2,136 matches
-
acest motiv, autoritățile ATS implicate trebuie să depună toate eforturile posibile pentru a anticipa necesitatea unor asemenea măsuri alternative; c) menținerea sub monitorizare a oricăror evoluții care ar putea conduce la evenimente care necesită dezvoltarea și aplicarea de aranjamente de contingență. ... Administrația serviciilor de trafic aerian, în colaborare cu autoritatea aeronautică de supervizare, fiecare potrivit obiectului specific de activitate, sunt responsabile pentru menținerea unei asemenea monitorizări continue, pentru informarea oportună a autorităților corespunzătoare și, atunci când devine necesar, pentru inițierea efectivă a
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
oportună a autorităților corespunzătoare și, atunci când devine necesar, pentru inițierea efectivă a acțiunilor necesare potrivit circumstanțelor; d) Administrația serviciilor de trafic aerian este punctul central care, în eventualitatea unei întreruperi a serviciilor de trafic aerian și a aplicării aranjamentelor de contingență, trebuie să fie în stare să furnizeze, în regim continuu H24 ore, informații actualizate privind situația și măsurile de contingență asociate, până la momentul când sistemul revine la normal. O echipă de coordonare trebuie să fie desemnată imediat în cadrul administrației, cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
trafic aerian este punctul central care, în eventualitatea unei întreruperi a serviciilor de trafic aerian și a aplicării aranjamentelor de contingență, trebuie să fie în stare să furnizeze, în regim continuu H24 ore, informații actualizate privind situația și măsurile de contingență asociate, până la momentul când sistemul revine la normal. O echipă de coordonare trebuie să fie desemnată imediat în cadrul administrației, cu participare și din partea autorității aeronautice de supervizare, în scopul coordonării activităților în timpul întreruperii serviciilor. ... 4.3. OACI va fi disponibilă
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
să fie desemnată imediat în cadrul administrației, cu participare și din partea autorității aeronautice de supervizare, în scopul coordonării activităților în timpul întreruperii serviciilor. ... 4.3. OACI va fi disponibilă pentru monitorizarea proiectului care poate duce la necesitatea dezvoltării și aplicării aranjamentelor de contingență. În timpul apariției unei potențiale crize, se va alcătui o echipă coordonată în cadrul Biroului Regional implicat și la sediul central OACI din Montreal, și aranjamentele vor fi făcute pentru un personal competent pentru a fi disponibile și accesibile. Sarcinile acestor echipe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
Statului în zona Biroului Regional și a Sediului Central, de a intră în legătură cu organizațiile internaționale și regionale implicate, în mod corespunzător, și de a schimba informația la zi cu Statele direct implicate și statele care participanți potențiali privind aranjamentele de contingență. În urma unei analize, se va obține de la Statul implicat autoritatea pentru inițierea acțiunii considerată necesară în aceste împrejurări. 5. Coordonarea 5.1. Un plan de contingență trebuie să fie acceptabil atât furnizorilor cât și utilizatorilor serviciilor de contingență, respectiv atât
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
la zi cu Statele direct implicate și statele care participanți potențiali privind aranjamentele de contingență. În urma unei analize, se va obține de la Statul implicat autoritatea pentru inițierea acțiunii considerată necesară în aceste împrejurări. 5. Coordonarea 5.1. Un plan de contingență trebuie să fie acceptabil atât furnizorilor cât și utilizatorilor serviciilor de contingență, respectiv atât în ceea ce privește posibilitatea furnizorilor de a îndeplini funcțiile care le sunt atribuite, cât și în ceea ce privește siguranța operațiunilor și capacitatea de trafic care se asigură prin planul care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
aranjamentele de contingență. În urma unei analize, se va obține de la Statul implicat autoritatea pentru inițierea acțiunii considerată necesară în aceste împrejurări. 5. Coordonarea 5.1. Un plan de contingență trebuie să fie acceptabil atât furnizorilor cât și utilizatorilor serviciilor de contingență, respectiv atât în ceea ce privește posibilitatea furnizorilor de a îndeplini funcțiile care le sunt atribuite, cât și în ceea ce privește siguranța operațiunilor și capacitatea de trafic care se asigură prin planul care se aplică în circumstanțele respective. 5.2. Administrația serviciilor de trafic aerian
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
domeniul aviației civile notificarea în consecință, în cel mai scurt timp posibil, a Biroului regional OACI european precum și a altor autorități ATS naționale ale căror servicii ar putea fi afectate. O asemenea notificare trebuie să includă informații privind măsurile de contingență în circumstanțele respective sau o solicitare de asistență în vederea elaborării în coordonare a planurilor de contingență. 5.3. În sensul indicațiilor de mai sus, trebuie ca administrația serviciilor de trafic aerian să stabilească și să aplice, cu sprijin inclusiv din partea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
european precum și a altor autorități ATS naționale ale căror servicii ar putea fi afectate. O asemenea notificare trebuie să includă informații privind măsurile de contingență în circumstanțele respective sau o solicitare de asistență în vederea elaborării în coordonare a planurilor de contingență. 5.3. În sensul indicațiilor de mai sus, trebuie ca administrația serviciilor de trafic aerian să stabilească și să aplice, cu sprijin inclusiv din partea OACI, dacă este cazul, relații de coordonare detaliate în mod corespunzător cu administrațiile și unitățile ATS
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
trafic aerian să stabilească și să aplice, cu sprijin inclusiv din partea OACI, dacă este cazul, relații de coordonare detaliate în mod corespunzător cu administrațiile și unitățile ATS responsabile pentru furnizarea serviciilor în spațiile aeriene învecinate. În cazul unor aranjamente de contingență care nu afectează în mod semnificativ utilizatorii spațiului aerian sau serviciile furnizate în afara spațiului aerian supus măsurilor în cauză, cerințele de coordonare devin, evident, mai reduse, dar se atenționează asupra faptului că asemenea cazuri cazuri sunt rare iar implicațiile care
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
spațiului aerian sau serviciile furnizate în afara spațiului aerian supus măsurilor în cauză, cerințele de coordonare devin, evident, mai reduse, dar se atenționează asupra faptului că asemenea cazuri cazuri sunt rare iar implicațiile care pot apare, prin aplicarea unor măsuri de contingență, dincolo de spațiul aerian în cauză, trebuie atent și realist apreciate și coordonate. 5.4. În cazul unui aranjament mulți-statal la care participă autoritățile ATS din România, trebuie ca agreerea oficială a unui plan de contingență să fie efectuată în coordonare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
prin aplicarea unor măsuri de contingență, dincolo de spațiul aerian în cauză, trebuie atent și realist apreciate și coordonate. 5.4. În cazul unui aranjament mulți-statal la care participă autoritățile ATS din România, trebuie ca agreerea oficială a unui plan de contingență să fie efectuată în coordonare detaliată cu autoritățile ATS implicate ale fiecăruia din statele participante. O asemenea coordonare detaliată trebuie să fie efectuată și cu acele state ale căror servicii ar urma să fie afectate semnificativ, cum ar fi prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
servicii ar urma să fie afectate semnificativ, cum ar fi prin rerutarea traficului, precum și cu organizațiile internaționale care pot oferi viziune și experiență operațională în domeniu. 5.5. Ori de câte ori este necesar să se asigure o tranziție ordonată către aranjamentele de contingență, coordonarea care face subiectul acestei secțiuni trebuie să includă agreerea textului unui mesaj NOTAM comun, detaliat, care să fie promulgat la o dată efectivă agreată de comun acord. 6. Elaborarea, promulgarea și aplicarea planurilor de contingență 6.1. Elaborarea conținutului unui
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
tranziție ordonată către aranjamentele de contingență, coordonarea care face subiectul acestei secțiuni trebuie să includă agreerea textului unui mesaj NOTAM comun, detaliat, care să fie promulgat la o dată efectivă agreată de comun acord. 6. Elaborarea, promulgarea și aplicarea planurilor de contingență 6.1. Elaborarea conținutului unui plan de contingență realist depinde de circumstanțele în cauză, inclusiv de disponibilitatea spațiului aerian afectat de situația de întrerupere de a mai fi sau nu utilizat pentru operațiuni de aviație civilă internațională. Trebuie avut în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
face subiectul acestei secțiuni trebuie să includă agreerea textului unui mesaj NOTAM comun, detaliat, care să fie promulgat la o dată efectivă agreată de comun acord. 6. Elaborarea, promulgarea și aplicarea planurilor de contingență 6.1. Elaborarea conținutului unui plan de contingență realist depinde de circumstanțele în cauză, inclusiv de disponibilitatea spațiului aerian afectat de situația de întrerupere de a mai fi sau nu utilizat pentru operațiuni de aviație civilă internațională. Trebuie avut în vedere că, potrivit principiilor OACI, un spațiu aerian
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
de aviație civilă internațională. Trebuie avut în vedere că, potrivit principiilor OACI, un spațiu aerian suveran poate fi utilizat numai la inițiativa sau cu acordul ori încuviințarea autorităților naționale în cauză privind o asemenea utilizare. În caz contrar, aranjamentele de contingență trebuie să prevadă ocolirea (evitarea) unui asemenea spațiu aerian și ele trebuie să fie elaborate de către autoritățile ATS ale statelor adiacente sau de către OACI în cooperare cu aceste state adiacente. Trebuie, de asemenea, să se aibe în vedere că, în
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
elaborate de către autoritățile ATS ale statelor adiacente sau de către OACI în cooperare cu aceste state adiacente. Trebuie, de asemenea, să se aibe în vedere că, în cazul spațiului aerian de deasupra mării libere sau de suveranitate nedeterminată, elaborarea planului de contingență poate implica, în funcție de circumstanțe, inclusiv de gradul de degradare a serviciilor alternative oferite, realocarea temporară de către OACI a responsabilității pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian în spațiul aerian în cauză. 6.2. Dezvoltarea unui plan de contingență presupune cât mai
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
elaborarea planului de contingență poate implica, în funcție de circumstanțe, inclusiv de gradul de degradare a serviciilor alternative oferite, realocarea temporară de către OACI a responsabilității pentru furnizarea serviciilor de trafic aerian în spațiul aerian în cauză. 6.2. Dezvoltarea unui plan de contingență presupune cât mai multe informații posibil privind rutele curente și alternative, capabilitățile aeronavelor din punctul de vedere al navigației, disponibilitatea sau disponibilitatea parțială a ghidării cu ajutorul mijloacelor de navigație de la sol, capabilitățile de comunicații și supraveghere a unităților serviciilor de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
tipul aeronavelor care trebuie să fie primite în dirijare, precum și starea curentă a serviciilor de trafic aerian, de comunicații, de informare meteorologică și aeronautică. În cele ce urmează, se precizează elementele principale care trebuie avute în considerare la planificarea de contingență, potrivit circumstanțelor de la caz la caz: a) rerutarea traficului, în scopul evitării în întregime sau parțiale a spațiului aerian implicat, stabilindu-se de regulă rute sau segmente de rute suplimentare care au asociate anumite condiții de utilizare a lor; ... b
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
nivel de croazieră; ... i) o cerință de a efectua urcarea și coborârea cu abatere semnificativă în dreapta axului central al anumitor rute specificate în acest scop; ... j) stabilirea unor aranjamente de acces controlat în zona în care se aplică măsurile de contingență în scopul de a preveni supraîncărcarea sistemului de contingență; și ... k) o cerință ca toate operațiunile în zona de contingență să fie executate în conformitate cu regulile de zbor după instrumente, inclusiv în ceea ce privește regulile de alocare a nivelurilor de zbor IFR pe
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
urcarea și coborârea cu abatere semnificativă în dreapta axului central al anumitor rute specificate în acest scop; ... j) stabilirea unor aranjamente de acces controlat în zona în care se aplică măsurile de contingență în scopul de a preveni supraîncărcarea sistemului de contingență; și ... k) o cerință ca toate operațiunile în zona de contingență să fie executate în conformitate cu regulile de zbor după instrumente, inclusiv în ceea ce privește regulile de alocare a nivelurilor de zbor IFR pe rutele ATS din zona respectivă. ... 6.3. Notificarea prin
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
rute specificate în acest scop; ... j) stabilirea unor aranjamente de acces controlat în zona în care se aplică măsurile de contingență în scopul de a preveni supraîncărcarea sistemului de contingență; și ... k) o cerință ca toate operațiunile în zona de contingență să fie executate în conformitate cu regulile de zbor după instrumente, inclusiv în ceea ce privește regulile de alocare a nivelurilor de zbor IFR pe rutele ATS din zona respectivă. ... 6.3. Notificarea prin NOTAM a întreruperii anticipate sau efective a serviciilor de trafic aerian
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
prin NOTAM a întreruperii anticipate sau efective a serviciilor de trafic aerian și/sau a serviciilor conexe trebuie să fie distribuită către utilizatorii serviciilor de trafic aerian cât mai din timp posibil. Mesajul NOTAM trebuie să includă și aranjamentele de contingență asociate. În cazul în care se prevede o întrerupere, se recomandă ca notificarea să nu se efectueze, indiferent de situație, cu mai puțin de 48 de ore în avans. 6.4. Notificarea prin NOTAM despre întreruperea măsurilor de contingență și
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
de contingență asociate. În cazul în care se prevede o întrerupere, se recomandă ca notificarea să nu se efectueze, indiferent de situație, cu mai puțin de 48 de ore în avans. 6.4. Notificarea prin NOTAM despre întreruperea măsurilor de contingență și reactivarea serviciilor prevăzute în planul regional de navigație aeriană trebuie să fie efectuată cât mai din timp posibil pentru a se asigura un transfer uniform de la condițiile de contingență la condițiile operaționale normale. SUPLIMENTUL E NIVELUL ACCEPTABIL DE SIGURANȚĂ
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]
-
avans. 6.4. Notificarea prin NOTAM despre întreruperea măsurilor de contingență și reactivarea serviciilor prevăzute în planul regional de navigație aeriană trebuie să fie efectuată cât mai din timp posibil pentru a se asigura un transfer uniform de la condițiile de contingență la condițiile operaționale normale. SUPLIMENTUL E NIVELUL ACCEPTABIL DE SIGURANȚĂ 1. Introducere 1.1. Introducerea conceptului de nivel acceptabil de siguranță răspunde la necesitatea de a completa modul de abordare existent al managementului siguranței bazat pe verificarea conformării cu cadrul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/213475_a_214804]