9,188 matches
-
toți auditorii legali și firmele de audit fac obiectul unui sistem de asigurare a calității care respectă cel puțin următoarele criterii: (a) sistemul de asigurare a calității este organizat astfel încât să fie independent de auditorii legali și firmele de audit verificate și să facă obiectul supravegherii publice, astfel cum se prevede la capitolul VIII; (b) finanțarea sistemului de asigurare a calității este sigură și fără nici un fel de influențe posibile nedorite din partea auditorilor sau firmelor de audit; (c) sistemul de asigurare
32006L0043-ro () [Corola-website/Law/295052_a_296381]
-
transmitere a datelor securizate (STADIUM/EDAMIS ), pusă la dispoziție de Comisie (Eurostat). Țările transmit două serii de date verificate către ESTAT: (a) seria de date obținută înainte de imputare, dar după verificările preliminare; (b) seria de date obținută după imputare și verificată integral. Cele două serii de date conțin variabilele detaliate în anexa I. Cele două fișiere sunt prezentate în format "coma separated variable" (.csv). Prima înregistrare din fiecare fișier este o înregistrare antet care conține "denominarea variabilelor" definite în anexa I.
32006R0198-ro () [Corola-website/Law/295134_a_296463]
-
în țara analoagă (39) În conformitate cu articolul 2 alineatul (7) litera (a) din regulamentul de bază, valoarea normală pentru producătorii-exportatori care nu beneficiază de statutul de societate care funcționează în condițiile unei economii de piață, s-a stabilit pe baza informațiilor verificate, care au fost comunicate de producătorul implantat în țara analoagă. Respectiva valoare normală a fost stabilită pe baza tuturor prețurilor plătite sau de plată pe piața internă a Iranului pentru vânzări de tipuri de produse comparabile, tranzacțiile efectuate de fabricantul
32006R0134-ro () [Corola-website/Law/295127_a_296456]
-
informații, pe baza cifrei de afaceri, în conformitate cu articolul 2 alineatul (5) din regulamentul de bază. (14) Elementele de cost care nu au putut fi calculate direct pentru durata perioadei de anchetă au fost evaluate după cele mai recente conturi disponibile verificate. 3.2.2. Cheltuieli extraordinare (15) În stadiul provizoriu, Comisia a luat în considerare toate cheltuielile extraordinare aferente produsului în cauză, declarate de societăți pentru perioada de anchetă. Aceste cheltuieli extraordinare cuprind un anumit număr de costuri corespunzătoare diferitelor societăți
32006R0085-ro () [Corola-website/Law/295115_a_296444]
-
comunicate de această societate nu a modificat în mod semnificativ calculele subcotării și ale subcotării prețurilor indicative. (49) Așadar, s-a confirmat că în stadiul definitiv indicatorii de prejudiciu, precum și subcotarea și subcotarea prețurilor indicative sunt stabilite pe baza informațiilor verificate și comunicate de cei cinci producători comunitari prevăzuți la considerentul 7 din regulamentul provizoriu. (50) Ancheta suplimentară a evidențiat că producția cumulată a celor cinci producători comunitari care au fost reținuți în eșantion și au cooperat pe deplin la anchetă
32006R0085-ro () [Corola-website/Law/295115_a_296444]
-
3 Produse/materiale nereglementate de nota de subsol 1. 4 Sistemul 3: a se vedea secțiunea 2 punctul (ii) din anexa III la Directiva 89/106/CEE, a doua posibilitate. 5 Produse/materiale a căror comportare la foc nu trebuie verificată [produse/materiale din clasa A1 în conformitate cu Decizia 96/603/ CEE a Comisiei (JO L 267, 19.10.1996, p. 23)]. 6 Sistemul 4: a se vedea secțiunea 2 punctul (ii) din anexa III la Directiva 89/106/CEE, a treia
32006D0190-ro () [Corola-website/Law/294733_a_296062]
-
comparate la nivelul franco fabrică. Au fost efectuate ajustări pentru a ține cont în mod corespunzător de diferențele care afectează comparabilitatea prețurilor, în conformitate cu articolul 2 alineatul (10) din regulamentul de bază. Atunci când erau aplicabile și sprijinite prin elemente de probă verificate, au fost acordate ajustări pentru diferențele privind reducerile sau rabaturile, transportul, asigurarea, cheltuielile de manipulare, cheltuielile de încărcare și costurile accesorii, costurile de ambalare, costurile de credit și comisioanele. De asemenea, prețul de export al anumitor tipuri de produse vândute
32006R0366-ro () [Corola-website/Law/295183_a_296512]
-
sau dinamice asupra unui echipament tehnic sau a unui accesoriu de ridicare și sarcina utilă maximă indicată pe echipamentul sau accesoriul de ridicare respectiv. (e) "Încercare statică" înseamnă încercarea în cursul căreia echipamentul sau accesoriul de ridicare este mai întâi verificat, apoi supus unei forțe egale cu produsul dintre sarcina utilă maximă și coeficientul corespunzător de încercare statică, după care, la înlăturarea forței, se repetă verificarea pentru a se constata dacă s-a produs vreo deteriorare. (f) "Încercare dinamică" înseamnă încercarea
32006L0042-ro () [Corola-website/Law/295051_a_296380]
-
de ambalaj, de cheltuieli de transport, de navlu și de asigurare, de manipulare, de încărcare și suplimentare, de drawback al drepturilor, de comisioane, de rabat, de remitere și cheltuieli de publicitate, atunci când erau aplicabile și susținute cu elemente de probă verificate. (26) Cei trei producători-exportatori au prezentat un tabel de comparație între modelele vândute pe piața internă și modelele parțial comparabile vândute la export către Comunitate, solicitând, în conformitate cu articolul 2 alineatul (10) litera (a), o ajustare pentru diferențele de caracteristici fizice
32006R0355-ro () [Corola-website/Law/295180_a_296509]
-
lucrătoare și în fața Comitetului pentru Siguranță Aeriană 2. (5) Criteriile comune luate în considerare în cazul unei interdicții de operare din motive de siguranță la nivel comunitar sunt prezentate în anexa la regulamentul de bază. Air Bangladesh (6) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță din partea transportatorului Air Bangladesh cu privire la o anumită aeronavă din flota sa. Aceste deficiențe au fost identificate în timpul inspecțiilor la sol efectuate de către Germania în cadrul programului SAFA3. (7) Air Bangladesh nu a răspuns corespunzător și
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
le revin în temeiul Convenției de la Chicago. (9) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Air Bangladesh ar trebui să fie supus unei restricții de exploatare stricte și inclus în anexa B. Air Koryo (10) Există probe verificate ale unor grave deficiențe de siguranță din partea transportatorului Air Koryo. Aceste deficiențe au fost identificate de Franța și Germania în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA4. (11) Pe parcursul altor inspecții la sol efectuate în cadrul programului SAFA5 a fost identificată
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
Ariana Afghan Airlines nu îndeplinește standardele de siguranță relevante pentru toate aeronavele pe care le exploatează, cu excepția aeronavei A310, cu numărul de înmatriculare F-GYYY, care este înmatriculată în Franța și face obiectul supravegherii autorităților franceze. BGB Air (23) Există probe verificate ale unor deficiențe de siguranță grave din partea transportatorului BGB Air. Aceste deficiențe au fost identificate de Italia în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA7. (24) BGB Air a demonstrat lipsa de capacitate sau de voință de a remedia deficiențele
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
certificat în acest stat, după cum o demonstrează absența răspunsului la corespondența expediată de acest stat membru. (28) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul BGB Air nu îndeplinește standardele de siguranță relevante. Buraq Air (29) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță ale transportatorului Buraq Air cu privire la activitățile sale de transport de mărfuri. Aceste deficiențe au fost identificate de către Suedia și Țările de Jos în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA8. (30) Buraq Air nu
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
revin în temeiul Convenției de la Chicago. (32) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Buraq Air ar trebui să fie supus unei restricții de exploatare stricte și inclus în anexa B. Air Service Comores (33) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță din partea transportatorului Air Service Comores. Aceste deficiențe au fost identificate de un stat membru, Franța, în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA9. (34) Nu există dovezi privind aplicarea unui plan adecvat de măsuri
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
temeri legate de siguranța activităților unui transportator licențiat sau certificat în acest stat. (37) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Air Service Comores nu îndeplinește standardele de siguranță relevante. GST Aero Air Company (38) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță din partea transportatorului GST Aero Air Company. Aceste deficiențe au fost identificate de Italia în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA10. (39) GST Aero Air Company a demonstrat lipsa de capacitate sau de voință
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
care a fost operat de Phoenix Aviation, afirmă că Phoenix Aviation are sediul principal în EAU. (45) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Phoenix Aviation nu îndeplinește standardele de siguranță relevante. Phuket Airlines (46) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță ale anumitor aeronave exploatate de transportatorul Phuket Airlines. Aceste deficiențe au fost identificate de către statele membre Regatul Unit și Țările de Jos în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA12. (47) Phuket Airlines a
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
certificat în acest stat, după cum demonstrează absența unor răspunsuri pertinente în corespondența cu acest stat membru. (49) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Phuket Airlines nu îndeplinește standardele de siguranță relevante. Reem Air (50) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță ale anumitor aeronave exploatate de transportatorul Reem Air. Aceste deficiențe au fost identificate de către Țările de Jos în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA13. (51) Pe parcursul inspecțiilor la sol ulterioare efectuate în cadrul programului
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
sediul principal al activității în Emiratele Arabe Unite (EAU), contrar cerințelor anexei 6 la Convenția de la Chicago. (56) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Reem Air nu îndeplinește standardele de siguranță relevante. Silverback Cargo Freighters (57) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță ale anumitor aeronave exploatate de transportatorul Silverback Cargo Freighters. Aceste deficiențe au fost identificate de către Belgia în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA15. (58) Silverback Cargo Freighters, care asigură și întreținerea (verificările A
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
Ecuatorial. (69) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că toți transportatorii aerieni certificați în Guineea Ecuatorială ar trebui să facă obiectul unei interdicții de exploatare și să fie incluși în anexa A. Transportatori aerieni din Liberia (70) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță ale anumitor aeronave exploatate de transportatorul International Air Services certificat în Liberia. Aceste deficiențe au fost identificate de Franța în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA21. (71) Autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
Ltd. (74) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că toți transportatorii aerieni certificați în Liberia ar trebui să facă obiectul unei interdicții de exploatare și să fie incluși în anexa A. Transportatori aerieni din Sierra Leone (75) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță din partea transportatorului Air Universal Ltd. Aceste deficiențe au fost identificate de către Suedia în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA24. (76) Autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din Sierra Leone nu au cooperat pe deplin cu
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
exercitat o supraveghere adecvată a acestui transportator, în conformitate cu obligațiile ce le revin în temeiul Convenției de la Chicago. (80) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că transportatorul Air Universal Ltd. nu îndeplinește standardele de siguranță relevante. (81) Există probe verificate referitoare la deficiențe de siguranță grave din partea transportatorilor aerieni din Sierra Leone. Aceste deficiențe au fost identificate de către trei state membre - Regatul Unit, Malta și Suedia - în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA25. (82) Autoritățile responsabile de supravegherea reglementară din
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
Ltd. (86) Prin urmare, pe baza criteriilor comune, se apreciază că toți transportatorii aerieni certificați în Liberia ar trebui să facă obiectul unei interdicții de exploatare și să fie incluși în anexa A. Transportatori aerieni din Swaziland (87) Există probe verificate referitoare la grave deficiențe de siguranță din partea transportatorului Jet Africa, transportator aerian certificat în Swaziland. Aceste deficiențe au fost identificate de către Țările de Jos în timpul inspecțiilor la sol efectuate în cadrul programului SAFA27. (88) Jet Africa nu a răspuns corespunzător și
32006R0474-ro () [Corola-website/Law/295205_a_296534]
-
în ceea ce privește zgomotul emis de materialul rulant. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional, la care se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul "material rulant", este un sistem integrat a cărui coerentă trebuie verificată. Această coerentă trebuie verificată, în special, în ceea ce privește specificațiile subsistemului, interfețele sale cu sistemul în care este integrat, precum și normele de funcționare și întreținere. Zgomotul emis de materialul rulant din cadrul subsistemului "material rulant" este caracterizat la prezentul capitol 4, ținând seama
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
materialul rulant. 4. CARACTERIZAREA SUBSISTEMULUI 4.1. Introducere Sistemul feroviar transeuropean convențional, la care se aplică Directivă 2001/16/ CE și din care face parte subsistemul "material rulant", este un sistem integrat a cărui coerentă trebuie verificată. Această coerentă trebuie verificată, în special, în ceea ce privește specificațiile subsistemului, interfețele sale cu sistemul în care este integrat, precum și normele de funcționare și întreținere. Zgomotul emis de materialul rulant din cadrul subsistemului "material rulant" este caracterizat la prezentul capitol 4, ținând seama de toate cerințele esențiale
32006D0066-ro () [Corola-website/Law/294695_a_296024]
-
permite să verifice ca scutirile de drepturi vamale și de taxa la vânzare să nu depășească taxele și drepturile corespunzătoare inputurilor utilizate pentru fabricarea produselor destinate exportului. Declarațiile fiscale lunare stabilite pe baza unui sistem de autoevaluare pentru vânzările interne, verificate periodic de către autoritățile indiene, nu sunt suficiente. Sistemele interne ale întreprinderilor, care nu au nici o obligație legală stabilită prin politica importurilor și exporturilor, precum sistemele de fișe de control al loturilor, nu sunt nici ele suficiente pentru înlocuirea acestui element
32005R0713-ro () [Corola-website/Law/294163_a_295492]