836 matches
-
sunt esențiali pentru siguranța și stabilitatea la rulare și ei trebuie menținuți în conformitate cu planul de întreținere: * caracteristicile suspensiilor, * punctele de contact cutie-boghiuri, * profilul suprafeței de rulare a roților. Dimensiunile maxime și minime pentru osiile montate cu roți și roțile pentru ecartamentul standard vor fi indicate în STI-ul privind vagoanele de marfă. 2.12. Forțe de compresie longitudinală 2.12.1. Descrierea parametrului Acest parametru descrie forța de compresie longitudinală maximă care poate fi aplicată unui vagon de marfă interoperabil sau
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
tampoanelor montate pe vagoane sau pe grupurile de vagoane care au cuplaje speciale, * caracteristicile de proiectare ale vagonului, * caracteristicile liniei, * modul de conducere a trenului de către mecanic, în special frânarea, * parametrii de contact roată/șină (profilul șinei și al roții, ecartamentul căilor ferate), * repartizarea sarcinii vagoanelor individuale de marfă. Forța de compresie longitudinală are o influență considerabilă asupra siguranței antideraiere a unui vehicul. S-au efectuat așadar măsurători în diferite condiții de exploatare pentru de a se determina limitele admisibile ale
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
cale ferată din fier sau din oțel 27356210-0 Șine conductoare de curent 27356220-3 Lame de întrerupător, inimi de macaz, ace de macaz și piese de încrucișare 27356230-6 Eclise de îmbinare și plăci de bază 27356240-9 Eclise de strângere, plăci de ecartament și noduri 27356250-2 Saboți și saboți-pene 27400000-9 Metale prețioase și metale placate cu metale prețioase 27410000-2 Metale prețioase 27411000-9 Produse semiprețioase sub formă brută 27411100-0 Argint sub formă brută sau sub formă de pulbere 27411110-3 Pulbere de argint 27411120-6 Argint
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
cale ferată din fier sau din oțel 27356210-0 Șine conductoare de curent 27356220-3 Lame de întrerupător, inimi de macaz, ace de macaz și piese de încrucișare 27356230-6 Eclise de îmbinare și plăci de bază 27356240-9 Eclise de strângere, plăci de ecartament și noduri 27356250-2 Saboți și saboți-pene 27.4 Metale prețioase de bază și metale placate cu metale prețioase 27400000-9 27500000-0 27600000-1 27700000-2 27800000-3 27.41 Metale prețioase 27410000-2 Metale prețioase 27411000-9 Produse semiprețioase sub formă brută 27411100-0 Argint sub formă
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
27356210-0 Șine conductoare de curent 7302.3 27356220-3 Lame de întrerupător, inimi de macaz, ace de macaz și piese de încrucișare 7302.4 27356230-6 Eclise de îmbinare și plăci de bază 7302.90.3 27356240-9 Eclise de strângere, plăci de ecartament și noduri 7302.90.9 27356250-2 Saboți și saboți-pene 7301.1+7308[.1+.2+.4+.9]+7610.9+8426 28112000-0 Produse și elemente de construcții din metal, cu excepția construcțiilor prefabricate 7308.1 28112100-1 Poduri din fier sau din oțel 7308
jrc5871as2002 by Guvernul României () [Corola-website/Law/91043_a_91830]
-
CFR datează din deceniile 7-8 ale secolului al XX-lea. CFR Călători și CFR Marfă folosesc o serie de locomotive electrice (numite LE), diesel-electrice (LDE), diesel-hidraulice (LDH) și diesel-mecanice (LDM/LDMM). Societatea Feroviară de Turism folosește locomotive de aburi (cu ecartament standard și îngust) și locomotive diesel-mecanice. Fiecare dintre cele patru diviziuni CFR are parcul său de locomotive și în general își folosește numai locomotivele proprii. De exemplu o locomotivă CFR Marfă nu este în general folosită să tragă un tren
Căile Ferate Române () [Corola-website/Science/297413_a_298742]
-
călătorea în medie cu trenul, ei fiind astfel cei mai entuziaști călători feroviari. Rețeaua este administrată în principal de către Căile Ferate Federale Elvețiene, cu excepția cantonului Graubünden, în care Căile Ferate Rețiene operează pe o rețea de de cale ferată cu ecartament îngust, care cuprinde mai multe linii incluse în Patrimoniul Mondial. Se efectuează lucrări de construcție a noilor tuneluri de bază în Alpi pentru a reduce durata călătoriei între nord și sud, în cadrul proiectului AlpTransit. Rețeaua elvețiană de drumuri, gestionată în
Elveția () [Corola-website/Science/297532_a_298861]
-
și aproape de Belgia, vreo douăzeci de kilometri de nord flamanda și regiunea valona în est. Ea stătea în valea de arme Deûle mai multe, acum cea mai mare parte acoperite prin oraș. Plecat din galo-romane ori, rău, recent montate cu ecartament larg canal, traversează orașul de la sud-vest la nord la Lys. Până la mijlocul secolului al patrulea, declinul Imperiului Român de Apus, popoarele germanice stabilit la nord de drum Boulogne-sur-Mer-Köln: limită limba trecea apoi spre sud, de Lille cum se menționează în
Lille () [Corola-website/Science/297715_a_299044]
-
Deva (Șoimuș), București - Roșiori de Vede - Craiova, Craiova - Pitești. Compania națională de transport feroviar este Căile Ferate Române. În 2004 infrastructura feroviară cuprindea 22 247 km de căi ferate, din care aproximativ 8585 km electrificate și 2617 km linii duble, majoritatea la ecartament normal (1435 mm), rețeaua CFR fiind a patra ca mărime de Europa. În perioada 1990 - 2002, numărul de pasageri transportați pe calea ferată pe rute interne și internaționale a înregistrat o scădere continuă, mai accentuată între 1990 și 1994 și
România () [Corola-website/Science/296520_a_297849]
-
cel mai mare grad de folosire a căilor ferate pe cap de locuitor din lume. Lungimea totală a rețelei de căi ferate este de 23.670,7 km din care 2.893,1 km de rețea ăn totalitate electrificată cu ecartament normal de 1 435 mm 89,8 km cu ecartament ingust de 1 372 mm. Restul de of 20.656,8 km cu ecartament de 1 067 mm și 40 km cu ecartament de 762 mm sunt de asemenea electrificate
Japonia () [Corola-website/Science/296602_a_297931]
-
cap de locuitor din lume. Lungimea totală a rețelei de căi ferate este de 23.670,7 km din care 2.893,1 km de rețea ăn totalitate electrificată cu ecartament normal de 1 435 mm 89,8 km cu ecartament ingust de 1 372 mm. Restul de of 20.656,8 km cu ecartament de 1 067 mm și 40 km cu ecartament de 762 mm sunt de asemenea electrificate. Majoritatea locuitorilor Japoniei călătoreau pe jos până în ultima parte a
Japonia () [Corola-website/Science/296602_a_297931]
-
23.670,7 km din care 2.893,1 km de rețea ăn totalitate electrificată cu ecartament normal de 1 435 mm 89,8 km cu ecartament ingust de 1 372 mm. Restul de of 20.656,8 km cu ecartament de 1 067 mm și 40 km cu ecartament de 762 mm sunt de asemenea electrificate. Majoritatea locuitorilor Japoniei călătoreau pe jos până în ultima parte a secolului XIX. Prima cale ferată a fost construită între Tokyo și Yokohama în 1872
Japonia () [Corola-website/Science/296602_a_297931]
-
km de rețea ăn totalitate electrificată cu ecartament normal de 1 435 mm 89,8 km cu ecartament ingust de 1 372 mm. Restul de of 20.656,8 km cu ecartament de 1 067 mm și 40 km cu ecartament de 762 mm sunt de asemenea electrificate. Majoritatea locuitorilor Japoniei călătoreau pe jos până în ultima parte a secolului XIX. Prima cale ferată a fost construită între Tokyo și Yokohama în 1872. În momentul de față, Japonia are una dintre cele
Japonia () [Corola-website/Science/296602_a_297931]
-
km (707 mile) și un sistem de autostrăzi (12.730 km / 7.910 mile total, inclusiv 10.937 km / 6.796 mile de suprafețele pavate). Lungimea totală a căilor ferate este de 1.232 kilometri, inclusiv 1.218 km cu ecartament larg (1524 mm) și 10 km - ecartament normal (1435 mm), densitatea rețelei de căi ferate 8,4 km la 100 km. Principalele noduri feroviare sunt Chișinău, Ungheni, Ocnița, Bălți și Basarabeasca. Cele mai importante linii de cale ferată sunt: Razdel
Republica Moldova () [Corola-website/Science/296551_a_297880]
-
autostrăzi (12.730 km / 7.910 mile total, inclusiv 10.937 km / 6.796 mile de suprafețele pavate). Lungimea totală a căilor ferate este de 1.232 kilometri, inclusiv 1.218 km cu ecartament larg (1524 mm) și 10 km - ecartament normal (1435 mm), densitatea rețelei de căi ferate 8,4 km la 100 km. Principalele noduri feroviare sunt Chișinău, Ungheni, Ocnița, Bălți și Basarabeasca. Cele mai importante linii de cale ferată sunt: Razdel'naia (Ucraina) - Tighina-Chișinău - Ungheni-Iași (România), parte din
Republica Moldova () [Corola-website/Science/296551_a_297880]
-
se poate citi pe unele locomotive cu aburi fabricate aici, și mai înainte se chemau St.E.G. În 1872, uzina produce prima locomotivă, denumită „Resicza” avînd numărul de circulație 2 (numărul 1 fiind atribuit locomotivei „Szecul” fabricată la Viena), cu ecartament de 948 mm, proiectată de John Haswell - directorul fabricii de locomotive „St. E. G." din Viena, locomotivă destinată transporturilor interne uzinale. Începând cu anul 1872 uzinele „St. E. G." de la Reșița produc pentru căile ferate europene: 16 macarale, 18 rezervoare pentru castelele
Reșița () [Corola-website/Science/296939_a_298268]
-
și de la Kaunas la Virbalis. Primul tunel feroviar de la Kaunas, unicul încă în funcțiune în Țările Baltice a fost terminat în 1860. Principala rețea a Căilor Ferate Lituaniene constă din 1,749 km (1,087 mi) de cale ferată cu ecartament larg de 1,520 mm (4 ft 11.8 in) dintre care 122 km (76 mi) sunt electrificați. Compania operează și 22 km (14 mi) de cale ferată cu ecartament standard. Calea ferată transeuropeană cu ecartament standard , pe ruta Helsinki-Tallinn-Riga-Kaunas-Varșovia
Lituania () [Corola-website/Science/296909_a_298238]
-
1,749 km (1,087 mi) de cale ferată cu ecartament larg de 1,520 mm (4 ft 11.8 in) dintre care 122 km (76 mi) sunt electrificați. Compania operează și 22 km (14 mi) de cale ferată cu ecartament standard. Calea ferată transeuropeană cu ecartament standard , pe ruta Helsinki-Tallinn-Riga-Kaunas-Varșovia cu legătură mai departe către Berlin este în construcție. a fost o centrală nucleară din epoca sovietică. Unitatea nr. 1 a fost închisă în decembrie 2004, ca o precondiție de
Lituania () [Corola-website/Science/296909_a_298238]
-
de cale ferată cu ecartament larg de 1,520 mm (4 ft 11.8 in) dintre care 122 km (76 mi) sunt electrificați. Compania operează și 22 km (14 mi) de cale ferată cu ecartament standard. Calea ferată transeuropeană cu ecartament standard , pe ruta Helsinki-Tallinn-Riga-Kaunas-Varșovia cu legătură mai departe către Berlin este în construcție. a fost o centrală nucleară din epoca sovietică. Unitatea nr. 1 a fost închisă în decembrie 2004, ca o precondiție de aderare a Lituaniei la Uniunea Europeană; centrala
Lituania () [Corola-website/Science/296909_a_298238]
-
s-a construit și ce-a de a doua centrală electrică pe bază de cărbune la Thomas (cea de a doua intrare în mină), dotate cu un grup generator de fabricație Lanz. Între timp s-a construit calea ferată cu ecartament normal, ce făcea legătura între separație (silozul de cărbune a Întreprinderii Miniere Concordia ) și stația CFR - Codlea pe o lungime de 7,2 km. Întreprinderea a fost dotată cu două locomotive cu aburi construite la Reșița și cu vagoane de
Colonia 1 Mai, Brașov () [Corola-website/Science/298303_a_299632]
-
martie 1948, ceea ce a dus la plata unei despăgubiripentru ruperea concesiunii, precum și distrugerea arhivelor, ștergând astfel orice urmă a exploatării metroului din Paris de sectorul privat. Caietul de sarcini al metroului prevedea că acesta va fi subteran, cu tracțiune electrică, ecartament normal și un gabarit de ce interzicea practic circulația trenurilor normale. Scopul era ca metroul să nu poată trece de marginile capitalei și ca niciun tren din exterior să nu poată pătrunde în galeriile metroului. Motivele acestei alegeri erau atât militare
Metroul din Paris () [Corola-website/Science/298360_a_299689]
-
Urgell, un mic aerodrom aflat la sud de Andorra utilizat doar de avioane private, este studiat de guvernul catalan ca posibil aeroport public comercial. Cea mai apropiată gară feroviară este L' Hospitalet-près-l'Andorre, est de Andorra, aflată pe linia cu ecartament de dinspre Latour-de-Carol, () sud-est de Andorra, de unde trenurile duc spre Toulouse și de acolo mai departe spre Paris cu trenurile franceze de mare viteză. Această linie este operată de SNCF. În Latour-de-Carol există și o linie de tren cu ecartament
Andorra () [Corola-website/Science/298069_a_299398]
-
ecartament de dinspre Latour-de-Carol, () sud-est de Andorra, de unde trenurile duc spre Toulouse și de acolo mai departe spre Paris cu trenurile franceze de mare viteză. Această linie este operată de SNCF. În Latour-de-Carol există și o linie de tren cu ecartament mic către Villefranche-de-Conflent, precum și linia SNCF cu ecartament normal către Perpignan, și cea a companiei RENFE, cu ecartament mare, de , către Barcelona. Limba oficială și istorică este catalana. Astfel, cultura este catalană, având un specific local. Andorra este locul de
Andorra () [Corola-website/Science/298069_a_299398]
-
trenurile duc spre Toulouse și de acolo mai departe spre Paris cu trenurile franceze de mare viteză. Această linie este operată de SNCF. În Latour-de-Carol există și o linie de tren cu ecartament mic către Villefranche-de-Conflent, precum și linia SNCF cu ecartament normal către Perpignan, și cea a companiei RENFE, cu ecartament mare, de , către Barcelona. Limba oficială și istorică este catalana. Astfel, cultura este catalană, având un specific local. Andorra este locul de origine al unor dansuri populare cum ar fi
Andorra () [Corola-website/Science/298069_a_299398]
-
Paris cu trenurile franceze de mare viteză. Această linie este operată de SNCF. În Latour-de-Carol există și o linie de tren cu ecartament mic către Villefranche-de-Conflent, precum și linia SNCF cu ecartament normal către Perpignan, și cea a companiei RENFE, cu ecartament mare, de , către Barcelona. Limba oficială și istorică este catalana. Astfel, cultura este catalană, având un specific local. Andorra este locul de origine al unor dansuri populare cum ar fi contrapàs și marratxa, care încă dăinuiesc în special în Sant
Andorra () [Corola-website/Science/298069_a_299398]