5,759 matches
-
facilitarea interpretării și aplicării expresiei "control prin sondaj" utilizată de Directiva 72/166/CEE, ar trebui precizată dispoziția corespunzătoare. Interzicerea controlului sistematic al asigurării autovehiculelor ar trebui să se aplice atât în cazul vehiculelor care își au locul obișnuit de staționare pe teritoriul altui stat membru, cât și în cazul vehiculelor care staționează în mod obișnuit pe teritoriul unei țări terțe, dar care provin de pe teritoriul unui alt stat membru. Pot fi autorizate numai controalele nesistematice, care nu au un caracter
32005L0014-ro () [Corola-website/Law/293942_a_295271]
-
2000/26/ CE acordă deja victimelor accidentelor care au avut loc într-un alt stat membru decât statul membru de reședință al persoanei vătămate și care au fost cauzate de utilizarea unor vehicule asigurate și care au locul obișnuit de staționare într-un stat membru un drept de acțiune directă împotriva întreprinderii de asigurare care acoperă răspunderea civilă a persoanei responsabile. Pentru facilitarea unei soluționări rapide și eficiente a cererilor de despăgubire și pentru evitarea, pe cât posibil, a unor proceduri judiciare
32005L0014-ro () [Corola-website/Law/293942_a_295271]
-
MONITORUL OFICIAL nr. 561 din 4 septembrie 2013. 4. Condiții privind sistemul de frânare 4.1. Ansamblul sistemelor de frânare cu care este echipat un vehicul trebuie să fie compus din frâna de serviciu, frâna de securitate și frâna de staționare. 4.1.1. Frânare de serviciu - trebuie să permită reducerea progresiva a vitezei și oprirea automobilului și, după caz, a combinației de vehicule; echipamentul pentru frânarea de serviciu trebuie să aibă două circuite independente, fiecare circuit acționând cel puțin două
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
și, după caz, a combinației de vehicule, în cazul defectării echipamentului pentru frânarea de serviciu. Conducătorul trebuie să poată obține această frânare de pe locul sau de conducere, păstrând cel puțin o mana pe comanda direcției. 4.1.3. Frânare de staționare - trebuie să permită menținerea vehiculului imobilizat pe o panta ascendentă sau descendentă de cel puțin 18% (12% atunci când autovehiculul tractează o remorcă încărcată), chiar și în absența conducătorului, elementele active rămânând menținute în poziția de strângere prin intermediul unui dispozitiv cu
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
chiar și în absența conducătorului, elementele active rămânând menținute în poziția de strângere prin intermediul unui dispozitiv cu acționare pur mecanica. Conducătorul trebuie să poată obține frânarea de pe locul sau de conducere, cu exceptia remorcilor unde sistemul de acționare al frânei de staționare poate fi activat de către o persoană aflată lângă vehicul, pe sol. 4.2. Sistemele care asigura frânarea de serviciu, frânarea de securitate și frânarea de staționare pot avea părți comune, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții: 4.2.1. trebuie să
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
de pe locul sau de conducere, cu exceptia remorcilor unde sistemul de acționare al frânei de staționare poate fi activat de către o persoană aflată lângă vehicul, pe sol. 4.2. Sistemele care asigura frânarea de serviciu, frânarea de securitate și frânarea de staționare pot avea părți comune, dacă sunt îndeplinite următoarele condiții: 4.2.1. trebuie să existe cel puțin două comenzi independente una de alta și ușor accesibile conducătorului de pe locul sau; 4.2.2. comanda sistemului de frânare de serviciu trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
2.1. trebuie să existe cel puțin două comenzi independente una de alta și ușor accesibile conducătorului de pe locul sau; 4.2.2. comanda sistemului de frânare de serviciu trebuie să fie independentă de cea a sistemului de frânare de staționare; 4.2.3. dacă funcția sistemului de frânare de securitate este preluată de sistemul de frânare de serviciu, acesta trebuie să aibă două circuite independente. 4.3. Vehiculele fabricate după 31 martie 2001 care fac parte din categoriile M(2
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
să tracteze o remorcă din categoria O(3) sau O(4), sistemul de frânare de serviciu al remorcii nu trebuie să poată fi acționat decât concomitent cu sistemul de frânare de serviciu, sistemul de frânare de securitate sau cel de staționare al vehiculului tractor. 4.9. Autovehiculele care aparțin categoriei M(3) din clasele B, II sau III, precum și cele din categoria N(3) care pot să tracteze o remorcă de categoria O(4), trebuie dotate cu frâna de încetinire (sistem
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
sunt: - Lungime: 12 m - Lățime: 2,55 m - Înălțime: 4 m 4. Condiții privind sistemul de frânare 4.1. Ansamblul sistemelor de frânare cu care este echipat un tractor trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare. 4.1.1. Frânarea de serviciu trebuie să permită controlul mișcării tractorului, cât și oprirea sigură, rapida și eficienta a tractorului la toate vitezele admise prin construcție și stările admise de încărcare, în panta ascendentă și descendentă. Efectul ei trebuie
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
și decuplarea. Fiecare din cele două mecanisme, dreapta și stânga, trebuie să fie echipate cu un sistem de reglare manual sau automat astfel încât să fie posibila o intrare în funcțiune simetric egala a frânelor cuplate. 4.1.2. Frânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a tractorului și în lipsa conducătorului, în panta ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanica. Această poate fi obținută printr-o frâna care să acționeze
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
publicat în MONITORUL OFICIAL nr. 37 din 18 ianuarie 2010. 1.2. Plăcuța producătorului trebuie să fie inscripționată cel puțin cu numărul de identificare al vehiculului. După caz, se mai pot regăsi informații referitoare la producătorul vehiculului, nivelul zgomotului în staționare, masele maxime tehnic admisibile, motorizare, tipul vehiculului respectiv sau numărul de omologare CE. ----------- Subpct. 1.2. al Cap. VI a fost modificat de pct. 34 al art. I din ORDINUL nr. 1.275 din 22 decembrie 2009 , publicat în MONITORUL
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
celălalt acționând cel puțin pe roata spate. 4.1.2. Cele două dispozitive de frânare de serviciu pot avea o frâna comuna în măsura în care o defecțiune a uneia dintre ele nu are incidență asupra eficienței celeilalte. 4.1.3. Frâna de staționare nu este obligatorie. 4.2. Motocicleta cu ataș trebuie să fie echipată cu dispozitivele de frânare care sunt cerute și pentru cazul când nu ar exista ataș; dacă acestea permit obținerea eficienței cerute în timpul încercărilor vehiculului cu ataș, nu este
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
ataș trebuie să fie echipată cu dispozitivele de frânare care sunt cerute și pentru cazul când nu ar exista ataș; dacă acestea permit obținerea eficienței cerute în timpul încercărilor vehiculului cu ataș, nu este necesara frâna pe roata atașului; frâna de staționare nu este obligatorie. 4.3. Mopedul cu trei roți trebuie să fie echipat: 4.3.1. fie cu două dispozitive independente de frânare de serviciu, care împreună acționează simultan frânele tuturor roților; 4.3.2. fie cu un sistem de
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
de frânare de serviciu, care împreună acționează simultan frânele tuturor roților; 4.3.2. fie cu un sistem de frânare de serviciu care acționează singur frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare. 4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roți trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de frânare de staționare, care poate fi unul dintre
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
serviciu care acționează singur frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare. 4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roți trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de frânare de staționare, care poate fi unul dintre cele prevăzute la punctul 4.3.1, trebuie să fie independent de dispozitivul care acționează asupra celeilalte axe. 4.4. Motociclul
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
care poate fi frâna de staționare. 4.3.3. De asemenea, orice moped cu trei roți trebuie să fie echipat cu un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin pe roata (rotile) unei axe. Dispozitivul de frânare de staționare, care poate fi unul dintre cele prevăzute la punctul 4.3.1, trebuie să fie independent de dispozitivul care acționează asupra celeilalte axe. 4.4. Motociclul cu trei sau patru roți trebuie să fie echipat cu: 4.4.1. Un
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
Motociclul cu trei sau patru roți trebuie să fie echipat cu: 4.4.1. Un dispozitiv de frânare de serviciu, comandat cu piciorul, care acționează frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare; 4.4.2. Un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin asupra roților unei axe. Comanda dispozitivului de frânare de staționare trebuie să fie independentă de comanda frânei de serviciu. 5. Condiții privind instalația de iluminare și semnalizare
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
echipat cu: 4.4.1. Un dispozitiv de frânare de serviciu, comandat cu piciorul, care acționează frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare; 4.4.2. Un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin asupra roților unei axe. Comanda dispozitivului de frânare de staționare trebuie să fie independentă de comanda frânei de serviciu. 5. Condiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa 5.1. Instalația de iluminare și semnalizare luminoasa
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
care acționează frânele tuturor roților și cu un dispozitiv de frânare auxiliar, care poate fi frâna de staționare; 4.4.2. Un dispozitiv de frânare de staționare care acționează cel puțin asupra roților unei axe. Comanda dispozitivului de frânare de staționare trebuie să fie independentă de comanda frânei de serviciu. 5. Condiții privind instalația de iluminare și semnalizare luminoasa 5.1. Instalația de iluminare și semnalizare luminoasa trebuie să cuprindă toate elementele menționate în Anexa nr. 2. 6. Condiții privind semnalizarea
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
înlocuirea motorului acestora este admisă numai dacă se menține cel puțin același nivel al emisiilor poluante. 8. Condiții privind caroseria 8.1. Vehiculele cu două roți trebuie să fie prevăzute cu cel puțin un suport pentru asigurarea stabilității lor în staționare, atunci când nu sunt menținute într-o poziție statică de o persoană sau prin mijloace externe. Vehiculele care au roți jumelate, nu trebuie să fie echipate cu suporturi de sprijin. 8.2. Suportul de sprijin trebuie să fie un suport lateral
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
excesive de fluid de lucru și nici jocuri excesive în articulații. 7. Sistemul de frânare 7.1. Sistemul de frânare cu care este echipată o mașină autopropulsată pentru lucrări trebuie să fie compus din frâna de serviciu și frâna de staționare. 7.2. Sistemul de frânare de serviciu trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe. 7.3. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său și să poată conduce în continuare mașina autopropulsată pentru lucrări cu cel
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
trebuie să acționeze cel puțin asupra roților unei axe. 7.3. Conducătorul trebuie să poată obține efectul frânării de la scaunul său și să poată conduce în continuare mașina autopropulsată pentru lucrări cu cel puțin o mână. 7.4. Frânarea de staționare trebuie să permită reținerea în stare de repaus a mașinii autopropulsate pentru lucrări și în lipsa conducătorului, în pantă ascendentă și descendentă, părțile frânate rămânând menținute frânate cu ajutorul unui mecanism cu acțiune pur mecanică. Această poate fi obținută și printr-o
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă această este mai mică de 30 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria rectilinie în timpul frânării. 7.6.2. pentru frâna de staționare, printr-o frânare bruscă de la viteza de 15 km/h (sau, după caz, de la viteza maximă constructivă, dacă această este mai mică de 15 km/h), observându-se dacă vehiculul frânează și dacă nu se înregistrează abateri importante de la traiectoria
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
de conectare: obligatoriu 8.10. Condiții privind lămpile ceață spate 8.10.1. Prezență: facultativă 8.10.2. Număr: una sau două 8.10.3. Culoare: roșu 8.10.4. Martor de conectare: obligatoriu 8.11. Condiții privind lămpile de staționare 8.11.1. Prezență: facultativă 8.11.2. Număr: două lămpi în față și două lămpi în spate sau o lampă pe o laterală a vehiculului și una pe cealaltă laterală, dar vizibile atât din față, cât și din spate
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]
-
cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile autovehiculelor din categoriile M(2) și M(3), clasele I, II sau A. Nota 2: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru locurile destinate exclusiv utilizării pe perioada de staționare a autovehiculelor Nota 3: Echiparea cu centuri de siguranță nu este obligatorie pentru scaunele rabatabile Nota 4: Dacă în locul datei primei înmatriculări se utilizează anul de fabricație, se vor aplica prevederile în vigoare la data de 1 ianuarie a anului
EUR-Lex () [Corola-website/Law/173029_a_174358]