46,037 matches
-
secolelor al XIX-lea și al XX-lea“ (10-17; luni, închis); Galeria „Helios“: Grafică Grupul „Graphium“ din Timișoara (marți-sâmbăta, 9-18; luni, 10-15; duminica, închis); Facultatea de Arte Plastice: Bienala Internațională de Grafică Mică „Comunicarea simbolică - Reperele începutului“ (8-20); Biblioteca Județeană: „Zbor spre Ą“ - grafică Ioana Guță (9-18; sâmbăta-duminica, închis); Memorialul Revoluției: Expoziția elevilor de la Palatul Copiilor: „Decembrie 1989 - Revoluția română în imagini“ - expoziție foto (9-16; duminica, închis); Art Shopping Center „Orchideea“: Pictură Marcella Marrone (Italia) (12-20; sâmbăta, 11-20; duminica, 17-20); Casa
Agenda2003-29-03-22 () [Corola-journal/Journalistic/281263_a_282592]
-
Grupul „Graphium“ din Timișoara (m. -s. , 9-18; luni, 10-15; d., închis); Facultatea de Arte Plastice: Bienala Internațională de Grafică Mică „Comunicarea simbolică - Reperele începutului“ (8-20); Galeria „Acces“: Design vestimentar Corina Comarnițchi și Claudia Marta (10-18; s. -d. , închis); Biblioteca Județeană: „Zbor spre Ą“ - grafică Ioana Guță (9-18; s. -d. , închis); Galeria „Buzunar“: Expoziție cu vânzare cu lucrări de pictură, grafică și sculptură ale artiștilor plastici profesioniști și neprofesioniști din Timișoara (12-18; d. -l. , închis); Centrul Cultural Francez: „Abracadavra“ - gravură mică Philippe
Agenda2003-30-03-22 () [Corola-journal/Journalistic/281291_a_282620]
-
Portrete de femei în pictura secolelor XIX și XX“ (10-17; l., închis); Galeria „Helios“: „Maramureș - entitate istorică“ (m. -s. , 12-20; l., 10-15; d., închis); Facultatea de Arte Plastice: Bienala Internațională de Grafică Mică „Comunicarea simbolică - Reperele începutului“ (8-20); Biblioteca Județeană: „Zbor spre Ą“ - grafică Ioana Guță (9-18; s. -d. , închis); „Buzunar“: Expoziție cu vânzare (12-18; d. -l. , închis); Centrul Cultural Francez: „Abracadavra“ - gravură mică Philippe Favier (Franța) (10-20; s. -d. , închis); Memorialul Revoluției: Expoziția elevilor de la Palatul Copiilor: „Decembrie 1989 - Revoluția
Agenda2003-31-03-22 () [Corola-journal/Journalistic/281321_a_282650]
-
solicitat prezența a două sau trei avioane-radar pentru a asigura securitatea în zilele cele mai importante ale J.O. , cum ar fi cele în care vor avea loc ceremoniile de deschidere și de închidere. Grecia nu dispune de aparate de zbor Awacs, a căror bază se află în Germania. l Unul dintre cei mai cunoscuți manageri din sportul auto american, Roger Penske, s-a arătat interesat de preluarea unui pachet de acțiuni la echipa de automobilism de Formula 1 a lui
Agenda2003-45-03-45-03-23 () [Corola-journal/Journalistic/281690_a_283019]
-
Informații suplimentare se pot obține la tel. 0256/491 342, 497 220, e-mail: marketingtm@ cfrtm. ro. O. N. Companie aeriană Din data de 7 noiembrie, în țara noastră operează o nouă companie aeriană, tip low-cost - VolareWeb. com, fiind stabilite deja zboruri directe pe rutele Timișoara-Veneția și București-Veneția, prețurile practicate începând de la 19,99 euro (fără taxe de aeroport). Cele două baze operaționale sunt Aeroportul Internațional Timișoara și Aeroportul Internațional Băneasa din București. Prin low-cost, pasagerul are avantajul de a călători confortabil
Agenda2003-45-03-45-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281698_a_283027]
-
fără taxe de aeroport). Cele două baze operaționale sunt Aeroportul Internațional Timișoara și Aeroportul Internațional Băneasa din București. Prin low-cost, pasagerul are avantajul de a călători confortabil și la costuri minime spre cele mai importante orașe din Europa. Biletele de zbor sunt electronice, se pot cumpăra cu carte de credit direct pe Internet accesând pagina web a companiei (www. volareweb. com) sau apelând la orice call-center VolareWeb. com. Pe aeroportul timișorean există deja un astfel de centru, unde persoanele interesate pot
Agenda2003-45-03-45-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281698_a_283027]
-
stele - 107 euro, 4 stele - 127 euro, 5 stele - 156 euro („Veramir“). ANA MARIA GRAD Ofertă specială Compania aviatică AUSTRIAN a pregătit o nouă ofertă specială pentru destinații din țările europene, cu valabilitate începând de luni, 3 noiembrie. Astfel, pentru zborurile având drept destinație München, Frankfurt, Berlin, Stuttgart, Roma, Paris, Bruxelles, Amsterdam, Londra, Zürich, Geneva, Stockholm tariful practicat este de 279 euro; acest tarif nu include taxele de aeroport. De asemenea, o dată cu sosirea toamnei, AUSTRIAN AIRLINES îmbracă haine noi: AUSTRIAN este
Agenda2003-46-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281726_a_283055]
-
al lui Vuia „se reliefează în ciudata îngemănare a vocației sale tehnice cu cea social-politică și juridică“. Lugojul devine oaza în care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care era pe-atunci capitala aviației mondiale. Drumul către
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
1902) care era pe-atunci capitala aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura științifică, documentară și informativă“, care-i întărește convingerea că zborul mecanic poate deveni realitate, principiile aeroplanului fiind demonstrate (teoretic) de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema zborului cu un aparat mai greu decât aerul este o himeră“. În luna august, Oficiul Național al Proprietății Industriale din Franța eliberează, însă, pe numele lui Traian Vuia brevetul de invenție nr. 332106 sub denumirea „Aéroplane-Automobile“. Hotărât să pună în aplicare
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
din față putând fi manevrate de pilot cu ajutorul volanului. Cadrul superior, solidar cu motorul, susținea aripile, cârmele de profunzime și de direcție; aripile erau demontabile sau, după dorință, se puteau strânge asemeni aripilor unei păsări în repaus. În ordine de zbor, aparatul cântărea 241 kg din care 56 kg reprezentau greutatea pilotului Traian Vuia, lungimea aripilor în sensul de mers - 2,40 m, anvergura - 8,70 m, diametrul elicei tractive - 2,20 m, iar pasul - 2,35 m. Suprafața totală de
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
70 m, diametrul elicei tractive - 2,20 m, iar pasul - 2,35 m. Suprafața totală de sustenație - 20 metri pătrați. Puterea motorului atingea 20 CP. Iată cum relatează presa timpului (cităm după monografia „Traian Vuia“, de G. Lipovan, 1972) primul zbor al lui Vuia la Montesson, în data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
pe sol“ („La Nature“). Se știe că până atunci, decolarea se făcea cu mijloace exterioare avionului-catapultă, cablu de lansare, remorcare etc. Perfecționând aparatul, Traian Vuia realizează avioanele „Vuia I bis“ și un model nou, „Vuia II“, cu care a efectuat zboruri pe distanțe de până la 70 m (17 iulie 1907). Mai târziu, în 1918 și în 1921, Traian Vuia a construit două tipuri de elicoptere prevăzute cu aripi rotative, cârmă de direcție și stabilizator orizontal. Zbor peste timp Avionul „Vuia I
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
II“, cu care a efectuat zboruri pe distanțe de până la 70 m (17 iulie 1907). Mai târziu, în 1918 și în 1921, Traian Vuia a construit două tipuri de elicoptere prevăzute cu aripi rotative, cârmă de direcție și stabilizator orizontal. Zbor peste timp Avionul „Vuia I“ - un monoplan ușor, de mare stabilitate, cu cadrul din țevi și aripi din pânză, supranumit „Liliacul“ - , a fost cel dintâi aparat care a avut un tren de aterizare, înzestrat cu motor „Serpallet“, modificat de Traian
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
Brașov, în 1952, dl Dumitru Dorin Prunariu este primul român care a zburat în cosmos, în primăvara anului 1981, la bordul unei nave cosmice rusești, cu o viteză de 28 500 km/h. Timp de opt zile cât a durat zborul, cosmonautul Dumitru Dorin Prunariu a efectuat 22 de experimente științifice, în mare parte românești. Împlinirea visului său de a ajunge „la porțile cerului“ se înscrie pe făgașul unei tradiții de ordin tehnic și științific, care se reînnoiește continuu, ca viața
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
tehnologiile spațiale, fiind deja stabilite poduri de comunicare între instituții sanitare, inclusiv din România, cu unități medicale din alte țări. Tradiții Studiile de specialitate relevă că pe teritoriul țării noastre au existat, încă de la începuturile aeronauticii, preocupări în domeniul tehnicii zborului. Profesorul Spinzi lansează la Iași, în 1875, un planor realizat după schițele principelui Sturza. Nu mult după aceea, Mihai Brăneanu (1880) și Gh. Ferechide (1881) se remarcă prin proiectarea unor dirijabile. În 1907-1908, Ion Stroescu construiește aeromodele propulsate de câte
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
Stroescu construiește aeromodele propulsate de câte două rachete montate sub fuselaj. În aceeași perioadă, Rodrig Goliescu construiește la București „avioplanul“. Aurel Vlaicu, la rândul său, va demonstra (1910) că „știința deschide drumul văzduhului“, având contribuții remarcabile la modernizarea aparatelor de zbor. În 1909-1910, Henri Coandă va concepe și construi primul avion cu reacție din lume, fiind vorba „de unul dintre rarele aparate în care totul este nou“. De altfel, la Salonul Internațional de Aeronautică de la Paris (1910), din 12 avioane expuse
Agenda2003-48-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281760_a_283089]
-
stele - 107 euro, 4 stele - 127 euro, 5 stele - 156 euro („Veramir“). ANA MARIA GRAD Ofertă specială Compania aviatică AUSTRIAN a pregătit o nouă ofertă specială pentru destinații din țările europene, cu valabilitate începând de luni, 3 noiembrie. Astfel, pentru zborurile având drept destinație München, Frankfurt, Berlin, Stuttgart, Roma, Paris, Bruxelles, Amsterdam, Londra, Zürich, Geneva, Stockholm tariful practicat este de 279 euro; acest tarif nu include taxele de aeroport. De asemenea, o dată cu sosirea toamnei, AUSTRIAN AIRLINES îmbracă haine noi: AUSTRIAN este
Agenda2003-47-03-turistic () [Corola-journal/Journalistic/281754_a_283083]
-
al lui Vuia „se reliefează în ciudata îngemănare a vocației sale tehnice cu cea social-politică și juridică“. Lugojul devine oaza în care complexitatea aptitudinilor sale dobândesc contur. Reia lucrul la proiectul unui aeroplan, care avea drept suport observațiile îndelungi asupra zborului păsărilor, experiența înălțării zmeului din copilărie și cioplirea unor jucării eoliene - mori de vânt cu elice. Cu proiectul și macheta „aeroplanului-automobil“ în valiză, Traian Vuia descinde la Paris (1 iulie 1902) care era pe-atunci capitala aviației mondiale. Drumul către
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
1902) care era pe-atunci capitala aviației mondiale. Drumul către cerul albastru Proiectată pentru cel mult două luni, șederea lui Traian Vuia în „orașul-lumină“ s-a prelungit „o dat cu lectura științifică, documentară și informativă“, care-i întărește convingerea că zborul mecanic poate deveni realitate, principiile aeroplanului fiind demonstrate (teoretic) de Cayley încă din 1809. În baza cunoștințelor nou câștigate, Vuia și-a dat seama că sunt necesare modificări la aparatul conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
conceput la Lugoj, în privința formei, a anvergurii și înclinării aripilor. Pe planșetă se năștea, de fapt, proiectul unui nou „aeroplan-automobil“, pe care la începutul anului 1903 îl prezintă Academiei de Științe din Paris. Înaltul for respinge proiectul apreciind că „problema zborului cu un aparat mai greu decât aerul este o himeră“. În luna august, Oficiul Național al Proprietății Industriale din Franța eliberează, însă, pe numele lui Traian Vuia brevetul de invenție nr. 332106 sub denumirea „Aéroplane-Automobile“. Hotărât să pună în aplicare
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
din față putând fi manevrate de pilot cu ajutorul volanului. Cadrul superior, solidar cu motorul, susținea aripile, cârmele de profunzime și de direcție; aripile erau demontabile sau, după dorință, se puteau strânge asemeni aripilor unei păsări în repaus. În ordine de zbor, aparatul cântărea 241 kg din care 56 kg reprezentau greutatea pilotului Traian Vuia, lungimea aripilor în sensul de mers - 2,40 m, anvergura - 8,70 m, diametrul elicei tractive - 2,20 m, iar pasul - 2,35 m. Suprafața totală de
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
70 m, diametrul elicei tractive - 2,20 m, iar pasul - 2,35 m. Suprafața totală de sustenație - 20 metri pătrați. Puterea motorului atingea 20 CP. Iată cum relatează presa timpului (cităm după monografia „Traian Vuia“, de G. Lipovan, 1972) primul zbor al lui Vuia la Montesson, în data de 18 martie 1906: „... un aeroplan construit de Traian Vuia și acționat cu un motor cu anhidridă carbonică s-a ridicat de la pământ cu mijloacele sale proprii și a zburat 12 m“ („L
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
pe sol“ („La Nature“). Se știe că până atunci, decolarea se făcea cu mijloace exterioare avionului-catapultă, cablu de lansare, remorcare etc. Perfecționând aparatul, Traian Vuia realizează avioanele „Vuia I bis“ și un model nou, „Vuia II“, cu care a efectuat zboruri pe distanțe de până la 70 m (17 iulie 1907). Mai târziu, în 1918 și în 1921, Traian Vuia a construit două tipuri de elicoptere prevăzute cu aripi rotative, cârmă de direcție și stabilizator orizontal. Zbor peste timp Avionul „Vuia I
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]
-
II“, cu care a efectuat zboruri pe distanțe de până la 70 m (17 iulie 1907). Mai târziu, în 1918 și în 1921, Traian Vuia a construit două tipuri de elicoptere prevăzute cu aripi rotative, cârmă de direcție și stabilizator orizontal. Zbor peste timp Avionul „Vuia I“ - un monoplan ușor, de mare stabilitate, cu cadrul din țevi și aripi din pânză, supranumit „Liliacul“ - , a fost cel dintâi aparat care a avut un tren de aterizare, înzestrat cu motor „Serpallet“, modificat de Traian
Agenda2003-49-03-c () [Corola-journal/Journalistic/281788_a_283117]