peste 650 tone brute angajate în cabotaj insular, dacă
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
angajate în cabotajul insular, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care nava efectuează un serviciu de transport maritim (statul gazdă). 3. În orice caz, începând cu 1 ianuarie 1999, pentru cargourile de peste 650 tone brute angajate în cabotaj insular, dacă voiajul respectiv urmează sau precedă un voiaj spre sau dinspre un alt stat, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion). 4. Comisia procedează la o examinare aprofundată a consecințelor
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]
-
sau precedă un voiaj spre sau dinspre un alt stat, toate chestiunile legate de echipaj constituie responsabilitatea statului în care este înmatriculată nava (statul de pavilion). 4. Comisia procedează la o examinare aprofundată a consecințelor economice și sociale ale liberalizării cabotajului insular și prezintă un raport Consiliului cel mai târziu la data de 1 ianuarie 1997. Pe baza acestui raport, Comisia prezintă o propunere Consiliului, care poate prevedea adaptări ale dispozițiilor de la alin. (2) și (3) privind naționalitatea echipajului, astfel încât regimul
jrc2052as1992 by Guvernul României () [Corola-website/Law/87204_a_87991]