2,514 matches
-
9 din Convenție. În ceea ce privește excepția de neconstituționalitate a dispozițiilor art. 367 alin. (9) din Codul de procedură penală, susține că dreptul la un proces echitabil dă judecătorului posibilitatea de a suspenda judecata cauzei în prezența unei posibile coliziuni între textul procedural și garanțiile procesuale conferite de art. 6 din Convenție, câtă vreme prezumția de nevinovăție constituie temeiul garanțiilor instituite de norma convențională, cu precizarea că acestea trebuie să fie efective, și nu iluzorii. Invocă dispozițiile art. 413 din
DECIZIA nr. 306 din 18 iunie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288772]
-
din 9 martie 2004, că, în temeiul art. 44 din Constituție, legiuitorul ordinar este, așadar, competent să stabilească cadrul juridic pentru exercitarea atributelor dreptului de proprietate, în accepțiunea principială conferită de Constituție, în așa fel încât să nu vină în coliziune cu interesele generale sau cu interesele particulare legitime ale altor subiecte de drept, instituind astfel niște limitări rezonabile în valorificarea acestuia, ca drept subiectiv garantat. De altfel, chiar art. 44 alin. (7) din Legea fundamentală prevede respectarea de către titularul
DECIZIA nr. 274 din 28 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/288677]
-
ceea ce privește protecția antiîmpănare frontală (PAF) a acestora Regulamentul ONU nr. 94 Regulamentul ONU nr. 94 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale Regulamentul ONU nr. 95 Regulamentul ONU nr. 95 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală Regulamentul ONU nr. 97 Regulamentul nr.
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
privire la protecția pasagerilor în cazul unei coliziuni frontale Regulamentul ONU nr. 95 Regulamentul ONU nr. 95 al Comisiei Economice pentru Europa a Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme privind omologarea vehiculelor cu privire la protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală Regulamentul ONU nr. 97 Regulamentul nr. 97 al Comisiei Economice pentru Europa din cadrul Organizației Națiunilor Unite (CEE-ONU) - Dispoziții uniforme privind omologarea sistemelor de alarmă ale vehiculelor (SAV) și omologarea autovehiculelor în ceea ce privește sistemele de alarmă ale
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
mult de 16 pasageri. Cerințe Solicitantul omologării pune la dispoziție o declarație a producătorului prin care se stabilește că vehiculul (al cărui VIN trebuie specificat) respectă cerințele esențiale ale Regulamentului ONU nr. 66. 53A (A20) Protecția pasagerilor în caz de coliziune frontală Regulamentul ONU nr. 94 d^(9) Cerințe alternative Solicitantul prezintă o declarație din partea producătorului prin care se stabilește că vehiculul (al cărui VIN trebuie specificat), respectă cel puțin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 94; - FMVSS nr. 208; - art.
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
o declarație din partea producătorului prin care se stabilește că vehiculul (al cărui VIN trebuie specificat), respectă cel puțin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr. 94; - FMVSS nr. 208; - art. 18 din JSRRV. 54A (A25) Protecția pasagerilor în caz de coliziune laterală Regulamentul ONU nr. 95 D^(10) D^(10) Cerințe alternative Solicitantul prezintă o declarație din partea producătorului, prin care se stabilește că vehiculul (al cărui VIN trebuie specificat) respectă cel puțin una dintre următoarele: - Regulamentul ONU nr.95; - FMVSS nr. 214; - art.
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
staționare și una sau mai multe din următoarele condiții sunt îndeplinite: i) motorul este oprit; ... ii) o portieră a șoferului sau a pasagerilor este deschisă; ... iii) o ușă a compartimentului pentru încărcătură este deschisă. ... ... ... 6.25. Semnal de avertizare în cazul coliziunii la extremitatea posterioară Semnal de avertizare în cazul coliziunii la extremitatea posterioară (RECAS) înseamnă un semnal automat emis de către vehiculul aflat în față către cel care îl urmează. Acesta avertizează asupra faptului că vehiculul care îl urmează trebuie să
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
sunt îndeplinite: i) motorul este oprit; ... ii) o portieră a șoferului sau a pasagerilor este deschisă; ... iii) o ușă a compartimentului pentru încărcătură este deschisă. ... ... ... 6.25. Semnal de avertizare în cazul coliziunii la extremitatea posterioară Semnal de avertizare în cazul coliziunii la extremitatea posterioară (RECAS) înseamnă un semnal automat emis de către vehiculul aflat în față către cel care îl urmează. Acesta avertizează asupra faptului că vehiculul care îl urmează trebuie să întreprindă acțiuni urgente pentru a preveni o coliziune. a
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
cazul coliziunii la extremitatea posterioară (RECAS) înseamnă un semnal automat emis de către vehiculul aflat în față către cel care îl urmează. Acesta avertizează asupra faptului că vehiculul care îl urmează trebuie să întreprindă acțiuni urgente pentru a preveni o coliziune. a) prezență: opțională; ... b) număr: conform 6.1.5 ; ... c) culoare: galben auto; ... d) conectare: automată. ... ... 6.26. Lămpi de manevră Lampă de manevră înseamnă o lampă utilizată pentru iluminarea suplimentară laterală a vehiculului, care să asiste în timpul manevrelor lente. a) prezență
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
conțină nici părți ascuțite sau tăioase, nici proeminențe îndreptate spre exterior care, din cauza formei, a dimensiunilor, a orientării sau durității lor, pot spori riscul sau gravitatea leziunilor corporale cauzate unei persoane lovite sau atinse de caroserie în caz de coliziune. Este necesar ca suprafața exterioară a vehiculelor să nu comporte părți orientate spre exterior care pot acroșa pietonii, bicicliștii sau motocicliștii. Aceste cerințe se verifică atunci când vehiculul este cu ușile, gemurile și capacele de acces în poziție închisă. Cerințele
REGLEMENTĂRI din 22 iulie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/286528]
-
conformă cu planul de siguranță aprobat pentru navă și că: 2.1 nava respectă cerințele Convenției cu privire la: .1 structură, mașini principale și auxiliare, căldări și alte recipiente sub presiune, inclusiv instalația de propulsie nucleară și structura de protecție împotriva coliziunii; ... .2 dispunerea și detaliile privind compartimentarea etanșă; ... .3 următoarele linii de încărcare de compartimentare: Liniile de încărcare de compartimentare determinate și marcate pe bordaj la mijlocul navei (regula II-1/18)^5 Bord liber Se folosește când spațiile destinate pasagerilor cuprind următoarele spații
REZOLUȚIE MSC.496(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/275644]
-
siguranță aprobat pentru navă și că: 2.1 starea structurii, mașinilor și echipamentului, astfel cum sunt definite în regula I/10 (așa cum este cazul pentru a se conforma cu regula VIII/9), inclusiv instalația de propulsie nucleară și structura de protecție contra coliziunii, este satisfăcătoare și nava este în conformitate cu cerințele relevante ale capitolului II-1 și capitolului II-2 din Convenție (altele decât cele referitoare la instalațiile și mijloacele de protecție contra incendiului și la planurile de combatere a incendiilor); ... 2.2 nava respectă
REZOLUȚIE MSC.496(105) din 28 aprilie 2022 () [Corola-llms4eu/Law/275644]
-
planorului și deplasarea (rularea) acestuia pe sol se execută cu respectarea regulilor specifice de deplasare pe aerodrom. Articolul 7 Înălțimi minime de siguranță (1) Înălțimile minime de siguranță care trebuie respectate în zbor, deasupra obstacolelor de pe sol, pentru evitarea coliziunilor cu acestea, sunt: a) în zborul în tur de pistă, înălțimile minime de siguranță specificate în Regulamentul (UE) nr. 923/2012, cu modificările și completările ulterioare; ... b) în zborul de deplasare spre zona de lucru și în zona de lucru, minimum
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
în zona aerodromului. ... (2) Turul de pistă se execută în zborurile de instruire și la întoarcerea din zonă/traiect în scopul determinării condițiilor de aterizare și asigurării eșalonării, dacă este cazul. Articolul 11 Zborul în curenți ascendenți termici În vederea evitării coliziunilor, în cazul zborurilor mai multor planoare în curent ascendent de natură termică: 1. piloții planoarelor trebuie să respecte același sens de spiralare și să se situeze unul față de altul la distanțele prevăzute la art. 9 alin. (1) ; ... 2. primul
REGLEMENTAREA AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ RACR-OAP din 8 noiembrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/291038]
-
jocul: - mecanici pentru condițiile de progres și recompensare - câștig/îmbunătățire, avansare la un alt nivel (de exemplu, pe baza unor criterii pentru succes și recompensare, colectarea unor obiecte, deblocarea unor abilități) - mecanici pentru controlul unei entități (de exemplu, reguli de mișcare - coliziuni, pante, viteze, accelerații, reguli de explorare) Elemente care caracterizează feedbackul (răspunsurile jocului la acțiunile entității): informații despre acțiunile jucătorului (feedback pozitiv sau negativ), modalități de exprimare (de exemplu, vizual, auditiv) Repere pentru gestionarea fluxului de intrare și a fluxului de
ORDIN nr. 7.233 din 10 octombrie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/290130]
-
de la un an la altul, din cauza traficului maritim intens care formează o barieră în calea deplasării lor, între Marea Neagră și Marea Marmara. Uneori, cetaceele ajung în interiorul porturilor, ceea ce reprezintă un risc pentru siguranța animalelor. Astfel, coliziunile dintre cetacee și nave par a fi posibile, dar probabil că nu sunt atât de frecvente (Birkun, 2002). Zgomotul subacvatic Zgomotul subacvatic poate avea o varietate de efecte dăunătoare asupra cetaceelor, precum: reducerea distanței de comunicare și mascarea sunetelor de
PLAN NAȚIONAL din 28 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283770]
-
cercetare), zgomotul subacvatic poate apărea în urma activităților de explorare geofizică, activități militare (sonar și explozii), dragare, dezvoltare costieră și offshore (de exemplu, parcuri eoliene de larg). Zgomotul emis de nave poate afecta, de asemenea, capacitatea cetaceelor de a evita coliziunile cu navele (Birkun, 2002). Zone întinse ale platformei Mării Negre sunt în prezent supuse explorării și extracției de gaze și petrol. Se știe că aceste activități perturbă cetaceele în timpul diferitelor etape ale procesului tehnologic. Forajele și explorarea seismică sunt
PLAN NAȚIONAL din 28 mai 2024 () [Corola-llms4eu/Law/283770]
-
De asemenea, Curtea a statuat că, în temeiul art. 44 din Constituție, legiuitorul are competența de a adopta cadrul juridic pentru exercitarea atributelor dreptului de proprietate, în accepțiunea principială conferită de Constituție, în așa fel încât să nu vină în coliziune cu interesele generale sau cu interesele particulare legitime ale altor subiecte de drept, instituind astfel niște limitări rezonabile în valorificarea acestuia, ca drept subiectiv garantat (Decizia nr. 59 din 17 februarie 2004, publicată în Monitorul Oficial al României, Partea I
DECIZIA nr. 571 din 31 octombrie 2023 () [Corola-llms4eu/Law/284093]
-
următoarele măsuri: a) oprirea de urgență a sistemului; ... b) măsuri în cazul eliberării accidentale de combustibil lichid sau gazos, de exemplu în timpul realimentării; ... c) măsuri în caz de incendiu sau alte incidente la bord; ... d) măsuri în caz de coliziune, ... e) utilizarea echipamentului de siguranță, ... f) declanșarea alarmei, și ... g) evacuare. ... ... 3. Planul de siguranță trebuie să conțină cel puțin informații despre următoarele domenii și echipamente: a) zonele periculoase; ... b) căile de evacuare, ieșiri de urgență și spații etanșe la
ANEXĂ din 19 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/282067]
-
106. SIGMET/SIGMET - Definiția OACI este acoperită de definiția specificată în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2, pct. 119 și Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa I, pct. 93. ... 107. Sistem de bord pentru evitarea coliziunii în zbor (ACAS)/Airborne collision avoidance system - Definiția OACI este acoperită de definiția specificată în Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, art.2, pct. 17 și Regulamentul de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, art. 2, pct. 7. ... 108. Sistem
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
.100(a), (b) și (c), astfel: (a) la aerodromurile civile la care îmbunătățirea siguranței traficului aerian se impune ca urmare a existenței condițiilor de mai jos: (1) creșterea densității traficului aerian astfel încât se impune controlul acestuia în scopul prevenirii coliziunilor între aeronave, al fluidizării și menținerii unui flux ordonat al traficului aerian; (2) creșterea complexității traficului aerian cu mai multe tipuri de operațiuni aeriene civile cu aeronave cu viteze diferite; (3) creșterea complexității spațiului aerian în cauză (de exemplu, cu
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
serviciului consultativ de trafic aerian poate fi considerată o măsură de tranziție ordonată și progresivă de la serviciul de informare a zborurilor la serviciul de control al traficului aerian sau o măsură temporară în cazul în care informațiile privind evitarea coliziunilor dintre aeronave furnizate de serviciul de informare a zborurilor nu sunt adecvate pentru o anumită perioadă de timp. ... 2.4.1.5. Serviciul de alarmare nu este un serviciu furnizat în mod independent, este furnizat împreună cu celelalte servicii ATS traficului aerian cunoscut
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
se comunică solicitantului în termen de cel mult 30 de zile de la depunerea documentației complete. ... ... 2.4.2. La determinarea necesității furnizării unor servicii de trafic aerian, nu se ia în considerare prezența la bordul aeronavelor a sistemelor de evitare a coliziunii în zbor. (Standardul 2.4.2 din anexa 11 OACI este acoperit de prevederile Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Articolul 3a, pct. 2) ... 2.4.3. În cazul în care nu există nicio cerință pentru furnizarea de servicii de trafic aerian
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
11 OACI este acoperit de prevederile Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 923/2012, Anexa, SERA. 9005, lit. (b) și Regulamentului de punere în aplicare (UE) nr. 2017/373, Anexa IV, ATS.TR.305, lit. (b). Notă. - Informațiile referitoare la pericolele de coliziune includ numai activități cunoscute care constituie riscuri pentru aeronava în cauză. Disponibilitatea unor astfel de informații pentru serviciile de trafic aerian poate fi uneori incompletă (de exemplu, limitări în acoperirea radar sau radio, contact radio opțional de către piloți, limitări
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]
-
reprezintă această aplicație. ... ... 4. Spațiul între rutele paralele definite prin mijloace VOR Prevederile prezentei secțiuni au fost stabilite utilizându-se date măsurate prin aplicarea metodei riscului de coliziune/nivelului de siguranță cerut (TLS - Target Level of Safety). 4.1. Calculul riscului de coliziune efectuat cu datele studiului european menționat la pct. 1.1 , indică faptul că, în tipurile de medii pentru care s-au efectuat investigații și în cazul unor distanțe între mijloacele VOR de 278 km (150 NM) sau mai mici, distanțele între
REGLEMENTARE AERONAUTICĂ CIVILĂ ROMÂNĂ din 2 aprilie 2024 () [Corola-llms4eu/Law/281873]