79,378 matches
-
normele metodologice elaborate de Ministerul Sănătății. ... (3) Stabilirea prezenței alcoolului în aerul expirat sau testarea preliminară a prezenței în organism a unor substanțe psihoactive se face de către poliția rutieră, cu ajutorul unor mijloace tehnice certificate. ... (4) Stabilirea concentrației de alcool în aerul expirat se face de către poliția rutieră, cu ajutorul unui mijloc tehnic omologat și verificat metrologic. ... (5) Persoana care conduce pe drumurile publice un vehicul pentru care legea prevede obligativitatea deținerii permisului de conducere, testată de polițistul rutier cu un mijloc tehnic
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
drumurile publice un vehicul pentru care legea prevede obligativitatea deținerii permisului de conducere, testată de polițistul rutier cu un mijloc tehnic omologat și verificat metrologic și depistată ca având o concentrație de până la 0,40 mg/l alcool pur în aerul expirat, îi poate solicita acestuia să i se recolteze mostre biologice în cadrul unităților sau instituțiilor medicale prevăzute la alin. (1), în vederea stabilirii îmbibației de alcool în sânge. ... (6) Persoana care conduce pe drumurile publice un vehicul pentru care legea prevede
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
Persoana care conduce pe drumurile publice un vehicul pentru care legea prevede obligativitatea deținerii permisului de conducere, testată cu un mijloc tehnic omologat și verificat metrologic și depistată ca având o concentrație de peste 0,40 mg/l alcool pur în aerul expirat, este obligată să se supună recoltării mostrelor biologice, în vederea stabilirii îmbibației de alcool în sânge. ... (7) Conducătorilor de vehicule pentru care legea prevede obligativitatea deținerii permisului de conducere, testați în trafic cu un mijloc certificat care indică prezența în
ORDONANŢĂ DE URGENŢĂ nr. 195 din 12 decembrie 2002 (**republicată**)(*actualizată*) privind circulaţia pe drumurile publice**). In: EUR-Lex () [Corola-website/Law/273054_a_274383]
-
la foc în norma armonizată relevantă (normele armonizate relevante): Produsul (produsele) Utilizarea proiectată (utilizările proiectate) Nivelul (nivelurile) sau clasa (clasele) (Comportarea la foc) Atestarea sistemului (sistemelor) de conformitate Dispozitive de curent invers: conductă de aerisire cu supapă de admisie a aerului. Pentru toate utilizările în cazul în care se supun normelor privind comportarea la foc A1*, A2*. B*, C* 1 Echipamente pentru stația de pompare a apei uzate și instalații pentru ridicarea apelor uzate. A1**, A2**. B**, C**, D, E 3
32004D0663-ro () [Corola-website/Law/292505_a_293834]
-
2. recomandări pentru utilizarea optimă a aparatului din punctul de vedere al consumului de energie, inclusiv: 6.2.1. orientări privind amplasarea sau instalarea aparatului, indicând, printre altele, dimensiunile minime de spațiu liber care trebuie respectate pentru a asigura circulația aerului și precizând, de asemenea, că, în măsura în care este posibil, instalarea aparatului într-un loc neîncălzit sau puțin încălzit permite realizarea unei economii importante de energie; 6.2.2. orientări privind evitarea instalării aparatului în apropierea unei surse de căldură (cuptor, radiator
32004D0669-ro () [Corola-website/Law/292507_a_293836]
-
sugestiilor menționate anterior duce la creșterea consumului de energie și, implicit, a costurilor de utilizare. 6.3. orientări privind evitarea oricărei deteriorări a condensorului (schimbătorului de căldură) din spatele aparatului sau a altor circumstanțe care duc la expunerea agentului frigorigen în aer liber, din cauza riscurilor pentru sănătate și mediu. Manualul trebuie să precizeze că nu se folosesc obiecte ascuțite (cuțite, șurubelnițe etc.) pentru îndepărtarea gheții, deoarece acestea ar putea deteriora evaporatorul. 6.4. informații asupra faptului că aparatul este constituit din piese
32004D0669-ro () [Corola-website/Law/292507_a_293836]
-
multiplă și vagoane de călători se împarte în zgomot în regim de staționare, zgomot la pornire și zgomot la deplasare. Zgomotul în regim staționare este puternic influențat de instalațiile auxiliare, și anume de sistemele de răcire, sistemele de condiționare a aerului și compresor. Zgomotul la pornire este de asemenea dominat de instalațiile auxiliare, precum și de sunetul produs la contactul roată/șină, în special în funcție de viteza de patinare a roții, de componentele de tracțiune (motor, mecanism de transmisie, convertor de tracțiune și
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
în care nu este posibilă determinarea stării frânei, trebuie să se prevadă un indicator de stare pe ambele laturi ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
ale vehiculului. Sistemul de înmagazinare a lucrului mecanic de frânare (de exemplu rezervoarele de alimentare ale sistemului de frânare pneumatică indirectă, aerul din conducta de frână) și lucrul mecanic de frânare utilizat pentru a produce forța de frânare (de exemplu aerul din cilindrii de frână ai sistemului de frânare pneumatică indirectă) trebuie să fie utilizate exclusiv în scopul frânării. 2.13.2.2. Specificații funcționale și tehnice ale performanțelor de frânare Linia de comandă a trenului Viteza minimă de propagare a
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
trenurile de marfă rapide cu timp de aplicare și de decuplare a frânei specificat, ca și modul de frânare P, și cu procentul greutății de frânare specificat. Modul de frânare Ep (frână electropneumatică indirectă) Oferă asistență la frânei indirecte cu aer comprimat care utilizează o comandă electrică la nivelul trenului și valve electropneumatice la nivelul vehiculului și care astfel începe se declanșează mai repede și cu mai puține șocuri decât frâna convențională cu aer comprimat. Frânarea de urgență Frânarea de urgență
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
indirectă) Oferă asistență la frânei indirecte cu aer comprimat care utilizează o comandă electrică la nivelul trenului și valve electropneumatice la nivelul vehiculului și care astfel începe se declanșează mai repede și cu mai puține șocuri decât frâna convențională cu aer comprimat. Frânarea de urgență Frânarea de urgență este o comandă de frânare care oprește trenul pentru a asigura nivelul de siguranță specificat fără deteriorarea sistemului de frânare. Performanțele minime de frânare pentru modurile de frânare G și P trebuie să
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de frânare trebuie să fie suficientă pentru a obține, indiferent de sarcina vehiculului, forța maximă de frânare în timpul frânării de urgență la viteză maximă, fără niciun alt aport de lucru mecanic (de exemplu pentru un sistem de frânare indirectă cu aer comprimat: numai conducta de frână, fără aport din conducta rezervorului principal). În cazul în care un vehicul este dotat cu SAP, condiția de mai sus se aplică cu SAP în stare de funcționare (de exemplu consumul de aer al SAP
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
indirectă cu aer comprimat: numai conducta de frână, fără aport din conducta rezervorului principal). În cazul în care un vehicul este dotat cu SAP, condiția de mai sus se aplică cu SAP în stare de funcționare (de exemplu consumul de aer al SAP). 2.13.2.5. Limitele energetice Sistemul de frânare trebuie să fie proiectat astfel încât să permită vehiculului să ruleze pe toate liniile existente ale întregului sistem feroviar trans-european convențional. Sistemul de frânare trebuie să poată opri vehiculul la
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a forței de frânare pentru a preveni blocarea osiilor și patinarea necontrolată, optimizând astfel distanța de oprire. SAP nu trebuie să modifice caracteristicile funcționale ale frânelor. Echipamentul pneumatic al vehiculului trebuie să fie dimensionat în așa fel încât consumul de aer comprimat al sistemului SAP să nu reducă performanțele frânei pneumatice. SAP nu trebuie să aibă efecte negative asupra părților componente ale vehiculului (organele de frânare, suprafața de rulare a roților, cutiile de osie etc.). Utilizarea sistemului SAP este obligatorie pentru
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
a se vedea mai sus definiția utilizării maxime a aderenței (δ)) este mai mare de 11 % la viteza de 120 km/h (lambda > 125 %). c) cu viteza maximă de exploatare 160 km/h. 2.13.2.7. Alimentarea cu aer Vagoanele de marfă trebuie să fie proiectate astfel încât să funcționeze cu aer comprimat care să fie conform cel puțin cu clasa 4.4 .5 definită de standardul ISO 8573-1. 2.13.2.8. Frâna de staționare Frâna de staționare are
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
mai mare de 11 % la viteza de 120 km/h (lambda > 125 %). c) cu viteza maximă de exploatare 160 km/h. 2.13.2.7. Alimentarea cu aer Vagoanele de marfă trebuie să fie proiectate astfel încât să funcționeze cu aer comprimat care să fie conform cel puțin cu clasa 4.4 .5 definită de standardul ISO 8573-1. 2.13.2.8. Frâna de staționare Frâna de staționare are rolul de a împiedica deplasarea materialului rulant în staționare, în condițiile specificate
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
aibă performanțele specificate pentru toate altitudinile de până la 2 000 m. Temperatură Clasele Niveluri de temperatură proiectate TRIV Subsistemele și componentele sunt supuse unor cerințe de temperatură diferite. Detalii vor fi prezentate în STI-ul aplicabil. Plaja de temperatură a aerului la exteriorul vehiculului [C]: Tn - 40 ... +35 Ts - 25 ... +45 Clasa TRIV este identică cu nivelurile de temperatură proiectate pentru toate vagoanele interoperabile existente înainte de punerea în aplicare a STI-ului aplicabil. Nivelul de temperatură proiectat pentru clasa TRIV va
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
de 30 de zile pe an. Pe suprafețele răcite se poate produce o umiditate relativă de 100 %, care poate produce condens pe anumite elemente ale echipamentelor; acest lucru nu trebuie să cauzeze avarii sau pană. Variațiile bruște de temperatură a aerului în vecinătatea vehiculului pot produce condensarea apei pe anumite elemente ale echipamentelor la o variație de 3 K/s și la o variație maximă de 40 K. Aceste condiții care apar în special la intrarea și la ieșirea dintr-un
32004D0446-ro () [Corola-website/Law/292410_a_293739]
-
punerea în aplicare a politicilor la cabinetul președintelui, născut la 6.6.1945 83. Shamuyarira, Nathan Marwirakuwa Secretar al Biroului Politic al ZANU-PF pentru informare și publicitate, născut la 29.9.1928 84. Shiri, Perence General de corp aerian (Armata aerului) născut la 1.11.1955 85. Shumba, Isaiah Masvayamwando Ministru adjunct al educației, sportului și culturii, născut la 3.1.1949 86. Sibanda, Jabulani Președintele Asociației Naționale a Veteranilor de Război, născut la 31.12.1970 87. Sibanda, Misheck Julius
32004E0161-ro () [Corola-website/Law/292603_a_293932]
-
prezintă în mod regulat Comisiei un raport privind nivelurile măsurate ale radioactivității mediului înconjurător. (2) Art. 35 din Tratatul Euratom prevede că fiecare stat membru trebuie să instituie mijloacele necesare pentru a efectua monitorizarea continuă a nivelului de radioactivitate din aer, apă și sol și pentru a asigura respectarea standardelor de bază. (3) Art. 36 din Tratatul Euratom prevede că autoritățile corespunzătoare trebuie să comunice periodic Comisiei informații privind verificările de mediu prevăzute în art. 35, pentru ca aceasta să fie informată
32004H0002-ro () [Corola-website/Law/292623_a_293952]
-
pentru raportarea radionuclizilor scurși de la reactoarele nucleare de putere și de la uzinele de retratare în timpul funcționării normale A. 1 Fișă de compilare pentru raportarea scurgerilor gazoase de la reactoarele nucleare de putere Amplasarea reactorului (nume/tip): Interval (anul scurgerii): Volum de aer eliberat în timpul intervalului (m3): Categorie/radionuclid Cea mai mare valoare a limitei de detecție atinsă în mod real pentru nuclizi cheie (Bq/m3) Scurgeri din activitate pe an (Bq) Observații 5 Gaze nobile Ar-41 Kr-85 Kr-85m ........ Kr-87 Kr-88 Kr-89 Xe-131m
32004H0002-ro () [Corola-website/Law/292623_a_293952]
-
131 Cs-134 Cs-137 ........ Ba-140 La-140 Ce-141 Ce-144 Pu-238 Pu-239 + Pu-240 ........ Am-241 ........ Cm-242 Cm-243 Cm-244 Total alfa10 B.1 Fișă de compilare pentru raportarea scurgerilor gazoase de la uzinele de retratare Amplasarea reactorului (nume/tip): Interval (anul scurgerii): Volum de aer eliberat în timpul intervalului (m3): Categorie/radionuclid Cea mai mare valoare a limitei de detecție atinsă în mod real pentru nuclizi cheie (Bq/m3) Scurgeri din activitate pe an (Bq) Observații 11 Gaze nobile Kr-85 ........ Particule emitente beta/gama (cu excepția izotopilor
32004H0002-ro () [Corola-website/Law/292623_a_293952]
-
Pu-241 Particule emitente alfa Pu-238 Pu-239 + Pu240 ........ Am-241 Cm-242 ........ Cm-243 Cm-244 Izotopi de iod I-129 ........ Tritiu ........ Carbon-14 ........ B.2 Fișă de compilare pentru raportarea scurgerilor lichide de la uzinele de retratare Amplasarea reactorului (nume/tip): Interval (anul scurgerii): Volum de aer eliberat în timpul intervalului (m3): Categorie/radionuclid Cea mai mare valoare a limitei de detecție atinsă în mod real pentru nuclizi cheie (Bq/m3) Scurgeri din activitate pe an12 (Bq) Observații 13 Tritiu Emițători beta/gama(cu excepția H-3) C-14 S-
32004H0002-ro () [Corola-website/Law/292623_a_293952]
-
vitezei pentru vehiculele utilizate în transportul de călători și de mărfuri, având o masă maximă de peste 10 tone, au avut o influență pozitivă asupra siguranței rutiere și au redus gravitatea vătămărilor corporale în cazul accidentelor, reducând în același timp poluarea aerului și consumul de carburant. (4) Directiva 92/6/CEE a Consiliului din 10 februarie 1992 privind instalarea și utilizarea dispozitivelor de limitare a vitezei pentru anumite categorii de autovehicule din Comunitate 4 a fost extinsă la autovehiculele mai ușoare din
32004L0011-ro () [Corola-website/Law/292635_a_293964]
-
vehiculele din categoria N1. În acest sens, se consideră că aplicarea încercării pentru determinarea emisiilor deja existente, prevăzută de Directiva 70/220/CEE a Consiliului din 20 martie 1970 privind apropierea legislațiilor statelor membre referitoare la măsurile preconizate împotriva poluării aerului cu emisiile poluante provenite de la autovehicule 7 reprezintă modalitatea acceptabilă din punct de vedere tehnic și cea mai eficientă din punct de vedere al costurilor și pentru măsurarea consumului de carburant și a emisiilor de CO2 pentru această categorie de
32004L0003-ro () [Corola-website/Law/292627_a_293956]