8,581 matches
-
pct. 2.5.1.1. În special, dispozitivele de calibrare a debitelor de aer și combustibil nu sunt considerate componente de reglare dacă reglarea lor cere îndepărtarea opritoarelor, operație care nu poate fi efectuată în mod normal decât de un mecanic profesionist. 2.5.1.1 Instrumentele care pot fi folosite pentru componentele de comandă pentru reglarea funcționării la ralanti sunt: șurubelnițe (obișnuite sau în stea), chei de piulițe (rotunde, fixe cu cap deschis, sau reglabile), clește plat, pene Allen. 2
jrc837as1983 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85975_a_86762]
-
leasing pentru mașinile conduse sau utilizate de forța de muncă a exploatației. 61. Întreținerea curentă a mașinilor și echipamentelor Costul întreținerii mașinilor și echipamentelor și cel al unor reparații minore care nu afectează valoarea de piață a acestor dispozitive (plata mecanicului, costul pieselor de schimb etc.). Acest număr de cod include achiziția de echipamente minore, costul harnașamentului și potcovirii cailor, cumpărarea de pneuri, prelate, costume de protecție pentru lucrări insalubre, detergenți pentru curățarea echipamentelor în general 20, precum și cota parte din
jrc430as1978 by Guvernul României () [Corola-website/Law/85567_a_86354]
-
MST cu sistemul de clasa A. Trebuie abordată compatibilitatea KER. Documentație orientativa: UNISIG SUBSET-059-V200 UNISIG SUBSET-035-V211 UNISIG SUBSET-026-V222 UNISIG SUBSET-056-V220 UNISIG SUBSET-057-V220 UNISIG SUBSET-058-V211 7 4.1.1 Cerințe funcționale pentru interfață om-mașină din cabină Specificație funcțională pentru comunicare între mecanic și echipamentele de la bord. Afișajele mecanicului afișează elementele necesare pentru conducerea trenului, de exemplu semnalele în cabina, avertismente pentru intervenție. Interfață include funcții de introducere a datelor, cum ar fi caracteristicile trenului, funcțiuni de comandă prioritară, necesare pentru interoperabilitatea echipamentelor
32004D0447-ro () [Corola-website/Law/292411_a_293740]
-
Trebuie abordată compatibilitatea KER. Documentație orientativa: UNISIG SUBSET-059-V200 UNISIG SUBSET-035-V211 UNISIG SUBSET-026-V222 UNISIG SUBSET-056-V220 UNISIG SUBSET-057-V220 UNISIG SUBSET-058-V211 7 4.1.1 Cerințe funcționale pentru interfață om-mașină din cabină Specificație funcțională pentru comunicare între mecanic și echipamentele de la bord. Afișajele mecanicului afișează elementele necesare pentru conducerea trenului, de exemplu semnalele în cabina, avertismente pentru intervenție. Interfață include funcții de introducere a datelor, cum ar fi caracteristicile trenului, funcțiuni de comandă prioritară, necesare pentru interoperabilitatea echipamentelor de control-comandă. De asemenea include afișarea
32004D0447-ro () [Corola-website/Law/292411_a_293740]
-
statele membre. UNISIG SUBSET-026-V222 UNISIG SUBSET-027-V200 10 r4.1.1 Cerințe pentru sistemul de vigilenta ("om mort" - deadman's). Definirea unei funcțiuni de vigilenta astfel încât trenul să poată funcționa în condiții acceptabile pe rețeaua europeană. Sistemul de vigilenta verifica atenția mecanicului (și, prin urmare, daca este suficient de atent la elementele de semnalizare). În cazul în care se folosește un temporizator, acesta poate fi resetat de alte acțiuni ale mecanicului asupra comenzilor trenului, regulatorului de tracțiune, frânelor, confirmarea avertismentelor din cabină
32004D0447-ro () [Corola-website/Law/292411_a_293740]
-
în condiții acceptabile pe rețeaua europeană. Sistemul de vigilenta verifica atenția mecanicului (și, prin urmare, daca este suficient de atent la elementele de semnalizare). În cazul în care se folosește un temporizator, acesta poate fi resetat de alte acțiuni ale mecanicului asupra comenzilor trenului, regulatorului de tracțiune, frânelor, confirmarea avertismentelor din cabină. Această funcție poate fi asociată cu necesitatea de a ține o maneta într-o anumită poziție (funcția "om mort"). Funcționalitatea cerută de vigilenta poate fi modificată de starea controlerului
32004D0447-ro () [Corola-website/Law/292411_a_293740]
-
de starea controlerului de viteză și de orice sistem de avertizare în cabina. Sistemele de vigilenta, de protecție automată a trenului și de avertizare în cabina sunt sisteme cu implicații pentru siguranța în sensul că acestea pot să furnizeze asistență mecanicului și pot asigura protecția trenului în eventualitatea erorilor umane. Nivelul de siguranță este determinat de toate aceste sisteme, care sunt interdependențe în sensul că prezența sau absența unuia poate afecta funcționalitatea celorlalte. Administrarea aspectelor legate de siguranță este facilitata prin
32004D0447-ro () [Corola-website/Law/292411_a_293740]
-
a unei zone feroviare europene integrate, Comisia a propus la 3 martie 2004 o a treia serie de măsuri, care va contribui la atingerea obiectivului prezentei directive. Această a treia serie de propuneri are ca obiect acordarea permisului de conducere mecanicilor de locomotivă, calitatea serviciilor pentru transportul feroviar de mărfuri, drepturile pasagerilor în domeniul transporturilor feroviare internaționale și deschiderea pieței de servicii internaționale de transport feroviar de călători. Parlamentul European a votat deja în octombrie 2003, în cadrul acestei proceduri legislative, un
32004L0051-ro () [Corola-website/Law/292675_a_294004]
-
noapte; 7. "odihnă în afara domiciliului" înseamnă odihnă zilnică de care lucrătorul mobil nu poate beneficia la domiciliul său; 8. "mecanic" înseamnă orice lucrător însărcinat să conducă un vehicul de tracțiune; 9. "timp de conducere" înseamnă durata activității programate în timpul căreia mecanicul este răspunzător de vehiculul de tracțiune, excluzând timpul prevăzut pentru punerea în funcțiune sau pentru oprirea acestui vehicul, dar incluzând orice întreruperi planificate pe durata cărora mecanicul rămâne răspunzător de vehiculul de tracțiune. Clauza 3 Odihna zilnică la domiciliu Odihna
42005A0727_01-ro () [Corola-website/Law/294505_a_295834]
-
vehicul de tracțiune; 9. "timp de conducere" înseamnă durata activității programate în timpul căreia mecanicul este răspunzător de vehiculul de tracțiune, excluzând timpul prevăzut pentru punerea în funcțiune sau pentru oprirea acestui vehicul, dar incluzând orice întreruperi planificate pe durata cărora mecanicul rămâne răspunzător de vehiculul de tracțiune. Clauza 3 Odihna zilnică la domiciliu Odihna zilnică la domiciliu trebuie să fie de minimum 12 ore consecutive într-o perioadă de 24 de ore. Totuși, aceasta poate fi redusă la minim nouă ore
42005A0727_01-ro () [Corola-website/Law/294505_a_295834]
-
de odihnă în afara domiciliului trebuie urmată de o perioadă de odihnă la domiciliu 1. Se recomandă să se acorde atenție nivelului de confort al spațiului de cazare pus la dispoziția personalului care se odihnește în afara domiciliului. Clauza 5 Pauze (a) Mecanici Dacă timpul de lucru al unui mecanic este mai mare de opt ore, se asigură o perioadă de pauză de cel puțin 45 de minute în timpul zilei de lucru. sau În cazul în care timpul de lucru este între șase
42005A0727_01-ro () [Corola-website/Law/294505_a_295834]
-
o perioadă de odihnă la domiciliu 1. Se recomandă să se acorde atenție nivelului de confort al spațiului de cazare pus la dispoziția personalului care se odihnește în afara domiciliului. Clauza 5 Pauze (a) Mecanici Dacă timpul de lucru al unui mecanic este mai mare de opt ore, se asigură o perioadă de pauză de cel puțin 45 de minute în timpul zilei de lucru. sau În cazul în care timpul de lucru este între șase și opt ore, pauza este de cel
42005A0727_01-ro () [Corola-website/Law/294505_a_295834]
-
șase și opt ore, pauza este de cel puțin 30 de minute și se ia în timpul zilei de lucru. Orele la care se programează pauzele și durata acestora se stabilesc în așa fel încât să se asigure recuperarea eficientă a mecanicului. Pauzele se pot adapta în timpul unei zile de muncă în cazul întârzierii trenurilor. O parte din pauză ar trebui asigurată între a treia și a șasea oră de lucru. Clauza 5 litera (a) nu se aplică în cazul în care
42005A0727_01-ro () [Corola-website/Law/294505_a_295834]
-
în timpul unei zile de muncă în cazul întârzierii trenurilor. O parte din pauză ar trebui asigurată între a treia și a șasea oră de lucru. Clauza 5 litera (a) nu se aplică în cazul în care există un al doilea mecanic. În acest caz, condițiile de asigurare a pauzelor se reglementează la nivel național. (b) Alte categorii de personal de bord Pentru alte categorii de personal de bord se acordă o pauză de cel puțin 30 de minute, dacă timpul de
42005A0727_01-ro () [Corola-website/Law/294505_a_295834]
-
DOUĂ ETAPE .......................................................... 7.4. MODIFICAREA PROGRAMULUI DE REDUCERE A ZGOMOTULUI ............ 7.5. APLICAREA PREZENȚEI ȘTI LA MATERIALUL RULANT NOU ................. 7.5.1. Perioadă de tranziție pentru zgomotul exterior ............................................. 7.5.2. Zgomotul la demarare ........................................................................ 7.5.3. Zgomotul în cabina mecanicului ............................................................ 7.5.4. Excepții pentru acordurile naționale, bilaterale, multilaterale sau multinaționale .... 7.5.4.1. Acorduri existente ...................................................................... 7.5.4.2. Acorduri viitoare ........................................................................ 7.6. APLICAREA PREZENȚEI ȘTI LA MATERIALUL RULANT EXISTENT ......... 7.6.1. Reînnoirea sau îmbunătățirea vagoanelor de
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
naționale (specifice), ținând seama în mod corespunzător de utilizarea materialului la nivel local, regional sau pe distanță lungă. ȘTI "zgomot" a subsistemului "material rulant" cuprinde limite pentru zgomotul la staționare, zgomotul la demarare, zgomotul la trecere și zgomotul în interiorul cabinelor mecanicului produs de materialul rulant convențional. 2.2. Interfețele subsistemului Prezența ȘTI "zgomot" are interfețe cu: - subsistemul "vagoane de marfă", a cărui ȘTI aparține STI-urilor de prima prioritate în conformitate cu articolul 23 alineatul (1) litera (a) din Directivă 2001/16/CE
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
ale căror ȘTI nu aparțin STI-urilor de prima prioritate în conformitate cu articolul 23 alineatul (1) litera (b) din Directivă 2001/16/CE și care nu există încă, privind: - zgomotul la staționare; - zgomotul la demarare; - zgomotul la trecere; - zgomotul în interiorul cabinei mecanicului, unde este cazul. 3. CERINȚE ESENȚIALE 3.1. Generalități În cadrul domeniului de aplicare al prezenței ȘTI, îndeplinirea cerințelor esențiale relevante prevăzute la capitolul 3 din prezenta ȘTI va fi asigurată de conformitatea cu specificațiile prevăzute la capitolul 4 pentru subsistem
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
vagoane de călători 4.2.2.1. Introducere Zgomotul emis de locomotive, automotoare și vagoanele de călători se subdivide în zgomot la staționare, zgomot la demarare și zgomot la trecere. De asemenea, se ia în considerare și zgomotul din cabină mecanicului. Zgomotul la staționare este influențat în mare măsură de dispozitive auxiliare precum sisteme de răcire, aer condiționat și compresoare. Zgomotul la demarare este o combinație de contribuții din partea componentelor de tracțiune, precum motoarele diesel și ventilatoarele de răcire, dispozitivele auxiliare
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
menținut cât mai scăzut cu putință, prin limitarea zgomotului la sursă și prin măsuri suplimentare corespunzătoare (izolare fonica, absorbție a sunetelor). Valorile limită sunt menționate în tabelul 6. Tabelul 6 Valorile limită ale LpAeq, Ț pentru zgomotul din interiorul cabinei mecanicului de pe locomotivele electrice și diesel, EMU-uri, DMU-uri și vagoanele de control Zgomot în interiorul cabinei mecanicului LpAeq, Ț Intervalul timpului de măsurare Ț La staționare 95 3 s [în timpul unui semnal sonor extern cu presiunea acustică maximă a avertizorului
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
fonica, absorbție a sunetelor). Valorile limită sunt menționate în tabelul 6. Tabelul 6 Valorile limită ale LpAeq, Ț pentru zgomotul din interiorul cabinei mecanicului de pe locomotivele electrice și diesel, EMU-uri, DMU-uri și vagoanele de control Zgomot în interiorul cabinei mecanicului LpAeq, Ț Intervalul timpului de măsurare Ț La staționare 95 3 s [în timpul unui semnal sonor extern cu presiunea acustică maximă a avertizorului, dar nu mai mare de 125 dB(A), la 5 m în fața vehiculului și la o înălțime
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
semnale sonore interne sau externe) Măsurătorile se efectuează în următoarele condiții: - ușile și ferestrele sunt închise; - încărcătură remorcata este egală cu cel puțin două treimi din valoarea maximă admisă. Pentru măsurarea la viteză maximă, microfonul trebuie amplasat la nivelul urechii mecanicului (în poziția așezat), în centrul unui plan orizontal care se întinde de la geamurile din fața la peretele din spatele cabinei. Pentru măsurarea impactului avertizorului sonor, se folosesc opt puncte de măsurare microfonica amplasate la distanțe egale în jurul poziției capului mecanicului (în poziția
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
nivelul urechii mecanicului (în poziția așezat), în centrul unui plan orizontal care se întinde de la geamurile din fața la peretele din spatele cabinei. Pentru măsurarea impactului avertizorului sonor, se folosesc opt puncte de măsurare microfonica amplasate la distanțe egale în jurul poziției capului mecanicului (în poziția așezat) cu o rază de 25 cm, în plan orizontal. Media aritmetică a celor opt valori este evaluată în raport cu valoarea limită. Acest tabel se aplică în cazul cabinelor mecanicilor. În toate cazurile, întreprinderile de căi ferate și personalul
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
măsurare microfonica amplasate la distanțe egale în jurul poziției capului mecanicului (în poziția așezat) cu o rază de 25 cm, în plan orizontal. Media aritmetică a celor opt valori este evaluată în raport cu valoarea limită. Acest tabel se aplică în cazul cabinelor mecanicilor. În toate cazurile, întreprinderile de căi ferate și personalul lor trebuie să aplice Directivă 2003/10/CE a Parlamentului European și a Consiliului din 6 februarie 2003 privind cerințele minime de securitate și sănătate referitoare la expunerea lucrătorilor la riscuri
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
6 februarie 2003 privind cerințele minime de securitate și sănătate referitoare la expunerea lucrătorilor la riscuri generate de agenți fizici (zgomot), dar conformitatea cu Directivă 2003/10/CE nu intră sub incidența verificării "CE" a materialului rulant cu cabine pentru mecanici. 4.3. Specificații funcționale și tehnice ale interfețelor 4.3.1. Subsistemul "material rulant" pentru rețeaua feroviară convențională Limitele de zgomot produs de vagoanele de marfă prevăzute în prezența ȘTI sunt considerate parametrii de proiectare la punctul 4.2.4
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
feroviară convențională). 4.6. Calificări profesionale Nu există cerințe de calificare profesională suplimentare față de legislația europeană existența și legislațiile interne existente compatibile cu legislația europeană în domeniu. 4.7. Condiții de sănătate și securitate Limitele actuale de zgomot în interiorul cabinelor mecanicilor respectă nivelurile de expunere minimă care declanșează o acțiune prevăzute la articolul 3 din Directivă 2003/10/CE [a șaptesprezecea directivă individuală în sensul articolului 16 alineatul (1) din Directivă 89/391/CEE]: - în ceea ce privește valorile de vârf și - în general
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]